ऑडी ए 4 2.5 टीडीआय अवांत

अरे, वेळ किती उडतो! आम्हाला ऑडी की मिळाल्यापासून जवळपास एक वर्ष आणि चार महिने झाले आहेत. पण असे दिसते की फक्त काही महिने गेले आहेत. पण जर तुम्ही त्याबद्दल विचार केला तर तो ऑडीचा दोष नाही. प्रामुख्याने दोष देणे हे काम आणि मुदती आहेत जी आपल्याला नेहमीच त्रास देतात. आम्हाला 100 किलोमीटर आणि तासाच्या वेगाने स्टीलच्या घोड्यांच्या खिडक्यांमागे सोडून इतर कोणत्याही मार्गाने जग किंवा किमान युरोप पाहण्याची परवानगी देण्याची वेळ नाही. उल्लेख नाही, आम्ही कारवर देखील लक्ष केंद्रित केले.

पीडीएफ चाचणी डाउनलोड करा: ऑडी ऑडी ए 4 2.5 टीडीआय अवांत.

Aleш Pavleti.

याचा पुरावा निःसंशयपणे जिनिव्हा मोटर शो आहे. तेथे मार्ग कोणत्याही प्रकारे लहान नाही. यास सुमारे 850 किलोमीटर लागतात. पण ऑडीला स्वतःला झोकून देण्याचा क्षण मला सापडला नाही. आम्हाला काय हवे आहे, फक्त चौदा दिवसांनी मला पुन्हा असेच बसावे लागले.

पण कोणतीही चूक करू नका - आतापर्यंत प्रतिकार करा! समोरच्या जागा अजूनही उत्कृष्ट मानल्या जातात. चांगल्या बाजूकडील समर्थन आणि विस्तृत समायोजन शक्यतांसह. कदाचित खूप जास्त, कारण त्यांना ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशाने त्यांना काही काळ मिठी मारावी लागते.

खूप कमी "कंटाळवाणे" हे स्पोर्टी थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील आहे, जे उंची आणि खोलीमध्ये "फक्त" समायोज्य आहे. ऑडीमधील एर्गोनॉमिक्स अपघाती नसल्याची वस्तुस्थिती आम्हाला अधिकाधिक खात्री देते: स्विचेस तेथे असतात जिथे आम्ही त्यांची आणि पेडल्सची अपेक्षा करतो, तसेच डाव्या पायासाठी उत्कृष्ट समर्थन. सर्वसाधारणपणे, कारागिरीला सुखद आश्चर्य वाटले. सलूनमध्ये सर्वकाही पहिल्या दिवसाप्रमाणेच कार्य करते. अगदी समोरच्या प्रवाशांच्या सीटखाली असलेला बॉक्स, ज्याला बहुतेक कारमध्ये उघडताना आणि बंद करताना जाम करायला आवडते, ऑडीमध्ये त्याचा प्रवास आश्चर्यकारकपणे गुळगुळीत करतो.

बरं, आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे ज्या प्रवाशांना मागच्या बाकावर बसावं लागतं त्यांच्या ओठांवरून आलेल्या सुपरटेस्ट “फोर” बद्दलचा प्रचार श्रवणीय आहे. पुढच्या जागा स्पोर्टी आणि चामड्याच्या आणि अल्कंटाराच्या मिश्रणात असबाबदार असल्याने, हे सर्व मागील बाजूस चालू राहणे स्वाभाविक आहे. तथापि, म्हणूनच तेथे फक्त दोन प्रवासी आरामात बसतात - तिसरा मध्यभागी थोड्याशा फुगवटावर बसला पाहिजे, चामड्याने झाकलेला असावा - आणि जर त्यांचे पाय खूप लांब असतील तर ते कठोर (प्लास्टिक) बॅकरेस्ट सपोर्टबद्दल तक्रार करतील. समोरच्या दोन जागा, ज्यामध्ये त्यांनी गुडघ्यांसह विश्रांती घेतली पाहिजे.

सुदैवाने, दुसरी बाजू जास्त मूळ आहे. आवश्यक उपकरणे साठवण्यासाठी आणि विविध लहान गोष्टी जोडण्यासाठी आवश्यकतेपेक्षा जास्त ड्रॉवर आहेत, आम्ही उजव्या बाजूला फास्टनिंग स्ट्रॅप, खाली जाळी आणि अगदी बॅग धारक देखील शोधू शकतो. याव्यतिरिक्त, बर्फ रिंक आणि गोंधळ अधिकाधिक अपरिहार्य घटक बनत आहेत, आणि जर आपल्याला खरोखर काहीतरी गहाळ होत असेल तर ते लांब वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी फक्त एक छिद्र आहे (वाचा: स्की). नमूद केल्याप्रमाणे, फक्त दोन प्रवासी आरामात मागच्या सीटवर बसू शकतात आणि जर तुम्हाला त्यातील एक तृतीयांश बलिदान द्यावे लागले तर याचा अर्थ असा की तीनपेक्षा जास्त लोक या ऑडीने स्की करू शकणार नाहीत.

इंजिन प्रवासी डब्यासारखेच आहे. या सर्व वेळी, त्याने आमच्याकडून काहीही मागितले नाही, संगणकाद्वारे निर्धारित तीन नियमित सेवा आणि पुरेसे इंधन वगळता. आणि हे अगदी संयत आहे! परिणामी, गिअरबॉक्सने आम्हाला खूप जास्त डोकेदुखी देण्यास सुरुवात केली, आमच्या सुपरटेस्टच्या सुमारे एक चतुर्थांश. सुरू करताना आणि कमी वेगाने गती वाढवताना, आतून अधूनमधून आवाज ऐकू येतात, आतड्यांमध्ये काहीतरी तुटल्याची जोरदार आठवण करून देतात. हे सर्व अप्रिय धक्क्यांनी "समृद्ध" केले आहे. सर्व्हिस स्टेशनला कार सोपवण्याचे पुरेसे कारण! पण तिथे आम्हाला खात्री होती की कोणतीही चूक झाली नाही. ना ट्रान्समिशन (मल्टीट्रॉनिक) ना क्लच. तथापि, आम्ही फक्त एवढेच म्हणू शकतो की "निदान" अजूनही पुनरावृत्ती आहे आणि या दरम्यान कार्यशाळेने आधीच अर्ध-प्रकाश बदलला आहे.

गिअरबॉक्स किंवा क्लच बिघाडाला सेमॅक्सिस अपयशाशी जोडणे कठीण आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की प्रभावांच्या दरम्यान, एक्सल शाफ्टवरील भार नक्कीच लक्षणीय असतात. तथापि, ऑडी सुपरटेस्टमध्ये, आम्हाला आणखी एक कमतरता लक्षात आली, ती म्हणजे पार्किंग लाइट बल्ब कसे जळतात. होय, बल्ब हे उपभोग्य वस्तू आहेत आणि फक्त जळतात, परंतु काहीजण साईड लाइटसाठी इतके संवेदनशील का आहेत हे स्पष्ट करणे कठीण आहे, तर इतर सर्व उत्तम प्रकारे कार्य करतात. आम्ही यापूर्वी दोनदा त्यांची जागा घेतली आहे, साधारणपणे समोरच्या वाइपर्सइतकीच. तथापि, आम्हाला अशा कोणत्याही हस्तक्षेपासाठी सर्व्हिस स्टेशनकडे जावे लागले नाही तर ही समस्या होणार नाही. हेडलाइट तयार केले आहे जेणेकरून हे काम स्वतः करणे अशक्य आहे.

पण मी हे कबूल केले पाहिजे की, छोट्या छोट्या गोष्टी असूनही आम्हाला ऑडीमध्ये कोणतीही गंभीर समस्या नव्हती. इंजिन उत्तम चालते, इंटीरियर अजूनही त्याच्या उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, सोई, बिल्ड क्वालिटी आणि वापरकर्ता-मैत्री (अवंत) ने प्रभावित करते, त्यामुळे ऑडी अजूनही आमच्या सुपर टेस्ट फ्लीटमधील सर्वात प्रतिष्ठित वाहन आहे यात आश्चर्य नाही.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: Aleš Pavletič.

ऑडी ए 4 2.5 टीडीआय अवांत

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	34.051,73 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	40.619,95 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	114kW (155 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	212 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,0l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - V-90° - थेट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2496 cm3 - 114 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 155 kW (4000 hp) - 310-1400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3500 Nm
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) - टायर 205/55 R 16 H
क्षमता:	सर्वोच्च गती 212 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,7 एस - इंधन वापर (ईसीई) 9,3 / 5,7 / 7,0 लि / 100 किमी (गॅसॉइल)
मासे:	रिकामी कार 1590 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4544 मिमी - रुंदी 1766 मिमी - उंची 1428 मिमी - व्हीलबेस 2650 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1528 मिमी - मागील 1526 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,1 मी
बॉक्स:	साधारणपणे 442-1184 लिटर

मूल्यांकन

• चार सुपरटेस्टनी आमच्या चाचणीचा पहिला भाग खूप उच्च स्कोअरसह पूर्ण केला. ट्रान्समिशन / क्लच समस्या आणि पार्किंग लाइट बल्ब बर्नआउट व्यतिरिक्त, बाकी सर्व काही निर्दोषपणे कार्य करते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

समोरच्या जागा

अर्गोनॉमिक्स

साहित्य आणि उपकरणे

मागील लवचिकता

क्षमता

इंधनाचा वापर

प्रतिक्रिया वेळ

वैशिष्ट्यपूर्ण डिझेल आवाज

मागील बाकावर फक्त दोन प्रवासी बसू शकतात

प्रवेश जागा