ऑडी ए 4 ऑलरोड 3.0 टीडीआय डीपीएफ (176 किलोवॅट) क्वात्रो

ऑलरोड्सचा इतिहास जवळजवळ दहा वर्षांपूर्वी सुरू झाला, अधिक अचूकपणे 2000 मध्ये. त्या वेळी, ए 6 ऑलरोड, ए 6 अवंतची सॉफ्ट ऑफ-रोड आवृत्ती रस्त्यावर आली. तेव्हापासून, ऑडीने बाजाराच्या कमी -अधिक मऊ भागामध्ये स्वतःला घट्टपणे स्थापित केले आहे: प्रथम क्यू 7, नंतर क्यू 5, नवीन ए 6 ऑलरोड दरम्यान, आता ए 4 ऑलरोड आणि नंतर नवीन, लहान क्यू.

हे देखील स्पष्ट आहे की क्यू ऑलरोड्सपेक्षा जास्त ऑफ-रोड आहेत (जरी एक एसयूव्ही नाही, कोणतीही चूक करू नका), आणि संपूर्ण ऑफ-रोड कुटुंबातही लक्षणीय फरक आहेत. ऑफ रोड

मूळ रेसिपीमध्ये नवीन काहीही नाही - ते 2000 मध्ये होते तसे आहे. वॅगन आवृत्तीवर आधारित, ज्याला ऑडी अवंत म्हणतो, चेसिस अंतिम करणे आणि वाढवणे आवश्यक आहे, कार ऑफ-रोड लुकसह सुसज्ज आहे. , योग्य "माचो" इंजिन निवडा आणि अर्थातच, उच्च आधारभूत किमतीचे समर्थन करण्यासाठी बेस पॅकेजमध्ये काही तुकडे जोडा. A4 Allroad या सूचनांचे काटेकोरपणे पालन करते.

हे (प्रामुख्याने बंपरच्या आकारामुळे) A4 अवांत पेक्षा दोन सेंटीमीटर लांब आहे, आणि फेंडर्सच्या काठामुळे ते अधिक विस्तीर्ण आहे (म्हणून ट्रॅक देखील विस्तीर्ण आहेत) आणि, अर्थातच, सुधारित चेसिसमुळे आणि मानक छप्पर रेल. सामान डब्याचे निराकरण करण्यासाठी देखील चार सेंटीमीटर जास्त आहे.

निम्मी वाढ जमिनीपासून कारच्या पोटाच्या जास्त अंतरामुळे होते - लांब स्प्रिंग्समुळे, ज्यामध्ये शॉक शोषक देखील अनुकूल केले जातात. अशाप्रकारे, ऑडी अभियंत्यांनी कारच्या कोपऱ्यातील झुकता कमी करण्यात व्यवस्थापित केले (सत्य सांगण्यासाठी: A4 ऑलरोड फुटपाथ चांगल्या प्रकारे हाताळते), आणि त्याच वेळी, त्यांनी चेसिस खूप कठोर नसल्याची खात्री केली.

हे चेसिस 18-इंच टायर्ससह एकत्र करणे, विशेषतः लहान, तीक्ष्ण अडथळ्यांवर, प्रवाशांच्या आरामासाठी एक चांगला उपाय असल्याचे सिद्ध होते. रिम्स हे सर्व रस्त्याचे टायर आहेत, जे ऑलरोड हे ढिगाऱ्याशिवाय कशासाठीही डिझाइन केलेले नाही याचा आणखी पुरावा आहे.

मान्य आहे, ते रेव्यावर चांगले काम करते. टॉर्क उत्तम आहे, क्वात्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह मागील चाकांना पुरेसे टॉर्क पाठवू शकते, ईएसपी बंद करता येते आणि खूप मजा करता येते. टर्बो डिझेल सहसा यासाठी सर्वात जास्त प्रवण नसतात (वापरलेल्या अरुंद आरपीएम श्रेणीमुळे), परंतु या ऑलरोडमधील तीन-लिटर इंजिन सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (एस ट्रॉनिक) सह जोडलेले आहे. अशाप्रकारे, शिफ्टिंग जवळजवळ तात्काळ आहे, म्हणून तेथे कोणतेही टर्बो होल आणि जास्त स्पीड ड्रॉप नाही.

आणि ट्रान्समिशनने स्पोर्टी ड्रायव्हिंगमध्ये स्वतःला सिद्ध केले असताना, येथे किंवा तेथे आरामशीरपणे वाहन चालवणे तुम्हाला आश्चर्यचकित करू शकते. मग ते गिअर्सच्या दरम्यान थोडे हरवले, आणि नंतर अचानक आणि हळूवारपणे क्लचमध्ये गुंतले. सर्व प्रामाणिकपणे, हा या गटातील आतापर्यंतचा सर्वात वाईट प्रसारण अनुभव आहे, परंतु तरीही आम्ही ऑडीच्या क्लासिक सहा-स्पीड स्वयंचलित प्रेषणापेक्षा या गिअरबॉक्सला प्राधान्य देऊ.

ड्रायव्हर ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्शन सिस्टमद्वारे ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनवर प्रभाव टाकू शकतो. हे एकीकडे स्टीयरिंग सिस्टमचा प्रतिसाद आणि दुसरीकडे इंजिन-ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनचा प्रतिसाद नियंत्रित करू शकते.

हे ऑलरोड ऑडी ड्राइव्ह सेलेक पर्यायी उपकरणांच्या ऐवजी लांब सूचीवर होते: तीन-स्पोक मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील (आवश्यक), पॅनोरामिक काचेचे छत (शिफारस केलेले), मागील खिडकीची सावली (जर तुम्हाला मुले असतील तर आवश्यक), प्रॉक्सिमिटी की (आवश्यक) .

त्यामुळे ऑलरोड 3.0 टीडीआय क्वात्रोची मूळ किंमत फक्त 52k च्या खाली येण्याची अपेक्षा करू नका, जर तुम्हाला अधिक लेदर आणि 60 पेक्षा जास्त किंमत हवी असेल तर 70 च्या वर जाणे चांगले. बेंचमार्कमध्ये, ऑलरोड 75 वर चढला.

ही किंमत ज्ञात आहे का? नक्कीच. आतील साहित्य निवडले जाते, उत्पादित केले जाते आणि उच्च दर्जाचे आणि चव एकत्र केले जाते, असे कोणतेही तपशील नाहीत जे स्वस्तपणाची भावना देतील. म्हणून, चाकाच्या मागे किंवा प्रवाशांच्या आसनांपैकी एक भावना उत्कृष्ट आहे (अर्थात, हे लक्षात ठेवा की आपण मागील बाकावर चमत्कारांची अपेक्षा करू नये), की वातानुकूलन उत्तम प्रकारे कार्य करते, ऑडिओ सिस्टम तितकीच चांगली आहे . नेव्हिगेशन सहजतेने कार्य करते आणि ट्रंक पुरेसे आहे.

इंजिनचा आवाज थोडा त्रासदायक आहे (कोणतीही चूक करू नका: अधिक परवडणाऱ्या कारपेक्षा हे खूपच शांत आहे, परंतु थोडे शांत असू शकते), परंतु तिथेच तक्रारींची यादी संपते.

त्या व्यतिरिक्त: ऑडी A4 ही एक उत्तम कार आहे हे आम्हाला बर्‍याच काळापासून माहित आहे (आणि त्याची विक्री संख्या तिचा बॅकअप घेते). त्यामुळे, अर्थातच, ते अंतिम आणि पूरक (या प्रकरणात A4 Allroad मध्ये) आणखी चांगले होईल अशी अपेक्षा करणे तर्कसंगत आहे. आणि ते खरोखर चांगले आहे.

दुआन लुकी, फोटो: साना कपेटानोविच

ऑडी ए 4 ऑलरोड 3.0 टीडीआय डीपीएफ (176 किलोवॅट) क्वात्रो

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	51.742 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	75.692 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	176kW (239 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,4 सह
कमाल वेग:	236 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,1l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.967 cc? - 176 rpm वर कमाल पॉवर 239 kW (4.400 hp) - 500-1.500 rpm वर कमाल टॉर्क 3.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 7-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
क्षमता:	उच्च गती 236 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 6,4 - इंधन वापर (ईसीई) 8,7 / 6,1 / 7,1 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	स्टेशन वॅगन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - वर्तुळ 11,5 मीटर - इंधन टाकी 64 एल.
मासे:	रिकामे वाहन 1.765 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.335 kg.

आमचे मोजमाप

T = 26 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 22% / मायलेजची स्थिती: 1.274 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,3
शहरापासून 402 मी:	15,3 वर्षे ( 151 किमी / ता)
कमाल वेग:	236 किमी / ता (तुम्ही चालत आहात.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,3m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• तुम्ही चांगली कार घ्या (Audi A4), ती सुधारा आणि सुधारा, ती थोडी अधिक ऑफ-रोड करा आणि तुमच्याकडे ऑलरोड आहे. ज्यांना अधिक ऑफ-रोड लूक आवडतो परंतु क्लासिक मोटरहोमचे फायदे सोडू इच्छित नाहीत त्यांच्यासाठी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

उत्पादन

ड्रायव्हिंग स्थिती

चेसिस

कधीकधी संकोच गियरबॉक्स

किंमत

खूप जोरात इंजिन