ऑडी ए 4 कॅब्रिओ 2.0 टीडीआय

विशेषतः जर उत्पादन म्हणते (म्हणे) ऑडी. Ingolstadt मधील अधिकाधिक विशिष्ट मॉडेल्स आहेत, कार ज्या नवीन वर्गात ऑफर वाढवतात किंवा स्वतःचा वर्ग तयार करतात, परंतु काही मॉडेल्ससह ते क्लासिक राहतात. A4 Cabrio हे अतिशय वैशिष्ट्यपूर्ण उदाहरण आहे.

जर ते फार दूर नसेल तर, नूतनीकरणानंतर (हेडलाइट, हुड) काही लक्षणीय बदल आहेत, परंतु जेव्हा दृश्य सर्वकाही व्यापते तेव्हा थोड्या लांब अंतरासह, A4 कॅब्रियो किंमत सूचीमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या सारखाच आहे. अगदी आत्तापर्यंत. म्हणजेच, कारच्या आकारासह डिझाइनमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण फरक नाहीत.

आम्हाला माहित आहे की कन्व्हर्टिबल्स जुन्या कारसारखे जुने आहेत. आणि आधीच समोरच्या गाड्यांना डोक्यावर ताडपत्रीचे छप्पर असू शकते. ही पिढी ए 4 कॅब्रिया एकतर नवीन नाही, जरी सर्व आकार आणि किंमतीच्या श्रेणींमध्ये परिवर्तनीय कूप (हार्डटॉप!) अधिक लोकप्रिय होत आहेत. बरं, गाड्यांपासून सुरुवात करून, चांदण्यांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सुधारणा झाली आहे, जेथे ऑडी निःसंशयपणे शीर्षस्थानी आहे: आत कमी आवाज आहे (छप्पर बंद करून) आणि थंडीच्या दिवसात अंतर्गत तापमान राखणे खूप सोपे आहे, छप्पर आहे जलरोधक आणि यंत्रणा निर्दोषपणे दुमडली जाते आणि एका बटणाच्या दाबाने स्पष्ट केली जाते. तुम्हाला दिसेल की ते लक्षणीय चांगले आहे. परंतु तरीही: आपल्याकडे अद्याप शीर्षस्थानी कॅनव्हास आहे.

क्लासिक्समध्ये, डोळ्याला जितके समजू शकते. पण हा शेवट नाही. क्लासिक्स - ऑडीसाठी - यांत्रिकी देखील. आधीच ऐंशीच्या दशकातील शेवटची पिढी टर्बोडीझेल इंजिन निवडणारी पहिली पिढी होती, जी त्या वेळी अजूनही पापी मानली जात होती, परंतु आज त्यात काही विशेष नाही. अनेकांनी त्यांचा पाठलाग केला.

अर्थात, ऑडीने यावेळीही नवीन इंजिन्सची काळजी घेतली आहे, ज्यात नवीन दोन-लिटर 16-व्हॉल्व्ह टर्बोडीझेलचा समावेश आहे, जसे की चाचणी A4 कॅब्रिओला चालते. त्याच्यासाठी, म्हणजे, या इंजिनसाठी, आम्हाला आधीच माहित आहे: या चिंतेच्या कारमध्ये दिसणारी एक, ज्याचे वजन सुमारे दीड टन आहे, ड्रायव्हिंगच्या वापराच्या दृष्टीने सर्वात वाजवी निवड आहे. आणि अर्थव्यवस्थेच्या दृष्टीने.

हे निष्क्रियतेला देखील चांगला प्रतिसाद देते, परंतु विशेषत: कारच्या या वस्तुमानासह, त्याची कमकुवतता लक्षात येते, कारण ती प्रति मिनिट केवळ 1.800 क्रॅन्कशाफ्ट क्रांतींमधून चांगली खेचणे सुरू करते. याचा अर्थ असा आहे की गिअर लीव्हरचा वारंवार वापर आवश्यकतेपेक्षा आवश्यक आहे आणि पुन्हा एकदा हे सिद्ध करते की आठ-झडप तंत्रज्ञान (1.9 टीडीआय) या क्षेत्रात अधिक सोयीस्कर आहे. हे 2.0 टीडीआय देखील (किंवा विशेषतः) ए 4 कॅब्रिओ मध्ये शहराच्या ड्रायव्हिंगला मोठ्या प्रारंभासह आणि कमी वेगाने प्रवेग वाढवणे आवडत नाही.

दुसरीकडे, हा टीडीआय जवळजवळ एक स्पोर्टी क्षणी 1.800 आरपीएम वर चढतो, कारण तो उत्तम आणि समान रीतीने चांगल्या 4.000 आरपीएम पर्यंत खेचतो. गिअरबॉक्सच्या सहा गिअर्ससह, हे क्षेत्र चांगले झाकलेले आहे आणि सर्व प्रकारच्या रस्त्यांवर डायनॅमिक, स्पोर्टी ड्रायव्हिंगची परवानगी देते; बहुतेकदा अंगभूत क्षेत्रांबाहेरील रस्त्यांवर आणि काही प्रमाणात महामार्गांवर देखील. चांगल्या टॉर्कबद्दल धन्यवाद, गिर्यारोहण ते पटकन थकत नाहीत, म्हणून त्याच्याबरोबर वाहन चालवणे (कदाचित) एक आनंद आहे.

गिअरबॉक्स खूप वेगवान असू शकतो, जरी आम्ही (तरीही) शिफ्ट करताना फीडबॅकच्या अस्ताव्यस्त अनुभवासाठी त्याला दोष देतो आणि पाचव्या ते चौथ्या गिअरमध्ये वेगाने शिफ्ट करताना, ड्रायव्हर "चुकीचे" होऊ शकतो आणि अनवधानाने सहाव्या गिअरमध्ये बदलू शकतो. बहुतांश भागांसाठी, ही चव आणि / किंवा सवयीची बाब आहे, त्यामुळे एकूण छाप अजूनही खूप चांगली आहे.

निश्चितच, A4 परिवर्तनीय होण्यासाठी खूप अभियांत्रिकी कार्य करावे लागले, परंतु A4 अजूनही ड्रायव्हिंग सीटवर आहे - काही अतिरिक्त कमी-अधिक आनंददायी विंडसर्फिंग वैशिष्ट्यांसह: आपल्या डोक्यावर छप्पर न ठेवता सायकल चालवण्याची क्षमता, अधिक उच्चारलेले, अनेकदा अस्वस्थ करणारे मृत कोन (मागील दृश्य) आणि बाजूंच्या दरवाजांच्या जोडीसह. नीटनेटके छतासह वाहन चालवणे हे केवळ ७०-लिटर लहान बूट (कारण छतावर दुमडलेले असल्यामुळे) वाहन चालवण्यासारखेच नाही तर वर्षभर शक्य तितक्या वेळ वाहन चालवण्याचा एक उत्तम पर्याय आहे. सर्वात उष्ण दिवसांमध्ये बाजूच्या खिडक्या कमी करणे आवश्यक आहे आणि हळूहळू वाऱ्याची मर्यादा (उठवलेल्या खिडक्या, उत्कृष्ट वारा संरक्षण जाळे, मुबलक गरम) आपल्याला शून्य सेल्सिअसच्या जवळ असलेल्या बाहेरील तापमानाचा आनंद घेण्यास अनुमती देते.

आपण इतर ब्रॅण्डच्या कन्व्हर्टिबल्समधील अंध स्पॉट्सपासून मुक्त होऊ शकणार नाही आणि बाजूच्या दरवाजांच्या एका जोडीचा अर्थ दोन गोष्टी आहेत: बॉडीवर्क आणि अस्ताव्यस्त प्रवेशाकडे एक स्पोर्टीयर लुक (फोल्ड-अँड-मूव्ह मेकॅनिझम उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेले आहे, परंतु ताठ आणि अस्वस्थ) मागील बाकावर. एकूणच, या कन्व्हर्टिबलमध्ये बरीच आतील जागा आहे कारण ताडपत्रीच्या छप्पराने चारही आसनांची उंची मर्यादित केली आहे आणि मागच्या बाजूस गुडघ्याची खोली खूप कमी आहे; जर मीटरपेक्षा जास्त आणि तीन चतुर्थांश उंचीची व्यक्ती समोरच्या सीटवर बसली असेल, तर सुबकपणे डिझाइन केलेले बेंच असूनही मागील सीटवर बसणे जवळजवळ अशक्य आहे.

तथापि, मर्यादित हेडरूमचा अपवाद वगळता, समोरच्या जागांबाबत असे नाही. जागा उत्तम आहेत, जरी आसने कोणत्याही विशेष समायोजनास परवानगी देत ​​नाहीत, पर्यावरण अत्यंत संक्षिप्त आणि सुंदर डिझाइन केलेले आहे आणि प्लास्टिकच्या बहुसंख्य सामग्रीसह उत्कृष्ट आहेत. जर कारमध्ये लेदर असेल, जसे ए 4 कॅब्रिओ चाचणीमध्ये, तर ठसा, अर्थातच, विशेषतः प्रतिष्ठित आहे. रंगांच्या निवडीसह एक लहान "गेम" देखील आहे; चाचणी A4 गडद हिरवा होता, परंतु काळ्या छतासह दुरून जवळजवळ काळा होता आणि मलईयुक्त आतील भागाने सूक्ष्म ब्रिटिश रंगासह या संयोजनात प्रतिष्ठा जोडली.

सध्याचे डिझाईन आणि तांत्रिक ट्रेंड पाहता, A4 कॅब्रिओचे डॅशबोर्ड देखील अगदी लहान आहे, विंडशील्ड अगदी कमी आणि उभी असल्याचे दिसते आणि स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्डच्या अगदी जवळ आहे. तथापि, हे सर्व कार चालविण्यावर आणि सामान्य कल्याणावर परिणाम करत नाही; लहान वस्तूंसाठी खरोखर पुरेसे अतिरिक्त ड्रॉवर किंवा जागा नाही, आणि कॅनसाठी फक्त एक जागा आहे (आणि ती अस्ताव्यस्त ठिकाणी आहे), परंतु दुसरीकडे, उत्तम वातानुकूलन, उत्तम ऑडिओ सिस्टम आणि जवळजवळ उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स यासाठी. येथे आम्हाला फक्त किरकोळ तक्रारी आढळतात: खाली स्थितीत स्टीयरिंग व्हील सेन्सर्स कव्हर करते आणि वळण सिग्नल स्विचचे यांत्रिकी थोडे अस्वस्थ आहेत.

ही ऑडी ड्रायव्हिंगमध्येही खात्री पटवते. आधीच वर्णन केलेल्या ड्राइव्ह मेकॅनिक्स व्यतिरिक्त, स्टीयरिंग व्हील चाकांखाली काय घडत आहे याची उत्कृष्ट भावना, तत्परता, यंत्रणेची स्पोर्टी कडकपणा आणि सुकाणू अचूकता म्हणून प्रकट होते. ट्यून केलेले चेसिस काही बाजूकडील झुकायला परवानगी देते, परंतु ते जमिनीवरचे अडथळे चांगले मऊ करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वाहनाला बराच काळ तटस्थ ठेवते. जेव्हा कॉर्नरिंग खूप वेगवान असते तेव्हाच हे स्पष्ट होते की स्टीयरिंग व्हील जोडणे आवश्यक आहे, जे स्टीयरिंगच्या तत्परतेमुळे सोपे काम आहे.

शेवटी, थोडे सट्टा विचार. खूप वाईट कूप आता फॅशनच्या बाहेर आहेत; जर ते असतील तर, असा A4 देखील एक कूप असेल. मी खूप देखणा असेन. आणि यांत्रिकीमुळे, ते अनुवांशिकदृष्ट्या देखील चांगले डिझाइन केलेले आहे. पण - पवनचक्क्या अजूनही कूपपेक्षा जास्त देतात, बरोबर?

विन्को कर्नक

फोटो: साशा कपेटानोविच.

ऑडी ए 4 कॅब्रिओ 2.0 टीडीआय

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	40.823,74 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	43.932,57 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,7 सह
कमाल वेग:	212 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1968 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4000 hp) - 320-1750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/45 R 17 W (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 212 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	परिवर्तनीय - 2 दरवाजे, 4 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर एकल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, दोन त्रिकोणी क्रॉस मेंबर, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस मेंबर्स, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक) , मागील कॉइल - कॉइल 11,1 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1600 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1980 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. मालकी: 68% / किमी काउंटरची स्थिती: 1608 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,8
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 129 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	32,1 वर्षे ( 164 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,6 / 12,9 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,5 / 13,7 से
कमाल वेग:	212 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	8,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,8m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (337/420)

• आपण या किंमती आणि आकाराच्या श्रेणीमध्ये परिवर्तनीय शोधत असल्यास, आपण यासारख्या ऑडीसह चुकीचे होऊ शकत नाही. त्याच्याबद्दल अधिक चीड शोधण्यासाठी आपल्याला विशेषतः निवडक असणे आवश्यक आहे. हे एवढेच आहे की खोलीत (ट्रंकसह) उच्च आशेला पात्र नाही.

• बाह्य (15/15)

  कारागिरी अनुकरणीय आहे, आणि देखावा हा मुख्यतः चवचा विषय आहे, परंतु येथे आम्हाला उच्च फाइव्ह देण्यात अजिबात संकोच नाही.

• आतील (109/140)

  मागील जागा खूप मर्यादित आहे, एर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत आणि पॅकेजमध्ये कमीतकमी मागील बाजूस PDC नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  डिझेल असूनही, इंजिन कारमध्ये पूर्णपणे बसते. गिअरबॉक्स सर्वोत्तम छाप पाडत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (79
  
  
  / ४०)

  उत्कृष्ट सुकाणू आणि ड्रायव्हिंग स्थिती! लांब क्लच पेडल प्रवास आणि चांगले चेसिस तडजोड.

• कामगिरी (28/35)

  1.800 आरपीएम पेक्षा जास्त, उत्कृष्ट युक्तीशीलता, खूप चांगला प्रवेग. केवळ सशर्त 1.800 आरपीएम पर्यंत.

• सुरक्षा (34/45)

  परिवर्तनीय साठी म्हणून, हे सुरक्षिततेच्या दृष्टीने खूप सुसज्ज आहे, परंतु अशा छतावर अंध स्पॉट्स देखील आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  डिझेल हे माफक आणि त्यामुळे किफायतशीर देखील असू शकते आणि किंमत किफायतशीर असल्याचा अभिमान बाळगू शकत नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

बाह्य आणि आतील

उत्पादन, साहित्य

संक्षिप्त आतील

उपकरणे

फ्लायव्हील

इंजिन 1.800 आरपीएम पेक्षा जास्त

मागील बाकावर प्रवेश

इंजिन 1.800 आरपीएम पर्यंत

मागच्या बाकावर प्रशस्तता

शोध दरम्यान भावना

खूप कमी स्टोरेज स्पेस

लांब क्लच पेडल हालचाली