ऑडी, फोर्ड, मर्सिडीज, रेनॉल्ट आणि फोक्सवॅगन: येथे आव्हान आहे - स्पोर्ट्सकार्स

हॉट हॅचबॅक किती हॉट आहे? मेरीलो EVO - आणि मला खात्री आहे की तुम्ही आमच्याशी सहमत आहात - हे नेहमीच ड्रायव्हिंगच्या एकूण अनुभवाविषयी असते, संख्यांबद्दल नाही. व्यवहारात, ते तुमच्या चेहऱ्यावर जे स्मितहास्य ठेवतात ते सेकंदाच्या दहाव्या भागापेक्षा जास्त असते. जे आकड्यांचे वेड असलेल्या घरांमध्ये फारसे लोकप्रिय नाही. परंतु आम्ही या मतावर कायम आहोत की कामगिरी जितकी महत्त्वाची आहे, ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांसाठी खऱ्या कार तयार करण्यासाठी केवळ कामगिरी पुरेशी नाही.

कदाचित फोक्सवॅगनला इशारा समजला, कारण त्याने एक नवीन कार सादर केली. गोल्फ GTI, जरी त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्पष्टपणे कमी शक्तिशाली कामगिरी पॅकेज 10 hp ने पॉवर वाढवणारा पर्याय (एकूण 230 hp वर आणणे), तसेच यासह ब्रेक आणि इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक युनिट फरक समोर याचा अर्थ असा होतो की प्राधान्यक्रम शेवटी बदलत आहेत आणि हाऊस किंवा किमान VW संख्यांवरून वाहन चालवण्याच्या आनंदाकडे लक्ष केंद्रित करत आहेत? परफॉर्मन्स पॅकसह पाच-दरवाजा GTI DSG साठी €34.159 मध्ये, गोल्फ अगदी स्वस्त नाही. तर चला आशा करूया की ते फायदेशीर आहे!

हे शोधण्यासाठी, आम्ही चार कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कार एकत्र केल्या आहेत: दोन स्पष्ट स्पर्धक आणि दोन कमी. प्रथम सभेला आले फोकस एसटी. La फोर्ड हे मागील गोल्फ GTI Mk6 ला मागे टाकण्यासाठी डिझाइन केले होते आणि जर्मनीच्या रस्त्यावर आमच्या EVO 096 मध्ये (केसांच्या रुंदीने) यशस्वी देखील झाले. याव्यतिरिक्त, फोकस देखील गोल्फपेक्षा स्वस्त आहे. तुम्ही फक्त 250 युरोमध्ये तुमच्यासोबत 30.500 CV घरी नेऊ शकता.

दुसरा स्पष्ट स्पर्धक मेगने आहे. RS. हे RenaultSport आमच्यापैकी एक आहे म्हणे कॉम्पॅक्ट "आवडता खेळ" हे सौम्यपणे मांडत आहे: त्याच्या आयुष्याच्या तीन वर्षांत, आम्ही त्याच्या विरोधात उभे केलेल्या सर्व विरोधकांना पराभूत करण्यात तो यशस्वी झाला.

गोल्फ सारख्याच कुटुंबातील एक स्पर्धक देखील आहे: नवीन. ऑडी स्पोर्टबॅक एस 3. त्याच्या नवीन, अधिक महाग किंमत टॅगसह, GTI आपोआप S3 ने व्यापलेल्या कोनाड्यात येते. दोन गाड्या सारख्याच आहेत MQB प्लॅटफॉर्म पण ऑडीकडे आहे फोर-व्हील ड्राईव्ह आणि 2.0888 टर्बोचार्ज्ड VW EAXNUMX फोर-सिलेंडर इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती, गोल्फ आर सारखीच.

म्हणजे तुम्हाला 300 hp मिळाले. 39.200 3 युरो साठी. मागील दोन S3 ही कामगिरी-चालित एकापेक्षा फॅशनची निवड होती (आमच्या टीमपैकी एकाचा विचार करा, आणि मी नावे ठेवणार नाही, संपादकीयमधून बाहेर काढले जाण्याच्या भीतीने जगतो कारण त्याच्याकडे पूर्वी SXNUMX होते): नवीन आवृत्ती ते ठेवेल?

शेवटचा स्पर्धक आहे मर्सिडीज एएमजी ए 45, एक कार जी, संख्यांनुसार, हॅचबॅकच्या पलीकडे जाण्याचा निर्धार करते. तुम्हाला काय वाटते ते मला माहीत आहे वर्ग अ 360 HP GTI पेक्षा GT-R सारखे कार्यप्रदर्शन आणि फोर्डच्या दीडपट किंमत टॅग दिल्यास, कार्याशी अप्रासंगिक आहे. बेस मॉडेल A45 ची किंमत 44.000 युरो आहे, परंतु जर तुम्हाला आमच्या चाचणीमधील पर्यायांसारखे उदाहरण हवे असेल तर तुम्हाला खूप जास्त खर्च करावा लागेल. इतर स्पर्धकांप्रमाणे, मर्सिडीज दोन-लिटर ट्रान्सव्हर्स फोर-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे. आणि ऑडीमध्ये एकात्मिक प्रणाली असल्याने आणि गोल्फमध्ये ड्युअल क्लच (पर्याय असला तरी), A45 AMG मध्ये कोणतीही नवीन वैशिष्ट्ये नाहीत. कदाचित भविष्यात विभाग कसा विकसित होईल याचे हे फक्त पूर्वावलोकन आहे.

आजचा कार्यक्रम दोन भागात विभागलेला आहे. प्रथम, आम्ही चार स्पर्धकांची कामगिरी पाहण्यासाठी पूर्वीच्या ब्रॅंटिंगथॉर्प लष्करी तळावर एक सहल करू आणि नंतर ते लहान आणि मोठ्या, वास्तविक रस्त्यावर कसे चालतात ते पाहू. परंतु प्रथम आपल्याला ब्रंटिंगथॉर्पला जाण्याची आवश्यकता आहे: ट्रिप मला नवीन लोकांना भेटण्याची संधी देईल. जीटीआय.

वरवरचा असण्याचा धोका न घेता गोल्फबद्दल बोलणे कठीण आहे. फक्त स्वादिष्ट: सुंदर, मोहक आणि सुसज्ज. लाइनअपसाठी, VW खरे राहिले डिझाइन पारंपारिक, जे मला खूप आवडते. Mk7 त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोठा आणि किंचित अधिक लक्षात येण्याजोगा आहे, परंतु हे लगेच स्पष्ट होते की हा गोल्फ आहे. हेच आत सत्य आहे: चेकर फॅब्रिक ट्रिम आणि सुकाणू चाक जीटीआय लोगोसह स्पोर्टी स्वतःसाठी बोलते.

Il इंजिन हे एक खरे आश्चर्य आहे. जेव्हा VW आम्हाला सांगितले की नवीन GTI फक्त 4.700 rpm वर त्याची शक्ती विकसित करत आहे, तेव्हा आम्हाला भीती वाटली की इंजिन, इतर अनेकांप्रमाणे, टर्बो गॅसोलीन इंजिन एक प्रकारचे स्यूडो-डिझेल बनले आहेत, ज्याच्या छिद्रातील ट्रम्प कार्ड मध्यम वेगाने टॉर्क आहे आणि वापर कमी VW ने आम्हाला जे सांगितले नाही ते म्हणजे इंजिनचा टॉप स्पीड 6.200 rpm आहे आणि तो कडकपणा आणि उत्साहाच्या बाबतीत मागील Mk6 शी जुळतो. अगदी कॅम्बियो डीएसजी सुधारित केले आहे. हे अजूनही सहा-स्पीड आहे (VW चे नवीन सात-स्पीड फक्त कमी टॉर्क आउटपुटसह कार्य करते), परंतु मॅन्युअल शिफ्ट पूर्वीपेक्षा अधिक जलद आहेत आणि एकाधिक गीअर्समध्ये देखील चांगले कार्य करतात. तुम्ही सहाव्या वर फेरीतून बाहेर पडू शकता, पॅडलला तीन वेळा स्पर्श करू शकता आणि तिसऱ्या क्रमांकावर असल्याची खात्री करा.

एकदा ब्रॅंटिंगथॉर्पमध्ये, पहिली गोष्ट म्हणजे स्पर्धक एकेकाळी धावपट्टी असलेल्या लांब सरळ मार्गावर किती वेगाने जात आहेत हे समजून घेणे. हाऊसने घोषित केलेल्या वेळेची पुनरावृत्ती करण्यास सक्षम होण्यासाठी, तुम्हाला सामान्यतः अशा प्रकारे गाडी चालवणे आवश्यक आहे की जणू काही रानटी, गॉडझिला आणि संतप्त सासू यांनी तुमचा पाठलाग केला आहे. मी शुद्ध प्रवेग चाचण्या केल्यापासून बरीच वर्षे झाली आहेत आणि ती किती क्रूर आहे हे मी विसरलो.

फोकस ST प्रथम पाने. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह, स्वच्छ प्रारंभ करणे कठीण आहे: जर तुम्ही थोडे वर गेलात तर ते कापले जाते, जर तुम्ही अतिशयोक्ती केली तर ते टायरला आग लावते. ब्रंटिंगथॉर्पचे खडबडीत कॉंक्रिट काही मदत करत नाही, परंतु बर्याच चुकीच्या सुरुवातीनंतर, आम्ही शेवटी 0 सेकंदात 100-6,5 किमी/ताशी वेग पकडू शकतो: असाच दावा केला गेला होता. फोर्ड... मला सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे 0 सेकंदात 160 ते 16,8 किमी/ता प्रवेग: खरे सांगायचे तर, मला आणखी अपेक्षा होती. येथून प्रस्थान मेगन हे खूप सोपे आहे, आणि जरी आज त्याची सर्वोत्तम 0-100 वेळ 6,4 सेकंद आहे-निर्मात्याच्या दाव्यापेक्षा जवळजवळ अर्धा सेकंद वेगवान-आम्हाला माहित आहे की ते उच्च वेगाने चांगले करू शकते. 14,8-0 चे 160 सेकंद याचा पुरावा आहे: ते फोकसपेक्षा 2 इंच कमी आहे. तेथे गोल्फ ते आणखी वेगवान आहे. DSG ला खरा लॉन्च मोड नाही, पण तुम्ही ब्रेक लावता आणि एक्सीलरेटर दाबता तेव्हा वेग 3.500 rpm पर्यंत जातो. या टप्प्यावर, आपण आपला डावा पाय उचलताच क्लच सक्रिय होतो. 6,2-0 वर 100 सेकंद आणि 14,7-0 वर 160 सेकंदांचा वेळ मेगॅनच्या समान पातळीवर कमी-अधिक प्रमाणात ठेवतो. अपेक्षेप्रमाणे,ऑडी एका सुसंगत प्रणालीसह प्रत्येकावर विजय मिळवते जी इतर संघर्ष करतात तेथे समर्थन शोधते. 0-50 किमी/ताच्या श्रेणीतील त्याचा वेळ गोल्फपेक्षा स्पष्टपणे एक सेकंद कमी आहे (अनुक्रमे 1,8 वि. 2,8 सेकंद) आणि Mégane पेक्षा 9 दशमांश वेगवान आहे, जे 0-100 प्रवेग मध्ये देखील पुढे होते, स्टॉपवॉच थांबवत होते. 5,4 सेकंद. परिचित हॅचबॅकसाठी 0 सेकंदात 160-12,5 प्रवेग न सांगणे वाईट नाही.

आता ते वर आहे मर्सिडीज. अशा परीक्षेत हे स्पष्ट होते A45 प्रतिस्पर्ध्यांना साफ करते: हे लोएबला नवीन ड्रायव्हरविरुद्ध शर्यत करण्यास भाग पाडण्यासारखे आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यतिरिक्त, इ. दुहेरी घट्ट पकड त्यात सात गीअर्स देखील आहेत प्रक्षेपण नियंत्रण... आणि जरी मर्सिडीजला तासाला 100 चा टप्पा मारायला लागतो त्यापेक्षा ही यंत्रणा कार्यान्वित होण्यासाठी जास्त वेळ लागला तरी नक्कीच मदत होते. प्रथम तुम्ही गाडीला ड्राइव्ह मोडमध्ये ठेवा आणि ब्रेक धरा. नंतर प्रवेश करण्यासाठी एकदा स्थिरता नियंत्रण बटण दाबा स्पोर्टी आणि शेवटी तुम्ही ठेवले गती मॅन्युअल मोडमध्ये. या टप्प्यावर, आपण दोन्ही हलविणे आवश्यक आहे इकडे तिकडे हात मरणे गाडी चालवताना"शर्यत सुरू करा स्टॉकमध्ये" पुष्टी करण्यासाठी उजवे पॅडल खेचा आणि नंतर थ्रॉटल उघडा आणि त्याच वेळी ब्रेक सोडा. मी सहमत आहे की ही प्रक्रिया थोडी किचकट आहे, परंतु परिणाम यात आहेत: मर्सिडीज ऑडीपेक्षा 0-50 ने एक दशांश पुढे आहे, फक्त 100 सेकंदात 4,3 मारते आणि 160 सेकंदात 10,6 मारते. काही काळापूर्वी आम्हाला M3 E92 कूपसह जे मिळाले होते त्याच्याशी हे अगदी समान आकडे आहेत. याहूनही प्रभावी गोष्ट म्हणजे हा योगायोग नव्हता: मर्सिडीज प्रत्येक वेळी या अविश्वसनीय कामगिरीची पुनरावृत्ती करते. आम्ही दुसरा प्रयत्न करतो आणि 0-100 वाजता एक दशांश आणि 0-160 वाजता दोन दशमांश वेळ बदलतो.

पण परिवर्तनासाठी चांगला वेळ असणे पुरेसे नाही A45 AMG कल्पनारम्य हॅच मध्ये. मी तक्रार करत आहे हे मला मूर्खपणाचे वाटू शकते, परंतु जेव्हा आपण ट्रॅकवरून रस्त्याकडे जातो तेव्हा A45 खूप वेगवान असतो. किंवा त्याऐवजी, तिच्यावर खूप वर्चस्व आहे इंजिन आणि त्याच्या अविश्वसनीय शक्तीसाठी पुरेसे कर्षण शोधण्याची आवश्यकता आहे. इंजिन प्रभावी आहे, यात काही शंका नाही: कोणतेही अंतर नाही, रेखीय प्रतिसाद आणि 2.500 rpm पासून सतत कर्षण, तीव्र क्लिकसह प्रत्येक गीअर बदलासह. मर्सिडीज प्रत्येक परिस्थितीत खूप वेगवान आहे, विशेषत: अधिक आक्रमक स्वयंचलित स्पोर्ट मोडमध्ये ट्रान्समिशनसह डीसीटी गॅसवर सर्वात कमी दाबाने गीअर्स हलवते. A45 ने संपूर्ण सुरक्षिततेत लक्ष्य गाठल्यामुळे इतर गाड्यांसह हे ओव्हरटेक करणे धोकादायक ठरले असते.

पण शुद्ध वेगाच्या पलीकडे, A45 ही कार नाही जी मनोरंजन करते आणि तुमच्या हृदयाची स्पर्धा करते. सर्वकाही नियंत्रणात ठेवण्याची गरज मर्सिडीजला अगदी गुळगुळीत पृष्ठभागावरही आत्मविश्वासाने चालविण्यास भाग पाडते. IN सुकाणू हे कठीण आहे आणि प्रतिक्रिया तीक्ष्ण आहेत, परंतु आपण मर्यादेच्या शोधात जाण्यास प्रेरित आहात असे वाटत नाही, खूप कमी दाबा. ब्रॅंटिंगथॉर्पच्या विस्तीर्ण कोपऱ्यांवर इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे अक्षम असतानाही, A45 सरकत नाही किंवा वाहून जात नाही. रस्त्यावर, आपण तिच्याकडून मिळवू शकता ते खूप हलके आहे अंडरस्टियर जे धीमे वक्रांवर त्याची मर्यादा दर्शवते. निःसंशयपणे, मर्सिडीज कोणत्याही रस्त्यावर आणि कोणत्याही परिस्थितीत सर्वात वेगवान आहे. पण गाडी चालवल्यानंतर, त्याची पकड कमी असेल आणि अगदी सरळ रेषेच्या वेगाच्या किंमतीतही तुम्हाला त्याची मर्यादा एक्सप्लोर करण्याची परवानगी देणारी फ्रेम असेल तर ते अधिक आकर्षक होईल यात शंका नाही.

पुढे जा S3 हे एक प्रकारचे वास्तवाकडे परत येणे आहे. हॅरी, ज्याने माझ्यासमोर ते चालवले, तो स्पष्टपणे आश्चर्यचकित झाला: "मला ते माझ्या विचारापेक्षा जास्त आवडते," तो कबूल करतो. "हे मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहे की नाही हे मी शोधण्याचा प्रयत्न करत आहे." तुम्हाला काय म्हणायचे आहे हे समजण्यासाठी मला फक्त एक किलोमीटरची गरज आहे. तुम्हाला हवे तेव्हा आणि कसे गीअर्स हलवल्याने तुम्हाला नियंत्रणाची पातळी मिळते जी आजकाल या विशिष्ट कारसाठी ताजी हवेचा श्वास आहे. S3 इंजिन विलक्षण आहे: गुळगुळीत, लॅग-फ्री आणि कोणत्याही दृश्य प्रयत्नाशिवाय उत्कृष्ट कामगिरीसह. तुम्हाला योग्य वाटेल त्याप्रमाणे तुम्ही त्याच्या क्षमतांच्या विस्तृत श्रेणीचा लाभ घेऊ शकता: जेव्हा ते चांगले वाटेल तेव्हा मर्यादेपर्यंत ढकलणे, किंवा मध्यम-स्पीड प्रवेगवर अवलंबून राहणे आणि उच्च गीअर्सचा फायदा घेणे.

अन्यथा, तथापि, ती फक्त दुसरी अतिशय वेगवान ऑडी आहे. व्ही गती ते अचूक आणि अचूक आहे, परंतु खूप हलके आहे. तसेच तेथे घट्ट पकड आणि पेडल ब्रेक ते खूप हलके आहेत आणि सुकाणू हे अति-मदत आहे: काही सवयी कठोरपणे मरतात... ट्रॅकवर, S3 चांगले संतुलित आहे, जेव्हा ते मर्यादेपर्यंत पोहोचते तेव्हा विस्तारित होण्यास प्रवृत्त होते, परंतु ट्रॅकवर परत येण्यासाठी, फक्त थोडं थ्रोटल घेते. तथापि, सर्वात खडबडीत पृष्ठभागांवर, डॅम्पर्स गोष्टी नियंत्रणात ठेवण्यासाठी संघर्ष करतात. आतून, ते खूप लहान, गोल्फपेक्षा खूपच अरुंद आणि अस्वस्थ ड्रायव्हिंग स्थितीसह दिसते. S3 सुरक्षित, वेगवान, सकारात्मक आणि आकर्षक किनार आहे. परंतु, त्याच्या पूर्वजांप्रमाणे, ही वास्तविक हॉट हॅच नाही.

मॉडेलच्या स्पोर्टी कॉम्पॅक्टनेसबद्दल काही शंका नाही. फोकस एसटी... ब्रॅंटिंगथॉर्प येथील रुंद ट्रॅकवर, तिने आधीच तिचे काहीसे गुंड पात्र दाखवले आहे आणि चांगल्या जुन्या पद्धतीच्या पद्धतीने सादर केले आहे. ओव्हरस्टियर अचानक गॅसवरून पाय काढणे. जेव्हा तुम्ही बंद करता कर्षण नियंत्रण प्रणालीट्रॅकच्या अतिशय वेगवान कोपऱ्यांवर गाडी चालवण्यासाठी फोर्ड कारमध्ये बदलते. नाक वळणावर आल्यानंतर थ्रॉटल बंद करताना, मागील बाजू हळूहळू आणि अंदाजानुसार रुंद होते, परंतु कार पुन्हा रुळावर येण्यासाठी थ्रॉटल पुन्हा उघडा. हे मजेदार आहे, जरी तो ट्रॅकभोवती जाण्याचा सर्वात वेगवान मार्ग नसला तरीही.

रस्त्यावर, एसटी प्रत्येक वेळी चारित्र्य ओकते. गियर केलेल्या स्टीयरिंगमुळे पुढचे टोक तीक्ष्ण दिसते आणि चाकाच्या मागच्या सर्वात खडबडीत पृष्ठभागावर काही टॉर्क प्रतिसाद असला तरीही, एसटी ही गंभीर आणि स्थिर ऑडीपेक्षा अधिक उत्साही आणि चैतन्यशील कार असल्याचे दिसते. त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या इंजिनच्या तुलनेत, फोकस इंजिन खूप मागे आहे: तेथे शक्ती आहे, परंतु प्रतिस्पर्ध्यांची रेखीय वितरण गहाळ आहे. जरी ट्रॅकवरील कामगिरीशी तुलना केली तर, रस्त्यावर ते खूप वेगवान आहे.

तथापि, मेगने आणि गोल्फच्या पुढे पार्क केलेले, फोर्ड अदृश्य होते. सौंदर्यदृष्ट्या, हे दोन्हीपेक्षा कमी सुंदर आहे, अशा स्क्वॅट आणि आकारहीन रेषेसह आणि भिन्न चाके असूनही, मागील स्पॉयलर लिप आणि ब्लॅक ग्रिल मानक फोकस सारखेच दिसतात. आतील भाग राखाडी आणि प्लास्टिकचे आहे: ते आधीच गोल्फ GTI Mk6 पेक्षा निकृष्ट होते, नवीन Mk7 चा उल्लेख करू नका, ज्याने त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत बार वाढवला.

मेगेनवर भूतकाळात प्लॅस्टिकबद्दल टीकाही झाली होती. पण तो नेहमी त्यांच्यासाठी उत्तम ड्रायव्हिंग अनुभवाने भरून काढू शकला. आणि फोकस एसटी नंतर, मेगेन आणखी विलक्षण दिसते: वेगवान, विश्वासार्ह आणि तीक्ष्ण... लेनरेनॉल्टला वेड लागण्याची शक्यता कमी आहे, ती नेहमी चपळ आणि समायोजित करणे सोपे असते आणि पुढील-मागील पकड संतुलनासह ते अचूक आणि विचारशील असते आणि एकदा तुम्ही स्पोर्ट मोडमध्ये ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद केल्यानंतर तुम्हाला गंभीरपणे लढावे लागेल. ते कडेकडेने पाठवणे शक्य होते, सह फरक जे त्याला कुठेही नसतानाही कर्षण शोधण्यात मदत करते.

रेनॉल्ट रस्त्यावर कठीण आहे. कमी वेगात, तो खूप तीक्ष्ण आहे आणि कालांतराने तुम्हाला त्याची सवय झाली तरी, ते तुम्हाला पाठीवर लाथ मारणे थांबवणार नाही. काही कार इतक्या प्रभावीपणे गल्ली फाडण्यास सक्षम आहेत: ले निलंबन ते अंतरांचे पालन करण्यास भाग पाडतात, स्टीयरिंग फीडबॅक पसरवते आणि भिन्नता कार्ये रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर दोन्ही आश्चर्यकारक असतात. निःसंशयपणे, ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांसाठी ही एक वास्तविक कार आहे, परंतु त्यात एका गोष्टीची कमतरता आहे: मनोरंजन. “तुम्ही तुमच्या मित्रांना दाखवू इच्छित असलेली ही कार नाही,” हॅरी कबूल करतो.

जे आम्हाला परत आणते गोल्फ, तुम्हाला अभिमान वाटेल अशी कार. रस्त्यावर जीटीआय थोडे थंड आणि दूर. स्थिरता नियंत्रण, जे निष्क्रिय केले जाऊ शकत नाही, अर्थातच सर्वात परवानगी असलेल्या मोडमध्ये देखील मदत करत नाही. स्पोर्टी गोल्फ तुम्हाला बाजूला सुरू करण्याची परवानगी देतो. व्ही सुकाणू स्केल डाउन अचूक आहे परंतु पूर्णपणे संवादात्मक नाही. या दृष्टिकोनातून, हे थोडे निराश आहे.

रस्त्यावरही ते परिपूर्ण नाही. पेडल ब्रेक ते खूप हलके आहे, आणि अगदी कमी वेगाने स्थिरता नियंत्रण प्रकाश वेळोवेळी येतो, आणि आपण मदत करू शकत नाही परंतु सर्व एड्स बंद केल्यास हे GTI कसे दिसेल. तरीही, रस्त्यावर, जीटीआय अगदी चांगले काम करत आहे. आमच्या चाचणी कारमध्ये अडॅप्टिव्ह चेसिस कंट्रोल डॅम्पर्स वैकल्पिकरित्या, अत्यंत टोकाच्या स्पोर्ट मोडमध्ये, ते अचूक नियंत्रण राखून उच्च वेगाने देखील सर्वात असमान पृष्ठभाग हाताळू शकतात. GTI Mégane सारखे कठोर नाही, परंतु ते तितकेच वेगवान आहे, आणि जरी फोक्सवॅगन संवेदनशीलतेच्या बाबतीत रेनॉल्टपर्यंत नाही, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगकिंवा जीटीआयची मान ट्रॅकवर खेचण्यापेक्षा रस्त्याच्या वेगाने अधिक संप्रेषणात्मक. आणि जरी मर्यादित स्लिप फरक रेनॉल्टच्या तुलनेत गोल्फ खूपच कमी आक्रमक आहे आणि निश्चितपणे कार्यक्षम आहे. मागील कोणत्याही GTI पेक्षा हे GTI मागील रस्त्यावर चांगले दिसते.

फोक्सवॅगन हे पाच जणांच्या आव्हानाला दोन प्रतिस्पर्ध्यांमधील हात-हाताच्या लढतीत बदलण्यासाठी पुरेसे सक्षम आहे. ऑडी आणि मर्सिडीज या खर्‍या स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट्स नाहीत कारण ते त्या भावना व्यक्त करत नाहीत आणि हॅचबॅकला हवे तसे तुम्हाला आकर्षित करतात. फोकससाठी, या चाचणीत गोल्फ त्याच्या पूर्वजांना झालेल्या पराभवाचा बदला घेण्यास व्यवस्थापित करतो. खरेतर, जेव्हा फोकस एसटी आणि जीटीआय एमके6 यांच्यात आव्हान होते, तेव्हा फोर्डने गोल्फ खरोखरच कंटाळवाणा वाटला. आता फोकस गैरसोयीत आहे आणि गोल्फच्या तुलनेत अपरिपक्व दिसत आहे.

चला तर मग दोन अंतिम स्पर्धकांकडे परत जाऊ या: मेगॅन गोल्फ शुद्ध प्रतिबद्धता आणि ड्रायव्हिंग आनंदात जिंकते का? मी नाही म्हणेन. आणि या साठी, canons त्यानुसार EVO, दुसरा येतो. परंतु दररोज स्वत:ची आणि चालवण्याची कार म्हणून, गोल्फ GTI ने मेगॅनवर बदला घेतला आहे.