टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी Q3, BMW X1 आणि रेंज रोव्हर इव्होक: स्वभावाने सज्जन

जरी ते खडकाळ गॉर्जेपेक्षा मोठ्या शहराच्या खोy्यांमध्ये नेव्हिगेट करतात, परंतु कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल्स अधूनमधून दररोजच्या जीवनातून सुटण्याची तयारी दर्शवितात. ऑडी क्यू 1 आणि रेंज रोव्हर एव्होक त्याच्या नवीन प्रतिस्पर्ध्यांपासून सावधगिरीने विकल्या गेलेल्या बीएमडब्ल्यू एक्स 3 ची यशस्वीपणे विक्री झाली आहे आणि ड्युअल ट्रान्समिशन आणि चांगल्या ट्रॅक्शन फोर-सिलेंडर डायझल्ससह तीन वाहनांची तुलनात्मक चाचणी स्पष्टीकरण देईल.

तुम्ही लाजाळू आहात? साइटवर जाण्यापूर्वी, तुम्ही ऐकता का, तिथे कोणी आहे का? तुम्ही तुमची कार चार्ज करत असताना अनोळखी लोकांनी त्याच्याकडे बघावे आणि त्यांच्या जिभेवर क्लिक करावे असे तुम्हाला वाटत नाही, नाही का? मग, देवाच्या फायद्यासाठी, रेंज रोव्हर इव्होक खरेदी करू नका! सोशल फोबसाठी, लहान श्रेणीसह दैनंदिन जीवन खरोखर नरक बनते. आणि इतर प्रत्येकासाठी - रविवारी सकाळी जेव्हा ते बन्ससाठी पेस्ट्री शॉपमध्ये जातात तेव्हा देखील चांगले कपडे घाला - ते जवळजवळ नक्कीच बरेच नवीन लोक भेटतील. तीक्ष्ण, टॅपर्ड हेडलाइट लुक, कमी छप्पर आणि टेस्टोस्टेरॉन-युक्त सिल्हूटचा इशारा, इव्होक त्याच्या ऑडी Q3 आणि BMW X1 समकक्षांच्या पुढे पॉप स्टार्समध्ये रॅपरसारखे दिसते.

सर्जनशील प्रेरणा

सुदैवाने, बेबी रेंजने 2008 पासून शूर स्टुडिओ एलआरएक्सची सर्व आश्वासने पाळली आहेत. शिवाय, आतील भागात डिझाइनर्सची सर्जनशीलता प्रेरणा कोरडी पडली नाही. चाचणी केलेल्या आवृत्तीत, चार-दरवाजे प्रेस्टिजने आपल्या प्रवाश्यांना या वर्गास खास असे वातावरण देऊन अभिवादन केले आहे, ज्याला ब्रँडच्या लक्झरी एसयूव्हीशी तुलना करण्यापासून भीती बाळगण्यास काहीच हरकत नाही. उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डवर सजावटीच्या स्टिचिंगसह बहुरंगी लेदर डोळ्यासमोर भव्य अॅल्युमिनियम प्लेट्ससह उभा आहे, जे ग्लूडेड सजावटसारखे दिसत नाही, परंतु एक घन रचनाचे भार वाहणारे भाग म्हणून. संपूर्ण देखावा जग्वार स्वयंचलित ट्रांसमिशन मोड डायलच्या कल्पनेने पूरक आहे, जे इंजिन सुरू केल्यावर, हळू हळू गळू लागते, ड्रायव्हरच्या हाताची वाट पाहत आहे.

सुदैवाने, फॅटी फॉर्म अनावश्यक व्यावहारिक गैरसोयीशी संबंधित नाही. छत कमी असूनही, प्रौढ प्रवासी सहजपणे केबिनमध्ये प्रवेश करतात आणि पुढील आणि मागील दोन्ही सीटवर आरामात बसतात. याव्यतिरिक्त, गोंडस ड्युअल ट्रान्समिशन बरेच सामान शोषून घेते जे खरोखरच उच्च मागील खिडकीवर लोड करणे आवश्यक आहे, परंतु ते जवळजवळ सपाट - आणि मागील सीट खाली दुमडलेल्या - सामानाच्या डब्याच्या मजल्यावरील विशेष रिंग मार्गदर्शकांशी संलग्न केले जाऊ शकते. या संदर्भात, अगदी अनेक स्टेशन वॅगन मॉडेल्स आणखी कशाचाही अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

लेआउटमध्ये बर्‍याच प्रयत्नांसह, आम्ही आतील बाजूस तळाशी असलेले कठोर प्लास्टिक आणि मागे वळून पाहणे अवघड बनवित असलेल्या अरुंद उघड्या सहजपणे माफ करू शकतो. मोबाइल फोन कनेक्टिव्हिटीच्या मुद्द्यांमुळे आणि खराब रेडिओ रिसेप्शनमुळे दुर्बल पॉलिश दिसणार्‍या फ्लेमॅटिकली रिस्पॉन्सिव्ह टचस्क्रीनसह अत्याधुनिक, नियंत्रणीय मल्टिमीडिया डिव्हाइससह विसरणे कठीण आहे.

सजावट सह व्हिला

तिसर्‍या तिमाहीत जलद आणि सुरक्षित इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये अशा उणीवा अज्ञात आहेत. आणि हे खरे आहे की, चाचणी कार महागड्या नेव्हिगेशन एमएमआयने सुसज्ज नव्हती, परंतु 3 लेव्हसाठी स्वस्त अॅनालॉगसह, संगीत इंटरफेस आणि ब्लूटूथद्वारे वायरलेस कनेक्शनसाठी डिव्हाइससह सुसज्ज होती. एकूणच, इव्होकच्या तुलनेत, एंट्री-लेव्हल Q मालिका कलात्मक व्हिलाशेजारी मीटिंग हॉटेलसारखी दिसते.

हे अर्थातच त्याचे फायदे आहेत. दूर-स्थित मागील विंडोद्वारे, कॉम्पॅक्ट ऑडीचे परिमाण सहजपणे समजले जाते, कार स्विचेस अचूक दाबून ड्रायव्हरचे आयुष्य सोपे करते आणि परीक्षेतील सर्वात आरामदायक मागील सीट असलेल्या दुसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाशांना आनंदित करते.

मागील बाजूस, तथापि, आनंद पटकन सुकतो - जर तुम्हाला अधिक गोष्टी लोड करायच्या असतील, तर तुम्हाला ट्रंकच्या वरची निश्चित साल काढून टाकावी लागेल, ती गाडीच्या शेजारी ठेवावी लागेल आणि नंतर सामान उंच रेलिंगवर ठेवावे लागेल. मग, अर्थातच, योग्य घरट्यांमध्ये पुन्हा झाडाची साल चिमटण्यास विसरू नका. कारण खाली दुमडल्यावर मागील सीट माउंट आणि उंच पाय बनवते, जड वस्तूंना फक्त आत ढकलले जाऊ शकत नाही. कव्हर-टू-पोच कार्गो क्षेत्राने आणखी आश्चर्यचकित केले, कारण चांगल्या Q7 परंपरेत, कव्हर मागील भागाचा अर्धा कव्हर करते, जे हेडलाइट्ससह उगवते.

शीतकालीन खेळ

फोल्डिंग सीट्समुळे कोणीही बीएमडब्ल्यू विकत घेत नसला तरी, एक्स 1 ची सामान डब्यातील दैनंदिन जीवनाच्या गरजा पूर्णतः प्रतिसाद देते. 40:20:40 स्प्लिट रियर सीट सेंटर फोल्ड केल्यामुळे, चार प्रवाश्यांसह आपण मोठ्या प्रमाणात हिवाळ्यातील क्रीडा उपकरणे ठेवू शकता. एकंदरीत, आतील बाजू विचारशील तपशिलाने प्रभावित करते, जसे की दरवाजाच्या खिशात लहान वस्तू सुरक्षित करण्यासाठी विस्तृत रबर पट्ट्या, लहान वस्तूंसाठी प्रवेशयोग्य जागा आणि एमपी 3 प्लेयर पिन ज्या मध्यभागी कन्सोलच्या कुठेतरी खोलवर जाणवू नयेत, परंतु दृश्यास्पद क्षेत्रात सोयीस्कर ठिकाणी आहेत. ड्रायव्हर अचूक स्थान असलेल्या क्रीडा जागांभोवती व्हीलच्या मागे असलेल्या व्यक्तीस आणि त्यांच्या शेजारी बसलेल्यांना घेर बाजूकडील समर्थन प्रदान करते.

तथापि, एम-पॅकेजमधून सुखद-स्पर्शक अल्कंटारासह चाचणी कारचे सुंदर फर्निचर देखील आतील गुणवत्तेच्या निराशाजनक संस्कारावर मात करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, डॅशबोर्डला उच्च प्रतीची सामग्री आवश्यक आहे, केवळ कमी दृश्यमान क्षेत्रातच नाही. उपकरणांच्या वरील छतावरील पॅनेलमध्ये कठोर प्लास्टिकचा एक मोठा आणि अस्थिर तुकडा असतो, तर इंजिनच्या वरच्या बोनेटच्या आतील बाजूस, बीएमडब्ल्यू तज्ञांनी पेंट आणि इन्सुलेशन दोहोंचे संपूर्णपणे जतन केले आहे.

वास्तविक गोष्टी

यामुळे X1 च्या व्यावसायिक यशाला बाधा आल्याचे दिसत नाही, जे जर्मनीतील SUV मॉडेल विक्री क्रमवारीत VW Tiguan नंतर दुसऱ्या स्थानावर आहे. हे असे का आहे, हे पहिल्या मीटरनंतर स्पष्ट होते. त्याच्या वर्गातील इतर कोणत्याही मॉडेलशी अतुलनीय उत्कटतेने, X1 कोणत्याही अस्वस्थतेच्या किंवा संकोचाच्या चिन्हाशिवाय कोपऱ्यात डुंबते आणि स्वतःला कर्षणाच्या भौतिक मर्यादेपर्यंत कमी किंवा डळमळू देत नाही. ड्रायव्हर स्वेच्छेने सर्व 177 डिझेल घोड्यांना शेवटपर्यंत ढकलतो आणि स्टीयरिंग सिस्टम, जी अचूकपणे आणि रस्त्याच्या जाणिवेने कार्य करते, त्याला सतत परिस्थितीचा मास्टर असल्याची भावना देते. याव्यतिरिक्त, अगदी लहान X-मॉडेलसह, BMW डिझायनर्सने पुढील आणि मागील एक्सलमध्ये 50 ते 50 टक्के वजनाचा समतोल साधला. तथापि, त्यांचा वरवर विश्वास होता की ड्रायव्हिंग आराम ही एक गोष्ट आहे ज्याशिवाय ते करू शकतात, उदाहरणार्थ ऑक्टोबरफेस्ट लेमोनेड स्टँडवर. म्हणूनच, खराब कव्हरेज असलेल्या विभागांवर त्वरीत धक्कादायक मात केल्याने प्रवाशांना आश्चर्य वाटते की प्रस्तावित गतिशीलतेचे नकारात्मक पैलू इतके मोठे नाहीत का.

Q3 वर स्विच केल्यावर आम्हाला उत्तर सापडते. थोड्या अधिक संवेदनशील स्टीयरिंगसह, ऑडी सारखीच तीव्र गति दर्शवित नाही, परंतु त्याच्या अनुकुल डिंपर्सचे आभार, हे जवळजवळ कोणतेही बाजूकडील झुकाव आणि गुळगुळीत रस्ता प्रवास नसलेल्या आक्षेपार्ह कोप .्यांचे संयोजन एकत्र करते. सात वेगवान ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनची उत्साही अद्याप गुळगुळीत स्थानांतर स्पोर्टी आणि आरामदायक स्टाईलच्या चाहत्यांसाठी तितकेच आनंददायक आहे.

पुन्हा डिझाइन केलेल्या 3-लिटर TDI ने Q100 च्या सामान्य परिपक्वतामध्ये योगदान दिले. प्रभावी आवाज कमी करणे आणि फ्लायव्हीलमधील नवीन सेंट्रीफ्यूगल पेंडुलममुळे धन्यवाद, चार-सिलेंडर इंजिन उल्लेखनीयपणे सहजतेने चालते आणि तितक्याच शक्तिशाली BMW इंजिनपेक्षा जास्त खेचते. तसे, चाचणीमधील एक ऑडी मॉडेल प्रति XNUMX किलोमीटरमध्ये सहा लिटरपेक्षा कमी खर्च करू शकते - उंचावलेल्या शरीरासह आणि ड्युअल ट्रान्समिशनसह समृद्ध सुसज्ज कारसाठी एक ठोस उपलब्धी.

रेंज रोव्हरचे काय? स्टीलच्या फ्रेमवर जवळजवळ 200 किलो जास्त वजन उचलण्यास भाग पाडले गेले तर ते चपळ प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे पडले. होय, स्टीयरिंग सिस्टम अधिक चांगले कुतूहल प्रदान करण्याचा प्रयत्न करते, परंतु ते तितकेसे तंतोतंत नाही, म्हणून कोनर्निंग करताना एव्होकचा पुढचा धुरा खूप पूर्वी घसरण्यास सुरवात होते.

कमकुवत दुवे

अगदी आरामही पूर्णपणे खात्रीशीर नाही - स्प्रिंगी डॅम्पर्स लहान अडथळे फिल्टर करतात, परंतु रस्त्यावरील लांब लाटांवर ते स्पष्टपणे उभ्या शरीराच्या हालचालींना परवानगी देतात. किंचित कमी झालेले 2,2-लिटर डिझेल आणि सततच्या भाराखाली थकवणारी ब्रेक अॅक्शन हे आणखी एक कारण आहे की इव्होक ड्रायव्हर्स आरामशीर ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देतात आणि एका खडबडीत मोबाईलच्या किल्ल्याचा आनंद घेत असताना मोठ्या जगाचे स्वप्न पाहतात. तथापि, मानक ऑफ-रोड मोडसह, रेंज लांब कोपऱ्यांमध्ये साहसाचा भ्रम देते, तर Q3 आणि X1 सुरुवातीला फक्त त्यांच्या ड्युअल ड्राईव्हट्रेनला चांगले हिवाळ्यातील ट्रॅक्शनचे साधन म्हणून पाहतात.

सर्व काही, प्रेस्टिज आवृत्ती हार्डवेअर त्याच्या नावाचे वचन राखून ठेवते. जर्मन प्रतिस्पर्धींकडील माहितीपत्रके मानक सीट्स, सीट बेल्ट आणि अगदी ग्रिल्ससारख्या गोष्टींचा उल्लेख करण्याचा आग्रह धरत असतानाही, रेंज रोव्हर डिजिटल स्टीरिओ, १-इंचाची चाके आणि झेनॉन हेडलाइट्स देऊन जवळजवळ अपूर्ण इच्छा सोडून देतो.

तथापि, हे खरं बदलत नाही की महागड्या एव्होकला त्याच्या विलासी उपकरणांशिवायसुद्धा, आवेगपूर्ण एक्स 1 आणि पॉलिश क्यू 3 च्या मागे तिसरे स्थान घेणे भाग पडले आहे. तथापि, आपण त्या मदतीसह नवीन आनंददायी ओळखीचा अनुभव अंतिम रेटिंगमध्ये समाविष्ट केलेला नाही.

मजकूर: डिक गुलदे

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. ऑडी Q3 2.0 TDI क्वाट्रो - 514 गुण

किफायतशीर क्यू 3 हाताळणीच्या बाबतीत अगदी थोड्या तडजोडीने उल्लेखनीय पातळीवर सांत्वन देते. तथापि, खोड निराशाजनक होती.

2. BMW X1 xDrive 20d - 491 गुण

एक्स 1 कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारप्रमाणे उत्साहाने कोपरे घेते आणि त्याच्या व्यावहारिक आतील भागावर प्रभाव पाडते. तथापि, कमी आराम आणि गुणवत्ता स्कोअर मागे पडतात.

3. लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्होक 2.2 SD4 - 449 पॉइंट्स.

जसे दिसत नाही तसेच हालचाल न करताही, एव्होकला सहानुभूती प्राप्त होत आहे. तथापि, त्याच्या ब्रेकमध्ये काही काम आवश्यक आहे.

तांत्रिक तपशील

1. ऑडी Q3 2.0 TDI क्वाट्रो - 514 गुण	2. BMW X1 xDrive 20d - 491 गुण	3. लँड रोव्हर रेंज रोव्हर इव्होक 2.2 SD4 - 449 पॉइंट्स.
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	177 कि. 4200 आरपीएम वर	177 कि. 4000 आरपीएम वर	190 कि. 3500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	7,7 सह	8,7 सह	9,2 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37 मीटर	37 मीटर	41 मीटर
Максимальная скорость	212 किमी / ता	213 किमी / ता	195 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,9 l	8,2 l	9,6 l
बेस किंमत	71 241 लेव्होव्ह	67 240 लेव्होव्ह	94 000 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ऑडी क्यू 3, बीएमडब्ल्यू एक्स 1 आणि रेंज रोव्हर एव्होक: निसर्गातील सज्जन