ऑडी क्यू 5 2.0 टीडीआय डीपीएफ (125 किलोवॅट) क्वात्रो

चला हे असेच सांगू: मध्यम आकाराची एसयूव्ही, ज्याची किंमत फक्त $ 70 पेक्षा कमी आहे, XNUMX-लिटर टर्बोडीझलद्वारे समर्थित आहे आणि केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज आहे. बरोबर वाटत नाही का? परंतु केवळ आपण उपकरणांची यादी पाहत नाही तोपर्यंत. मग, जर दलांचे संयोजन आधीच कमी भाग्यवानांपैकी असेल तर, किंमत किमान कुठून आली हे किमान स्पष्ट आहे.

40 हजारांहून अधिक किमतीच्या कारसाठी मानक उपकरणे इतकी श्रीमंत नसतात, परंतु अशा कारला तातडीने आवश्यक असलेली प्रत्येक गोष्ट समाविष्ट केली जाते. स्वयंचलित वातानुकूलन, सर्व आवश्यक सुरक्षा उपकरणे, कारची बहुतेक कार्ये (6 "स्क्रीनसह) नियंत्रित करण्यासाठी MMI प्रणाली, ऑन-बोर्ड संगणक. तत्त्वानुसार, पुरेसे आहे, कारण हे मान्य केले पाहिजे की मशीन असे कार्य करते. चांगली गोष्ट नाही, जी ड्राइव्हट्रेन संयोजनाच्या नकारात्मक बाबींपेक्षा जास्त आहे, परंतु संभाव्य खरेदीदारांना खरेदी करण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसे चांगले आहे.

दोन-लिटर, फोर-सिलिंडर कॉमन रेल टर्बो डिझेल बहुतेक ऑडी मॉडेल्समध्ये वापरला जातो, क्यू 5 मध्ये 125 किलोवॅट किंवा 170 "अश्वशक्ती" आहे आणि ते 1.700 किलोग्राम कार हलविण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे. परंतु: इंजिन खूप जोरात आहे, विशेषत: कमी रेव्हवर, आणि गिअर लीव्हरवर (आणि कधीकधी स्टीयरिंग व्हीलवर) कंप जाणवू शकतात.

मला कमी रिव्हसमध्ये उत्तम प्रतिसादही आवडेल. ड्रायव्हरला असे वाटते की हे एक लहान, परंतु धैर्याने "जखमीचे" टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे - त्याऐवजी थोडेसे "श्रीमंत", कमी ताणलेले इंजिन. कोणतीही चूक करू नका: पुरेशी शक्ती आहे, फक्त थोडेसे सार्वभौमत्व आणि सुसंस्कृतपणा गहाळ आहे. सुमारे अर्धा लिटर अधिक, चांगले ध्वनीरोधक, कमी कंपन आणि छाप अधिक चांगले होईल - येथे स्पर्धा अधिक चांगली आहे.

आणि जेव्हा आपण इंजिनमध्ये एक चांगला सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स जोडतो, जो लांब क्लच पेडल हालचालीमुळे त्रासदायक असतो, ड्रायव्हरला त्याच कारमध्ये पटकन जायचे असते, परंतु सात-स्पीडसह दोन लिटर टर्बो पेट्रोलद्वारे चालवले जाते. एस ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन. किंचित जास्त वापर असूनही हा एक चांगला पर्याय असू शकतो. परंतु जरी तुम्ही डिझेलचे कट्टर आहात आणि 3.0 TDI घेऊ शकत नसलात तरीही निराश होऊ नका. काही आठवड्यांत, क्यू 5 2.0 टीडीआय एस ट्रॉनिक प्राप्त करेल, जे अनुभवात लक्षणीय सुधारणा करेल.

ड्राइव्हट्रेन नेहमीच क्वाट्रो कायमस्वरूपी सर्व-चाक ड्राइव्ह असते आणि हे मान्य केले पाहिजे की ते येथे निर्दोषपणे कार्य करते. सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीमध्ये तुम्हाला ते लक्षातही येणार नाही, परंतु जेव्हा जमीन निसरडी होते (चाचणी दरम्यान आम्ही बर्फासह भाग्यवान झालो) ते उत्तम कार्य करते. क्यू 5 मुख्यतः अंडरस्टियर आहे, परंतु प्रवेगक वर काही आग्रह म्हणजे लवकरच मागील सतत घसरत जाईल, आणि स्टीयरिंग व्हील आणि प्रवेगक वर काही कौशल्य असल्यास, ड्रायव्हर तिथून कोणता व्हीलसेट स्लिप करायचा हे निवडू शकतो.

Q5 ला दोन्ही गोष्टी माहित आहेत: सर्व रस्त्यांच्या परिस्थितीत सुरक्षित, विश्वासार्ह कार आणि त्याच वेळी एक मजेदार कार जी ड्रायव्हरला निसरड्या रस्त्यांवर गाडी चालवण्याची मजा देखील देते. ESP पूर्णपणे बंद केले जाऊ शकत नाही, परंतु ते ऑफ-रोड मोडमध्ये टॉगल केले जाऊ शकते, जेथे ते कमी वेगाने अधिक चांगले सरकण्याची परवानगी देते आणि जेव्हा खरोखर आवश्यक असेल तेव्हाच हस्तक्षेप करते - याव्यतिरिक्त, अधिक व्हील लॉक प्रदान करण्यासाठी ABS मोड बदलतो.

याचे बरेच श्रेय ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट आणि ऑडी मॅग्नेटिक राईड सिस्टीमने सुसज्ज चेसिसला जाते. तुम्हाला ते प्रीमियम किंमत सूचीमध्ये स्वतंत्रपणे सापडतील (पहिल्याची किंमत 400 पेक्षा थोडी कमी आहे, दुसरी 1.400 युरोपेक्षा थोडी कमी आहे), परंतु तुम्ही त्यांना फक्त एकत्र आणि दीड हजारासाठी डायनॅमिक कंट्रोलच्या संयोजनात ऑर्डर करू शकता. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित चेसिस आणि त्याची वैशिष्ट्ये समायोजित करण्याची क्षमता तसेच केबिनमधील बटणांद्वारे स्टीयरिंग व्हील आणि इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक पेडलची प्रतिसादक्षमता यासाठी केवळ € 3.300.

प्लस? आराम आणि खेळाच्या सेटिंग्जमधील फरक खरोखर लक्षात घेण्याजोगा आहे, परंतु हे मान्य केले पाहिजे की लहान, तीक्ष्ण अडथळे (मुख्यतः कमी-कट टायर्समुळे), दोन्ही खूप कठोर असतात, कारण आतून खूप टग कापले जातात. परंतु स्पोर्टी सेटिंगमध्ये, Q5 आश्चर्यकारकपणे थोडेसे झुकते, स्टीयरिंग अचूक आहे आणि प्रतिसाद चपळ आणि स्पोर्टी आहे. परंतु खराब रस्त्यावर, तुम्ही या सेटिंग्जचा त्वरीत कंटाळा कराल - परंतु जर तुम्हाला वळणावळणाच्या रस्त्यावर वेगाने जायचे असेल तर हे आवश्यक आहे - कम्फर्ट मोडमध्ये, शरीराचा उतार खूपच जास्त असतो.

नक्कीच, आपण प्रत्येक गोष्टीचे नियंत्रण ऑटोमेशनवर सोडू शकता, परंतु चौथा पर्याय आहे - वैयक्तिक सेटिंग्ज. दैनंदिन वापरासाठी, आरामदायी चेसिस आणि वापरकर्ता-अनुकूल प्रोग्रामसह एक्सीलरेटरची स्पोर्टी सेटिंग सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले आहे, कारण त्याची स्पोर्टी सेटिंग अनेक ड्रायव्हर्ससाठी, विशेषत: ड्रायव्हरसाठी खूप कठीण असेल. परंतु, दुर्दैवाने, सिस्टम हट्टी आहे: प्रत्येक वेळी तुम्ही कार सुरू करता तेव्हा ती ऑटो पोझिशनमध्ये जाते, शेवटच्या निवडलेल्या स्थितीत नाही - आणि म्हणून प्रत्येक वेळी तुम्ही कार सुरू करता तेव्हा, तुमची व्यक्ती निवडण्यासाठी तुम्हाला दोनदा सिलेक्ट बटण दाबावे लागते. सेटिंग इकडे ऑडी अंधारात धावली.

आतापर्यंत, Q5 इंजिनमधील स्पर्धेच्या दिशेने सज्ज आहे, परंतु (मुख्यतः) चेसिसमध्ये त्यांच्यापेक्षा पुढे आहे (जोपर्यंत ते अत्यंत कमी प्रोफाईल टायर्सपासून दूर ठेवू शकते). आतील आणि वापरण्यायोग्यतेबद्दल काय? Q5 त्यांना निराश करत नाही, परंतु येथे आणि तेथे शोधण्यासाठी काही ऐवजी त्रासदायक तपशील आहेत. चाचणी बेंचला प्लस (250 युरो किंमतीचे) चिन्हांकित अतिरिक्त मागील बेंचद्वारे पूरक होते, जे रेखांशाचा गतिशीलता (दुभाजन), सुलभ फोल्डिंग आणि (जे परंपरागत मागील बाकांवर मानक आहे) समायोज्य बॅकरेस्ट टिल्ट प्रदान करते.

सोयीस्करपणे स्थित हँडलवर फक्त एक दाबून, बॅकरेस्ट खाली दुमडते आणि आपल्याला बूटच्या अगदी सपाट तळाशी मिळते. दोन्ही बाजूच्या जागा वैयक्तिकरित्या किंवा फक्त मध्य भाग दुमडणे शक्य आहे, परंतु दुर्दैवाने, बेंचच्या डाव्या बाजूला दुमडताना, मध्य भाग दुमडला पाहिजे. आणि नंतर मुलाला तीन-बिंदूच्या हार्नेससह (म्हणजे वर्ग II पासून) कार सीटवर जोडणे अत्यंत कठीण आहे, कारण बेल्ट आणि हातासाठी फक्त काही मिलीमीटर जागा शिल्लक आहे.

दुसरीकडे, आयसोफिक्स माउंट्स कौतुकास्पद आहेत, कारण ते काढता येण्याजोग्या प्लास्टिकच्या कव्हरखाली सहज उपलब्ध होतात, सीट आणि बॅकरेस्ट (ए 6 प्रमाणे) मध्ये दुमडीत कुठेतरी लपलेले नाहीत आणि ते खूप उपयुक्त आहेत.

या वर्गाच्या कारसाठी ट्रंक पुरेसा मोठा आहे, अतिरिक्त सामान सुरक्षित ठेवणारी प्रणाली (आम्ही वापरतो तशी) केवळ सशर्त आणि अनेकदा मार्गात आहे (आपण ते 250 युरो मागील सीट प्लसवर खर्च करण्यास प्राधान्य देता), आणि इलेक्ट्रिक टेलगेट ओपनिंग ही एक ऍक्सेसरी आहे, तुम्हाला ती काही वेळात अंगवळणी पडते आणि मग तुम्ही त्याशिवाय कसे जगायचे याचा विचार करा.

इंजिनला स्मार्ट कीने अनलॉक करण्याची आणि सुरू करण्याची प्रणाली देखील समस्या न करता कार्य करते (ही खेद आहे की ती अजूनही एक किल्ली आहे, आणि लहान, पातळ कार्ड नाही), एमएमआय कार फंक्शन कंट्रोल सिस्टम सध्या समान प्रणालींमध्ये सर्वोत्तम आहे, नेव्हिगेशन काम करते (स्लोव्हेनिया नंतरही) उत्कृष्ट, विद्युत (अधिभार, तसेच रंग स्क्रीनसह नेव्हिगेशनसाठी) समायोज्य जागा लांब ट्रिपवर आरामदायक असतात, त्यांच्यातील अंतर, एक स्पोर्ट्स मल्टीफंक्शनल थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (पुन्हा, अतिरिक्त शुल्क ), आणि पेडल योग्य प्रमाणात आहेत (पुन्हा, खूप लांब क्लच हालचाली आणि खूप उच्च ब्रेक पेडल स्थिती वगळता).

चाचणी Q5 मध्ये पर्यायी उपकरणांची यादी तिथेच संपत नाही. अॅक्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल उत्कृष्ट कार्य करते, विशेषत: अपशिफ्टिंग किंवा डाउनशिफ्ट करताना ते गुंतत नाही, स्वयंचलित ट्रान्समिशन असलेल्या कारमध्ये ते तितकेच उपयुक्त बनते), टक्कर चेतावणी प्रणाली खूप संवेदनशील आहे, सिस्टम स्वयंचलित स्विचिंग दरम्यान, तथापि, लांब आणि कमी बीम, हे निर्दोषपणे कार्य करते.

त्यामुळे असे दिसून आले की हा Q5 संच मुळात एक चांगला पॉवरप्लांट आहे (अंडर-ट्यून केलेले आणि सार्वभौम इंजिन वगळता), उत्कृष्ट आणि स्वागतार्ह अतिरिक्त सुरक्षा आणि आरामदायी उपकरणे, परंतु त्रुटी (ic) देखील आहेत ज्याची तुम्ही ऑडीकडून अपेक्षा करणार नाही.

कोणत्याही परिस्थितीत, बाह्य परिमाण आणि अंतर्गत जागा यांच्यातील व्यापार-बंद खूप चांगले काम केले, ते आवश्यक किंमत आणि ऑफर केलेल्या दरम्यान व्यापार-बंद होते. आपल्याला फक्त या वस्तुस्थितीवर यावे लागेल की चांगल्या (प्रथम श्रेणीचे नाही, "केवळ" 2.0 TFSI किंवा किमान 2.0TDI S ट्रॉनिक) मोटरयुक्त आणि सुसज्ज Q5 ची किंमत 50 ते 55 हजारांच्या दरम्यान असेल. अनेक? नक्कीच. स्वीकारार्ह? Q5 ने काय ऑफर केले आहे याचा नक्कीच विचार करा. तसेच स्पर्धेच्या तुलनेत.

समोरासमोर

विन्को कर्नक: बाहेर, ते (मोजले जाते) सुसंवादी आणि सुंदर आहे, कदाचित या क्षणी स्पर्धकांमध्ये सर्वोत्तम आहे, जरी, उदाहरणार्थ, GLK त्याच्या देखाव्यासह खरेदीदारांच्या वेगळ्या वर्तुळावर अवलंबून आहे आणि XC60 Q5 च्या अगदी जवळ आहे. आत. ... पुन्हा, मला अशी भावना आहे की एमएमआय त्याच्या मिशनला न्याय देत नाही, कारण तेथे खरोखर कमी बटणे असू शकतात (त्याशिवाय असतील), परंतु म्हणूनच संपूर्ण ऑपरेशन अधिक क्लिष्ट आहे. इंजिन सभ्यतेने शक्तिशाली आहे, खूप नाही आणि थोडे नाही, काही प्रकारचे सोनेरी अर्थ आहे, परंतु तरीही ते खूपच हलते. निसरड्या रस्त्यांवर ड्राइव्ह उत्कृष्ट आहे आणि डांबरी रस्त्यांवर चेसिस समायोजित करण्यासाठी अधिभार क्षुल्लक वाटतो.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

ओलसर कडकपणा नियंत्रण 1.364

Servotronic 267

चाक बोल्ट 31

लेदर स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील 382

ऑडी ड्राइव्ह 372 निवडा

पॅनोरामिक काचेचे छप्पर 1.675

सामान कंपार्टमेंट ट्रॅक सिस्टम 255

गरम पाण्याची सीट 434

बूट झाकण स्वयंचलितपणे बंद करणे आणि उघडणे 607

स्मार्ट की 763

ऑटो डिमिंग इंटीरियर मिरर 303

समायोज्य बॅक बेंच 248

बूट तळाखाली संरक्षक चर 87

बाह्य आरसे, विद्युत समायोज्य आणि गरम

अलार्म डिव्हाइस 558

520 सीडी सर्व्हर आणि डीव्हीडी प्लेयर

लेदर पॅकेज 310

पार्किंग व्यवस्था 1.524

प्रकाश आणि पाऊस सेन्सर 155

सक्रिय क्रूझ नियंत्रण 1.600

ड्युअल-झोन स्वयंचलित एअर कंडिशनर 719

माहिती प्रणाली रंग प्रदर्शन 166

हातमुक्त प्रणाली 316

नप्पा असबाब 3.659

प्रवेश पट्ट्या अॅल्युमिनियम 124

नेव्हिगेशन सिस्टम 3.308

2.656 टायर्ससह मिश्रधातूची चाके

मोबाईल फोनची तयारी 651

इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल फ्रंट सीट 1.259

झेनॉन हेडलाइट्स 1.303

रे पॅकेज 235

स्टार्ट-ऑफ सहाय्य 62

एकसमान वार्निशिंग 434

डायनॅमिक स्टीयरिंग 1.528

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

ऑडी क्यू 5 2.0 टीडीआय डीपीएफ (125 किलोवॅट) क्वात्रो

मास्टर डेटा

विक्री:	पोर्श स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	40.983 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	70.898 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,5 सह
कमाल वेग:	204 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,7l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य वॉरंटी, अमर्यादित मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.968 सेमी? – कॉम्प्रेशन 16,5:1 – 125 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 170 kW (4.200 hp) – कमाल पॉवर 13,4 m/s वर सरासरी पिस्टन स्पीड – विशिष्ट पॉवर 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - 350-1.750 वर कमाल टॉर्क 2.500 Nm. rpm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलिंडर - कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,778; II. 2,050 तास; III. 1,321 तास; IV. 0,970; V. 0,757; सहावा. 0,625; – डिफरेंशियल 4,657 – चाके 8,5J × 20 – टायर 255/45 R 20 V, रोलिंग घेर 2,22 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 204 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,5 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 5,8 / 6,7 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर बार - मागील सिंगल सस्पेन्शन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक ऍब्जॉर्बर्स, स्टॅबिलायझर बार - समोर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक मेकॅनिकल ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग.
मासे:	रिकामे वाहन 1.730 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.310 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 750 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.880 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.617 मिमी, मागील ट्रॅक 1.613 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,6 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.560 मिमी, मागील 1.520 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 75 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 4 ° C / p = 983 mbar / rel. vl = 61% / टायर्स: पिरेली विंचू बर्फ आणि बर्फ M + S 255/45 / R 20 V / मायलेज स्थिती: 1.204 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,1
शहरापासून 402 मी:	17,2 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,0 / 10,7 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,2 / 13,1 से
कमाल वेग:	204 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,5m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	50dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	50dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
निष्क्रिय आवाज:	37dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (363/420)

• क्यू 5 सध्या वापरण्यायोग्यतेच्या बाबतीत प्रथम क्रमांकाचा वर्ग आहे, परंतु निश्चितपणे त्याच इंजिन आणि ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनसह नाही जसा तो चाचणीमध्ये होता.

• बाह्य (14/15)

  वरवर पाहता Q7 पेक्षा लहान आणि अधिक स्थिर, परंतु तरीही Q चुकवू शकत नाही.

• आतील (117/140)

  प्रशस्त, एर्गोनोमिक (एका चुकीसह), आरामदायक. जे गहाळ आहे ते एक स्टोरेज बॉक्स आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (53
  
  
  / ४०)

  खूप जोरात आणि अपुरेपणाने सार्वभौम इंजिन, पण उत्कृष्ट चार-चाक ड्राइव्ह आणि सुकाणू चाक.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  पेडल शोषून घेतात (शास्त्रीय), रस्त्यावरची स्थिती चांगली आहे, ब्रेक पंप केलेले नाहीत.

• कामगिरी (27/35)

  कागदावर, त्याच्याकडे कशाचीही कमतरता असू शकते, परंतु प्रत्यक्षात त्याला हलकीपणा आणि सार्वभौमत्वाचा अभाव आहे.

• सुरक्षा (48/45)

  एनसीएपी अपघाताच्या निकालाच्या प्रतीक्षेत असलेल्या सक्रिय आणि निष्क्रिय बाजूला सुरक्षा उपकरणाचा एक समूह.

• अर्थव्यवस्था

  खूप परवडणारा खर्च, परवडणारी आधारभूत किंमत, पण महाग अधिभार.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपयुक्तता

सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, स्वयंचलित उच्च बीम ...

खुली जागा

अर्गोनॉमिक्स

Isofix आरोहित

इंजिन

पाय

ऑडी ड्राइव्ह निवडा

महाग अधिभार