ऑडी Q5

• व्हिडिओ

या प्रकारच्या वाहनांप्रमाणे नेहमीप्रमाणे, क्यू 5 शेतात फारसा चालणार नाही. काय खडीचा रस्ता, हो, कमी वेळा. म्हणूनच, हे तार्किक आहे की (बहुतेक सहभागींप्रमाणे) त्याच्याकडे गिअरबॉक्स नाही, परंतु एक अशी प्रणाली आहे जी चढावर आणि नियंत्रित खडी उतरण्यासाठी मदत करते. आणि चेसिस, जे अन्यथा रेव्याशी अखंडपणे स्पर्धा करते, ते प्रामुख्याने डांबर ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले नाही.

स्टील स्प्रिंग्स आणि क्लासिक शॉक अब्सॉर्बर्स किंवा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित व्हेरिएबल चेसिस (जे ऑडी डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टमचा भाग आहे, जे स्टीयरिंग व्हील, एक्सीलरेटरची संवेदनशीलता समायोजित करण्यासाठी देखील वापरली जाऊ शकते) असलेली क्लासिक चेसिस असली तरी काही फरक पडत नाही. , पेडल). ...

सस्पेंशन लहान अनस्प्रुंग जनसमुदायासाठी अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहे, पुढील स्ट्रट्स स्प्रिंग-लोड केलेले आहेत, ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या मार्गदर्शकांसह एकत्रित आहेत आणि मागील बाजू मल्टी-लिंक एक्सल आहे.

जेव्हा ते बाजारात येईल, तेव्हा Q5 तीन इंजिन, एक पेट्रोल आणि दोन डिझेलसह उपलब्ध होईल. सर्वात कमकुवत पर्याय म्हणजे 125 किलोवॅट किंवा 170 "अश्वशक्ती" क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल. अर्थात, ही कॉमन रेल सिस्टीम असलेली नवीन पिढीची सुप्रसिद्ध टीडीआय आहे, जी कंपनीच्या गाड्यांवरून आम्हाला आधीच माहित आहे, परंतु हे मनोरंजक आहे की ऑडी अभियंत्यांना Q5 मध्ये, विशेषत: क्रॅंककेसमध्ये स्थापनेसाठी चांगले काम करावे लागले. तेल पंप.

इंजिन Q5 च्या धनुष्यात बसले आहे (सर्व इंजिन अर्थातच रेखांशाचा माउंट केलेले आहेत), उजवीकडे 20 अंश झुकलेले, अर्थातच काही बदल आवश्यक होते.

दोन-लिटर टीडीआय केवळ सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स (ऑडीने स्वयंचलित किंवा डीएसजी प्रकारांचा उल्लेख केला नाही) सह उपलब्ध आहे, परंतु अर्थातच ऑल-व्हील ड्राइव्ह नेहमीच मानक असते. नेहमीप्रमाणे, क्वाट्रो प्रणाली म्हणजे स्वयंचलित लॉकिंगसह सेंट्रल टॉर्सन आणि मुख्यतः पुढच्या चाकांवर 40 टक्के आणि मागील 60 टक्के टॉर्कसह प्रसारित केली जाते. अर्थात, ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार आणि कॉम्प्युटरने आदेश दिल्यास हे प्रमाण बदलू शकते. विभेदक जास्तीत जास्त 65 टक्के टॉर्क पुढच्या चाकांवर आणि जास्तीत जास्त 85 टक्के मागील चाकांकडे पाठवू शकतो.

दुसरे दोन-लिटर इंजिन गॅसोलीन आहे, थेट इंधन इंजेक्शन आणि टर्बोचार्जिंगसह. याला ऑडी व्हॅल्व्हलिफ्ट सिस्टीम (AVS) देखील प्राप्त झाली ज्याने एकूण 211 अश्वशक्तीची निर्मिती केली, जी गोल्फ GTI हाताळू शकते यापेक्षा 11 अधिक आहे.

या इंजिनसह (तसेच अधिक शक्तिशाली दोन्ही), सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन (डीएसजी), ज्याला ऑडी एस ट्रॉनिक म्हणतात, केंद्रातील अंतरात शक्ती हस्तांतरित करते. अर्थात, हे नेहमीप्रमाणे किंवा स्पोर्टी मार्गाने कार्य करू शकते आणि मॅन्युअल अनुक्रमिक स्विचिंगला परवानगी देते, परंतु सर्वसाधारणपणे ते फार लवकर आणि नॉकशिवाय कार्य करते.

आणखी दोन शक्तिशाली इंजिन? होय. जेव्हा ते बाजारात येते, तेव्हा लाइनअपचे वरचे टोक तीन-लिटर टीडीआय (176 किलोवॅट किंवा 240 "अश्वशक्ती") असेल आणि पुढच्या वर्षाच्या सुरुवातीला क्यू 7 ला आणखी 3-लिटर सहा-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल आणि दुसरे 2 मिळेल -पायांवर पेट्रोल. अधिक अश्वशक्ती.

नवीन Q5 सह आम्ही चालवलेल्या पहिल्या किलोमीटर दरम्यान, आम्ही सर्व इंजिन पर्यायांची चाचणी घेण्यास सक्षम होतो आणि पहिल्या इंप्रेशनवर सर्वोत्तम पर्याय XNUMX-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन असेल.

लहान डिझेल महामार्गाच्या वेगाने थोडेसे थकू शकते (याशिवाय, टर्बोचार्जर अधिक लवचिक आहे), परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते एस ट्रॉनिकच्या आवाक्याबाहेर आहे, आणि दोन्ही अधिक शक्तिशाली डिझेल अनावश्यक लक्झरीपेक्षा जास्त आहेत (जे असणे छान आहे. , पण एक योग्य ड्रॅग देखील).

अर्थात, हे केवळ नवीन आयटम नाहीत. एमएमआय प्रणालीची पुनर्रचना करण्यात आली आहे (आता सुलभ नेव्हिगेशनसाठी रोटरी नॉबच्या वर एक लहान मल्टी-दिशात्मक बटण आहे), नेव्हिगेशन आता (सर्वात किफायतशीर) मार्ग निवडू शकते, छतावरील रॅकमधील सेन्सर ईएसपी कधी आणि किती सांगू शकतात छतावरील रॅकमुळे ते लोड झाले आहेत ... ...

या सर्व नवकल्पना नोव्हेंबरमध्ये स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर धडकतील आणि स्लोव्हेनियन आयातदार अजूनही प्लांटशी किंमतींवर बोलणी करत आहे. तथापि, Q5 जर्मनीमध्ये चांगल्या 38k ने सुरू होईल आणि पोर्श स्लोवेनिजा म्हणते की त्यांना खूप जास्त किंमत मिळेल, अनधिकृत अंदाज असा असू शकतो की स्लोव्हेनियन Q5 किंमती 40k युरोच्या खाली (2.0 TDI आणि 2.0 साठी) सुरू होतील. TFSI सुमारे दोन हजार अधिक महाग होईल), अंमलबजावणीसाठी.

दुसान लुकिक, फोटो:? कारखाना