ऑडी RS3 स्पोर्टबॅक 2.5 TFSI क्वाट्रो S ट्रॉनिक - रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार - आयकॉन व्हील
सामग्री
ऑडी RS3 स्पोर्टबॅक 2.5 TFSI क्वाट्रो S ट्रॉनिक - रोड टेस्ट - स्पोर्ट्स कार - आयकॉन व्हील
RS3 ही एक मिनी सुपरकार आहे ज्यामध्ये आश्चर्यकारकपणे व्यवस्थापित करण्यायोग्य शक्ती आहे, परंतु ते इतके मनोरंजक आहे का?
दहा वर्षांपूर्वी चारशे अश्वशक्ती हे सुपरकारचे वैशिष्ट्य होते. तथापि, अलीकडे, जर्मन लोक कॉम्पॅक्ट स्पोर्ट्स कारसाठी देखील शक्तीने मोहित झाले आहेत. दोष - किंवा क्रेडिट - मर्सिडीज A45 AMG चा आहे, जो त्याच्या 360 hp सह. (शेवटच्या टप्प्यावर 380 hp) "सुपर हॉट हॅचबॅक" च्या नवीन युगाची सुरुवात केली.
आणि हे असे आहेऑडी RS3, त्याच्या नवीनतम उत्क्रांतीमध्ये ती उंची गाठते 400 एचपी, आणखी 33 मागील आवृत्तीच्या तुलनेत. IN 2.5 पाच-सिलेंडर टर्बो हे केवळ अधिक शक्तिशाली नाही तर 26kg पेक्षा हलके आणि वितरणात गुळगुळीत आणि गुळगुळीत आहे. एकमेव आवृत्ती उपलब्ध आहे RS3 हा 5-दरवाजा स्पोर्टबॅक आहे, केवळ स्वयंचलित ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह 7-अवस्था, आणि अर्थातच सह क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव्ह.
डेली सुपरकार
आर्मचेअरच्या हातांमध्येऑडी RS3 मी किंचित झुकलेल्या स्टीयरिंग व्हीलसह थोडी उंचावलेली ड्रायव्हिंग स्थिती ओळखतो. स्पोर्ट्स कारसाठी एक विचित्र स्थिती जी रोजच्या ड्रायव्हिंगमध्ये अधिक आराम देते आणि कोणत्याही प्रकारे आपण राक्षसावर चढत असल्याचे सूचित करत नाही. IN आतील भागाची काळजी घ्या (स्टीयरिंग व्हील वर अल्कांटारा, मऊ प्लास्टिक आणि पातळ लेदर) परंतु डिझाइन थोडे जुने आहे, विशेषतः नवीनतम ऑडीच्या तुलनेत.
पण हे सर्व पार्श्वभूमीवर फिकट होते जेव्हा पाच-सिलेंडर टर्बो 2,5 लिटर त्याच्या आवाजातील दोरांना उबदार करते. निष्क्रिय असताना, तो एकसमान, निनावी आवाज, जवळजवळ कंटाळवाणा आवाज काढतो, परंतु गोड आणि अधिक धातूच्या नोटा मिळविण्यासाठी गॅस पेडलवर दोन नळ पुरेसे असतात. आवाज जो अधिक विनम्रतेने आवाजासारखा आहेऑडी क्वात्रो स्पोर्ट. जर तुमच्याकडे कल्पनाशक्ती कमी असेल तर कल्पना करा की एखादा कसा वाटतो लॅम्बोर्गिनी हुराकन, पण डॉल्बी शिवाय.
तोंडावर 400 एच.पी. पॉवर आणि 480 एनएम टॉर्क, कागदावर हे इंजिन एक वास्तविक राक्षस आहे. IN आरामशीर चाल हे नम्र आणि मऊ आहे, विशेषतः मऊ ऑडी ड्राइव्ह निवड मोडमध्ये. तथापि, अगदी सौम्य सेटिंग्जमध्येही, शॉक शोषक कधीही आराम करत नाहीत आणि सेटिंगवर अवलंबून, कठीण ते कठीण जातात.
हे नाही कमी अत्यंत किंवा अपमानास्पद म्हणून, तुमचा विचार करा, परंतु ते अद्याप RS4 पेक्षा कठीण आहे. IN सुकाणूदुसरीकडे, ती त्याच्या मोठ्या बहिणीपेक्षा किंचित जास्त बनावट आणि कमी अचूक आहे.
मी शहर सोडून माझ्या आवडत्या रस्त्याच्या दिशेने निघालो: 10 किमीचा डोंगर रस्ता ज्याला मी माझा रेफ्रिजरेटर म्हणून ओळखतो: हा सत्याचा क्षण आहे.
खूप जलद, खूप सोपे
ही वस्तुस्थितिऑडी RS3 वायवीय माउंट्स मागील बाजूपेक्षा समोर विस्तीर्ण आहेत (255/35 19 विरुद्ध 235/30 19) - वाईट चिन्ह. तथापि, RS3 वेगवान आहे हे नाकारता येत नाही. अतिशय जलद. तथापि, "पोलिसांकडून उड्डाण" वेगाने काही किलोमीटर चालल्यानंतर, मला असे आढळले की मी घामाचा एक थेंबही गाळत नाही; शिवाय, मी माझे स्वतःचे देखील ठेवत नाही. RS3 अदृश्य ट्रॅकवर वेड्या वेगाने धावतेपरंतु अधिक सर्जनशील ड्रायव्हिंग शैली स्वीकारण्याच्या प्रत्येक प्रयत्नांमुळे नाक बाहेरून रुंद होते. आरएसच्या सुरुवातीच्या मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य असलेले हे स्पष्ट अंडरस्टिअर नाही, परंतु मुद्दाम अंडरस्टिअर जे कारला मर्यादित असूनही सोपे आणि अंतर्ज्ञानी बनवते. तेथे फोर-व्हील ड्राईव्ह क्वाट्रो आनंदापेक्षा कार्यक्षमतेला प्राधान्य देतो: ओव्हरस्टीअर हा एक अस्वीकार्य पर्याय आहे. तुम्ही कॉर्ड पॉइंटपर्यंत थ्रॉटलचा अंदाज लावण्याचा प्रयत्न करू शकता, परंतु तुम्हाला जे हवे आहे ते तुम्हाला मिळणार नाही.
जेव्हा आपण वेग वाढवता तेव्हा असे वाटते की कार "सर्व पुढे" केंद्रित आहे, तर मागील भाग आळशी, निष्क्रिय, सहकार्य करण्यास तयार नाही.
जर तुम्ही कोपर्यात पुरेसा वेग राखला असेल, तर तुम्ही लोड ट्रान्सफरसह मागील टोक (परंतु जास्त नाही) हलवू शकता, कदाचित स्टीयरिंग आणि ब्रेकद्वारे. परंतु या टप्प्यावर, जरी आपण फसवणूक व्यवस्थापित केले तरीही - चिन्हांकित - टर्बो लॅग आणि वेळेत गॅस दाबण्यासाठी, कार सरळ जाते, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार प्रमाणेच वागते.
रहस्य आहे ते थोडे घ्याप्रवेशद्वारावर आणि वळणाच्या मध्यभागी दोन्ही, आणि शक्य तितक्या लवकर ते सोडा जेणेकरून चाके जमिनीवर घोडदळ आणू शकतील. हे फार मनोरंजक होणार नाही, परंतु तिच्यावर उपचार करणे हा एकमेव मार्ग आहे.
तसेच कारण विशाल मोर्चा Pirelli P Zeroes डांबरावर चांगला हल्ला करतो, परंतु जर तुम्ही त्यापैकी बरेच मागितले तर ते लवकरच संकटात बदलतील आणि तुम्हाला आणखी लक्षणीय अंडरस्टियरसह शिक्षा करतील.
ते म्हणाले, स्टीयरिंग अचूक पॉईंटर्स प्रदान करत नाही, परंतु ऑडीची स्थिरता अशी आहे की आपण यांत्रिक क्लचवर विश्वास ठेवण्यास पटकन शिकाल.
आमचा नमुना देखील i शी जोडलेला आहे कार्बन सिरेमिक ब्रेक (आपल्याकडे फक्त आधीचे असू शकतात) समाविष्ट केले आहेत डायनॅमिक रेस पॅकेज (9.000 युरो) स्पीड लिमिटरसह 280 किमी / ता, चुंबकीय शॉक शोषक आणि दुहेरी काळ्या टेलपाइपसह स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट वाढवले.
सिद्धांततः ते अथक असले पाहिजेत, केवळ महामार्गाच्या वापरासाठी योग्य असतील, परंतु प्रत्यक्षात ते रस्त्यावर मंद होण्याची चिन्हे देखील दर्शवतात.
शेवटी, तेथे गिअरबॉक्स आहे, जो नेहमी वक्तशीर आणि तंतोतंत असतो, परंतु अशा फायरपॉवर असलेल्या स्पोर्ट्स कारसाठी थोडासा आनंददायक वर्ण असतो.
निष्कर्ष
ऑडी RS3 ही आजपर्यंतची सर्वात वेगवान आणि सर्वात शक्तिशाली स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार आहे. त्याची यादी किंमत 54.000 युरो आहे, आणि योग्य सेटिंग्जसह, ते सहजपणे अधिक वाढेल. परंतु हे देखील खरे आहे की ते आता आकार आणि शक्तीने (खूप नाही) लहान RS4 आहे.
तो कोणत्याही परिस्थितीत राक्षसीपणे वेगवान आहे, परंतु त्याच वेळी आज्ञाधारक, आरामदायक आणि दैनंदिन जीवनात व्यावहारिक आहे. त्याची क्रूर शक्ती त्याला वाईट पशू बनवत नाही, उलटपक्षी: वेगवान हालचाल करणे इतके सोपे कधीच नव्हते, परंतु त्याच्या जास्त शांततेमुळे तो ज्यांना मजबूत भावना आवडतात त्यांच्यासाठी ते खूप आनंददायी नसतात.
तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा थरार देणारी एखादी खेळणी हवी असल्यास, ऑडी आरएस ३ तुमच्यासाठी नाही; परंतु जर तुम्ही दररोज सूर्य आणि पावसात जगण्यासाठी सुपरकारच्या स्प्रिंट गुणांसह कॉम्पॅक्ट कार शोधत असाल तर यापेक्षा चांगले काहीही नाही.
