ऑडी एस 3 - भावना नियंत्रणात आहेत

चार रिंग्सच्या चिन्हाखाली असलेला कॉम्पॅक्ट ऍथलीट त्याच्या अष्टपैलुपणाने प्रभावित करतो. ऑडी अभियंत्यांनी एक व्यावहारिक, आरामदायी, सुंदर आवाज करणारी आणि वेगवान कार तयार केली आहे - हे सांगण्यासाठी पुरेसे आहे की पहिली "शंभर" फक्त 4,8 सेकंदात वेगवान होते!

S3 ऑडी स्पोर्ट्स कुटुंबातील सर्वात सामान्य सदस्यांपैकी एक आहे. हाय-स्पीड कॉम्पॅक्ट कारची पहिली पिढी 1999 मध्ये शोरूममध्ये आली. त्यावेळी, S3 मध्ये 1.8 hp बनवणारे 210T इंजिन होते. आणि 270 Nm. दोन वर्षांनी स्टेरॉईड उपचार करण्याची वेळ आली. चाचणी केलेले युनिट 225 hp पर्यंत कातले होते. आणि 280 Nm. 2003 मध्ये, ऑडीने ऑडी A3 ची दुसरी पिढी सादर केली. तथापि, क्रीडा आवृत्ती विकत घेण्यास इच्छुक असलेल्यांना 2006 च्या उत्तरार्धापर्यंत प्रतीक्षा करावी लागली, जेव्हा S3 ची विक्री सुरू झाली. काय ते सार्थक होत? 2.0 TFSI इंजिन (265 hp आणि 350 Nm) S ट्रॉनिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि रीडिझाइन केलेल्या क्वाट्रो ड्राइव्हने ड्रायव्हिंगला मजा दिली.

ऑडी गेल्या वर्षाच्या मध्यापासून नवीन ए-थ्री ऑफर करत आहे. यावेळी, ब्रँडने मजबूत इंप्रेशनच्या प्रेमींच्या संयमाचा गैरवापर केला नाही. स्पोर्टी S3 2012 च्या शरद ऋतूमध्ये सादर करण्यात आला होता आणि आता हे मॉडेल बाजारपेठ जिंकणार आहे.

नवीन Audi S3 ऐवजी अस्पष्ट दिसते - विशेषत: Astra OPC किंवा Focus ST च्या तुलनेत. S3 समोरच्या ऍप्रनमध्ये अधिक अॅल्युमिनियमसह, बंपरमध्ये कमी हवेचे सेवन आणि क्वाड टेलपाइप्सचे शस्त्रागार असलेल्या S-लाइन पॅकेजसह A3 पेक्षा वेगळे आहे. बेस A3 च्या तुलनेत अधिक फरक आहेत. बंपर, सिल्स, रिम्स, रेडिएटर ग्रिल, आरसे बदलले आहेत आणि ट्रंकच्या झाकणावर एक टक दिसला.

शैलीत्मक पुराणमतवाद केबिनमध्ये डुप्लिकेट केला गेला, जो कमकुवत आवृत्त्यांमधून स्वीकारला गेला. तो सर्वोत्तम शक्य उपाय होता. Audi A3 चे वैशिष्ट्य म्हणजे अनुकरणीय अर्गोनॉमिक्स, परफेक्ट फिनिश आणि आरामदायी ड्रायव्हिंग पोझिशन. S3 च्या स्पोर्टी आकांक्षा अधिक शिल्पबद्ध सीट, अॅल्युमिनियम पॅडल कॅप्स, ब्लॅक हेडलाइनिंग आणि डॅशमध्ये चतुराईने एकत्रित केलेल्या बूस्ट इंडिकेटरद्वारे अधोरेखित केल्या आहेत.

हुड अंतर्गत 2.0 TFSI इंजिन आहे. जुना मित्र? असे काही नाही. सुप्रसिद्ध पदनामाच्या मागे नवीन-पिढीचे दोन-लिटर टर्बो इंजिन आहे. इंजिन हलके केले गेले आहे आणि अनेक नवीन वैशिष्ट्ये प्राप्त झाली आहेत, ज्यामध्ये एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसह एकत्रित केलेले सिलेंडर हेड आणि आठ इंजेक्टरचा संच - चार प्रत्यक्ष आणि चार अप्रत्यक्ष, मध्यम भारांवर कार्यप्रदर्शन सुधारणे.

दोन लिटर विस्थापनातून, इंगोलस्टॅट अभियंत्यांनी 300 एचपीची निर्मिती केली. 5500-6200 rpm वर आणि 380-1800 rpm वर 5500 Nm. इंजिन गॅसला चांगला प्रतिसाद देते आणि टर्बो लॅग शोधता येतो. कमाल वेग 250 किमी/ताशी पोहोचतो. प्रवेग वेळ गिअरबॉक्सवर अवलंबून असतो. S3 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह मानक आहे आणि सुरुवातीपासून 5,2 सेकंदात 0-100 दाबतो. ज्यांना आणखी डायनॅमिक्सचा आनंद घ्यायचा आहे त्यांनी S ट्रॉनिक ड्युअल क्लचसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे. गीअरबॉक्स त्वरित गीअर्स बदलतो आणि स्टार्ट-अप प्रक्रिया देखील आहे, ज्यामुळे 4,8 ते 911 किमी / ताशी प्रवेग फक्त XNUMX सेकंद घेते! प्रभावी परिणाम. अगदी तसंच आहे... Porsche XNUMX Carrera.

ऑडी S3 सर्वात वेगवान कॉम्पॅक्टपैकी एक आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह BMW M135i ची श्रेष्ठता ओळखली जाणे आवश्यक आहे. 360-अश्वशक्ती मर्सिडीज A 45 AMG 0,2 सेकंद अधिक चांगली आहे. 2011-2012 ऑडी आरएस मध्ये 3-अश्वशक्ती 340 TFSI इंजिनसह काय नव्हते. Ingolstadt पासून कंपनीचे धोरण सूचित करते की ऑडीला अद्याप शेवटचा शब्द नाही. RS2.5 ची अत्यंत वेगवान आवृत्ती लाँच करणे ही काळाची बाब असल्याचे दिसते.

दरम्यान, "सामान्य" S3 वर परत या. स्पोर्टी स्वभाव असूनही, कार गॅसोलीन हाताळण्यात विवेकी आहे. निर्मात्याचे म्हणणे आहे की एकत्रित सायकलवर 7 l/100 किमी. सराव मध्ये, तुम्हाला 9-14 l/100km साठी तयारी करावी लागेल. आम्हाला प्रामाणिकपणे शंका आहे की S3 चालवणाऱ्या कोणालाही इंधन वाचवण्याची गरज वाटेल. ऑडीने मात्र ही परिस्थिती लक्षात घेतली आहे. ड्राइव्ह सिलेक्ट फंक्शन इंजिनचा वेग आणि S ट्रॉनिक ज्या गतीने गीअर्स बदलते ती कमी करते. ऑडी मॅग्नेटिक राइडची स्टीयरिंग पॉवर आणि कडकपणा देखील बदलण्यात आला आहे - चुंबकीयदृष्ट्या परिवर्तनीय डॅम्पिंग फोर्ससह पर्यायी शॉक शोषक.

ऑडी ड्राइव्ह सिलेक्ट पाच मोड ऑफर करते: कम्फर्ट, ऑटोमॅटिक, डायनॅमिक, इकॉनॉमी आणि वैयक्तिक. यापैकी शेवटचे आपल्याला घटकांची कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे कॉन्फिगर करण्याची परवानगी देते. दुर्दैवाने, बेस S3 मध्‍ये, प्रगतीशील स्टीयरिंग सिस्‍टम कार्य करण्‍याच्‍या मार्गाने आणि प्रवेगक पेडलच्‍या अनुभूतीनुसार विगल रूम मर्यादित आहे.

जेव्हा ड्रायव्हर उजव्या पेडलवर जोरात दाबतो, तेव्हा S3 छान बास देते. हालचालीची गती स्थिर करण्यासाठी पुरेसे आहे आणि केबिनमध्ये आनंदी शांतता राज्य करेल. टायर्सचा आवाज किंवा कारच्या शरीराभोवती वाहणाऱ्या हवेच्या शिट्ट्यामुळे यात व्यत्यय येणार नाही, त्यामुळे लांबच्या प्रवासातही ते जाणवणार नाही. अनुक्रमिक गीअर बदलादरम्यान इंजिनची ध्वनिक वैशिष्ट्ये आणि चार पाईप्सची तीव्र धडपड हे ... तांत्रिक युक्त्यांचे परिणाम आहेत. एक "ध्वनी अॅम्प्लीफायर" इंजिनच्या डब्यात स्थित आहे, दुसरा - दोन स्वतंत्रपणे उघडणारे फ्लॅप - एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये काम करतात. त्यांच्या सहकार्याचा प्रभाव उत्कृष्ट आहे. ऑडीने सर्वोत्तम आवाज देणारे चार-सिलेंडर इंजिन तयार करण्यात यश मिळवले आहे.

नवीन Audi A3 तयार करण्यासाठी जबाबदार असलेल्या टीमने कारच्या डिझाइनला अनुकूल करण्यासाठी शेकडो मनुष्य-तास खर्च केले. अतिरिक्त पाउंड्सपासून मुक्त होण्याचे ध्येय होते. S3 मध्ये स्लिमिंग रूटीन देखील वापरले गेले आहे, जे त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा 60kg हलके आहे. हलके इंजिन आणि अॅल्युमिनियम हूड आणि फेंडर्समुळे समोरच्या एक्सल भागातून बरेचसे वजन काढून टाकण्यात आले आहे.

परिणामी, इंगोलस्टॅटमधील अॅथलीट गोंधळ न करता आदेशांना प्रतिसाद देतो. मालिकेच्या तुलनेत निलंबन 25 मिलीमीटरने कमी केले आहे. ते कठोर देखील केले गेले आहे, परंतु असमान पृष्ठभागांवर S3 खडखडाट होईल किंवा उसळतील अशा बिंदूपर्यंत नाही. अशी "दृश्ये" ऑडीचे आरएसच्या चिन्हाखाली शोकेस आहेत. इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हिंग सहाय्यक कोरड्या हवामानात व्यावहारिकपणे काम करत नाहीत. थ्रोटल पूर्णपणे उघडे असतानाही, S3 योग्य मार्गावर आहे. कोपऱ्यांमध्ये, कार बर्याच काळासाठी स्थिर राहते, पकडच्या काठावर कमीतकमी अंडरस्टीयर दर्शवते. सर्वकाही सामान्य होण्यासाठी फक्त गॅसवर पाऊल ठेवा. ट्रॅकवर किंवा निसरड्या रस्त्यांवर, तुम्ही ESP स्विच वापरू शकता - तुम्ही स्पोर्ट मोड किंवा बटण दाबल्यानंतर सिस्टम पूर्णपणे अक्षम करणे यापैकी एक निवडू शकता.

S3 चा मालक डोंगरावरही स्टीयरिंग व्हील फिरवणार नाही. त्याची टोकाची पोझिशन्स फक्त दोन वळणांनी विभक्त केली जातात. स्टीयरिंग सिस्टीमने टायर्स आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागामधील इंटरफेसमध्ये काय घडत आहे याबद्दल अधिक माहिती दिली तर ड्रायव्हिंगचा अनुभव आणखी चांगला होईल.

ऑडी S3 फक्त क्वाट्रो ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. येथे दर्शविलेल्या वाहनाच्या बाबतीत, सिस्टमचे हृदय इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिकली नियंत्रित हॅल्डेक्स मल्टी-प्लेट क्लच आहे जे इष्टतम परिस्थितीत जवळजवळ सर्व टॉर्क पुढे निर्देशित करते. पाठीचे संलग्नक दोन प्रकरणांमध्ये उद्भवते. जेव्हा पुढची चाके फिरू लागतात किंवा संगणक ठरवतो की काही ड्रायव्हिंग फोर्स मागील बाजूस सक्रियपणे निर्देशित केल्या पाहिजेत जेणेकरून कर्षण कमी होण्याची शक्यता कमी होईल, उदाहरणार्थ, हार्ड स्टार्ट दरम्यान. कारचे सर्वोत्तम संतुलन प्राप्त करण्यासाठी, मागील एक्सलवर मल्टी-प्लेट क्लच ठेवण्यात आला होता - 60:40 चे वस्तुमान वितरण प्राप्त झाले.

ऑडी S3 च्या मानक उपकरणांमध्ये, इतर गोष्टींबरोबरच, क्वाट्रो ड्राइव्ह, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्ससह झेनॉन हेडलाइट्स, 225/40 R18 चाके आणि ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग यांचा समावेश आहे. पोलिश किंमत सूचीवर काम चालू आहे. ओडरच्या दुसऱ्या बाजूला, मूळ कॉन्फिगरेशनमधील कारची किंमत 38 युरो आहे. मनोरंजकपणे कॉन्फिगर केलेल्या उदाहरणासाठी बिल खूप जास्त असेल. S ट्रॉनिक ट्रान्समिशन, मॅग्नेटिक सस्पेंशन, LED हेडलाइट्स, पॅनोरॅमिक रूफ, लेदर इंटीरियर, 900-स्पीकर Bang & Olufsen ऑडिओ सिस्टीम किंवा Google नकाशेसह प्रगत मल्टीमीडिया आणि नेव्हिगेशन सिस्टीम ऑर्डर केल्याने किंमत अश्लील उच्च पातळीवर वाढेल. अधिभार टाळणे सोपे होणार नाही. ऑडी अतिरिक्त पैसे मागते. एकात्मिक हेडरेस्टसह मल्टीफंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि बकेट सीटसाठी. पहिल्या भाग्यवानांना या वर्षाच्या मध्यात S14 चाव्या मिळतील.

तिसरी पिढी ऑडी S3 त्याच्या अष्टपैलुत्वाने आश्चर्यचकित करते. कार अतिशय गतिमान आहे, प्रभावीपणे डांबरात चावते आणि छान वाटते. जेव्हा गरज पडेल, तेव्हा तो आरामात आणि शांतपणे चार प्रौढांची वाहतूक करेल, योग्य प्रमाणात पेट्रोल जाळेल. बिनधास्त ड्रायव्हिंग देणारी आणि ड्रायव्हरला सतत कृतीत ठेवणारी कार शोधणाऱ्यांनाच असंतोष वाटेल. या शिस्तीत, S3 क्लासिक हॉट हॅचशी जुळू शकत नाही.