सुबारू फॉरेस्टर XT - गरुडाचे घरटे ट्रेल

Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.

जाण्यापूर्वी, मी ड्रायव्हर्ससाठी हवामान अंदाज तपासण्याचे ठरविले. हे सूचित करते की हिवाळ्याने प्रवाशांवर सर्वात भारी शस्त्रे आणली. मार्चच्या अखेरीस संपूर्ण मार्ग बर्फ, बर्फ आणि अत्यंत कमी तापमानाने भरलेला असावा. थोडक्यात, कारची कसून चाचणी घेण्यासाठी परिपूर्ण हवामान, अजूनही बर्फाच्या आच्छादनाखाली प्रतीक्षा करत आहे. ही सुबारू फॉरेस्टर एक्सटी आवृत्ती होती. याचा अर्थ चाचणी केलेले युनिट सध्या ऑफरवर असलेल्या सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज होते. हुडच्या खाली 4 एचपी क्षमतेचा टर्बोचार्ज केलेला, 2-सिलेंडर, 240-लिटर बॉक्सर होता. (350 एनएम). ऑल-व्हील ड्राइव्ह सतत व्हेरिएबल सीव्हीटी ट्रान्समिशनद्वारे प्रसारित केली गेली.

मार्ग योजनेत दक्षिणेकडून उत्तरेकडे क्राकोपासून बाहेर जाण्यासाठी झीलॉन्की मार्गे स्काला दिशेने हालचाल गृहीत धरली.

मग मला ओल्कुझला जायचे असलेल्या बर्फाच्छादित आणि वळणदार रस्त्यांवर कारच्या वर्तनाची चाचणी घेण्यासाठी मी ओज्को नॅशनल पार्कमध्ये जाणार होतो. तिथून मला Ogrodzienets कडे जायचे होते, जिथे Klyuchi गावाच्या काही किलोमीटर पलीकडे थेट Pilica कडे जाणारा रस्ता आहे.

त्यामुळे दैनंदिन काउंटर रीसेट करण्याची वेळ आली आहे, कारमधून बर्फ काढून टाका आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, शून्यापेक्षा 8 अंश तापमानात, आतील आणि सीट हीटिंग चालू करा. मी क्राकोच्या आजूबाजूला चालवलेल्या पहिल्या किलोमीटरमुळे मला हे लक्षात आले की कार कोपऱ्यांमध्ये अपवादात्मकपणे चांगली वागते आणि अगदी मोठे अडथळे देखील ड्रायव्हरने निवडलेल्या मार्गावरून ती ठोठावू शकत नाहीत. यामुळे स्काला आणि ओल्कुझ दरम्यान माझी वाट पाहत असलेल्या वळण विभागांबद्दल मला आशावादी बनवले. त्यांच्यावर मात करताना, उत्कृष्ट हाताळणी, डायरेक्ट स्टीयरिंग व्हील आणि सनसनाटी सतत व्हेरिएबल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, आणखी एका कार्याने मला मदत केली असावी. हा स्पोर्ट शार्प मोड होता, जो निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, "इंजिन कार्यप्रदर्शन आणि हाताळणीचा एक रोमांचक स्तर प्रदान करतो [...] वळणदार रस्त्यांवर नेव्हिगेट करण्यासाठी ते आदर्श आहे ...". खरंच, ते सक्रिय केल्यानंतर, कारने गॅस पेडलसह माझ्या कृतींवर अधिक जलद प्रतिक्रिया दिली, "गीअर्स" वेगाने स्विच केले आणि आरामाकडे कमी लक्ष दिले. सुबार्काने दिलेला व्यस्त आणि रिकामा, बर्फ नसलेला रस्ता मला पटकन स्काला येथील बाजार चौकात घेऊन गेला. सकाळच्या हवामानाच्या अंदाजाने मला सावध केलेल्या हिवाळ्यातील लँडस्केप्सचा तो पास ठरला. ओत्सोव्स्की नॅशनल पार्कमध्ये, त्यांनी बर्फाच्छादित डांबरी पट्ट्यासाठी व्यर्थ शोध घेतला. रस्त्याचा प्रत्येक भाग कठीण बर्फाने झाकलेला होता, जिथे झाडांनी सूर्यप्रकाश रोखला नाही, बर्फात बदलला. अशा परिस्थितीमुळे बहुतेक कार लक्षणीयरीत्या कमी होण्यास भाग पाडतील, परंतु फॉरेस्टरच्या बाबतीत, ही फार काळजी करण्यासारखी गोष्ट नाही. अगदी वेगवान कॉर्नरिंग आणि तीक्ष्ण स्टीयरिंग वळणे देखील ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमला चालना देत नाहीत. अशा लँडस्केपमधील अनेक तीक्ष्ण वळणांवर मात करून, मी वोला-कलिनोव्स्का शहराजवळील राष्ट्रीय उद्यानाच्या उत्तरेकडील काठावर असलेल्या पार्किंगच्या ठिकाणी पोहोचलो. अस्पर्शित बर्फाच्या जाड थरावरून हे स्पष्ट दिसत होते की बराच वेळ कोणीही तिकडे जाण्याचे धाडस केले नव्हते. सुरुवातीला, ऑल-व्हील ड्राइव्ह बर्‍यापैकी खोल आणि बर्फाळ बर्फाचा सामना करू शकते, परंतु अगदी थोड्या उतारासह त्याच्या संयोजनामुळे कार जवळजवळ त्वरित थांबली. अशा अनेक प्रयत्नांनंतर, आणखी एक असमान मैदान मला वितळण्यापर्यंत पार्किंगमध्ये थांबवेल या भीतीने मी रस्त्यावर परतण्याचा निर्णय घेतला. म्हणून मी माझ्या नियोजित मार्गावर परत आलो आणि क्राकोच्या आजूबाजूच्या सर्वात भव्य रस्त्यांपैकी एक ओल्कुझकडे निघालो. जास्त इंधन वापरामुळे, स्पोर्ट शार्प मोड चालू करून मी हे अंतर कापले. संगणकानुसार, टाकीमध्ये उरलेल्या इंधनावर मी गाडी चालवू शकलो, इतक्या किलोमीटरच्या संख्येनंतरच मला ते बंद करण्यास भाग पाडले गेले, झपाट्याने कमी झाले.

ठरल्याप्रमाणे, मी ओग्रोड्झिएनेट्सच्या दिशेने निघालो, क्ल्युचे गावाच्या नंतर एका अरुंद रस्त्यावर उजवीकडे वळलो, पूर्णपणे बर्फाळ आणि स्विस चीज सारख्या छिद्रांनी भरलेला, त्याबरोबर मी पिलिकाच्या मध्यभागी पोहोचलो. कार पार्किंगमध्ये सोडणे आणि एका मोठ्या उद्यानातून चालणे बाकी आहे, ज्याच्या खोलीत सहलीचे गंतव्यस्थान आहे. गेटवर प्रवेशाची कोणतीही चिन्हे नाहीत, परंतु उद्यानात मला भेटलेल्या केअरटेकरने मला फॉरेस्टरचा फोटो घेण्यासाठी मैदानात प्रवेश करण्यास परवानगी दिली. त्याच्याशी केलेल्या संभाषणात, मला हे देखील कळले की इमारतीची दयनीय अवस्था 90 च्या दशकातील मालकी करारामुळे झाली होती. 80 च्या दशकात सुरू झालेल्या वाड्याचे सामान्य पुनर्बांधणी थांबवणारा हा हक्काच्या मालकाबद्दलचा वाद होता.

आम्ही फोटो काढत असताना, सहलीबद्दल थोडक्यात बोलण्याची वेळ आली आहे. क्राकोपासून पिलिकातील किल्ल्यापर्यंत जाण्यासाठी फक्त 92 किमीचे अंतर आहे, ज्या दरम्यान सुबार्काला सरासरी 11,4 एल / 100 किमी आवश्यक आहे. अनेक अपघात, ज्या दरम्यान कार बर्फाने प्रभावीपणे स्थिर झाली होती आणि स्पोर्ट शार्प मोडमध्ये वाहन चालविल्याने इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम झाला. तथापि, आतील भाग पाहून मला खूप आनंद झाला. गडद इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल बाजूच्या खांबांच्या आणि छताच्या अस्तरांच्या हलक्या सामग्रीशी सुसंगत आहे, तर मोठे सनरूफ आतील भाग अधिक उजळ बनवते आणि प्रवास अधिक आनंददायक बनवते. खूप वेळ लागला नसला तरी माझे नितंब अन्यथा सांगत होते. सीट चर्च प्यू सारख्या कठीण आहेत आणि पॅसेंजर सीटमध्ये मांडीचा आधार नसल्यामुळे समान आसनांवरून सरकणे सोपे होते. इंधनाचा वापर अधिक वास्तववादी बनवण्यासाठी परतीच्या प्रवासात थोडासा बदल करण्यात आला आहे. ओल्कुझला पोहोचल्यानंतर, मी स्कालाकडे गेलो नाही, परंतु मुख्य रस्त्यावर थांबलो, ज्यामुळे मला क्राको रिंग रोडवर नेले. या सर्व काळात, मी इंजिन मोडला इंटेलिजेंट मोडवर सेट करून शक्य तितक्या आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालविण्याचा प्रयत्न केला, ज्याचा उद्देश वाहन गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंग इकॉनॉमी यांच्यात संतुलन राखणे आहे. त्याच्या मदतीबद्दल धन्यवाद आणि परतीच्या वाटेवर इको-ड्रायव्हिंगच्या नियमांचे पालन करून, मी 8,5 l/100 किमी इंधन वापर साध्य करू शकलो, एकूण परिणाम 10,4 l/100 किमीने सुधारला.

कार वापरल्याच्या अवघ्या 4 दिवसात, मी त्यावर 283 किमी चालवले, परिणामी 12 l / 100 किमी पर्यंत पोहोचलो. पण सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, या सर्व काळात मला ड्रायव्हिंगचा अविश्वसनीय आनंद मिळाला. कार ट्रॅक आणि शहर दोन्हीसाठी योग्य कार असल्याचे दिसून आले. गीअरबॉक्स निर्णायकपणे कार्य करतो आणि प्रत्येक वेळी पॉवर इंजेक्शनची गरज भासल्यास, ते स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्सचा वापर करून गियर गुणोत्तर स्व-निवडून "पडले" जाऊ शकणारे मोठे टर्बो होल काढून टाकते. जपानी ब्रँडच्या स्पोर्टिंग आकांक्षांच्या अनुषंगाने निलंबन जोरदार ट्यून केलेले आहे. याबद्दल धन्यवाद, कार आत्मविश्वासाने चालवते आणि कॉर्नरिंग करताना जास्त झुकत नाही, परंतु जोरदार धक्क्यांमुळे प्रवाशांपर्यंत पोहोचते. काही उणीवा असूनही, मी दुर्दैवाने फॉरेस्टरपासून वेगळे झालो. काही दिवस ज्या दरम्यान मला त्याच्याशी बोलण्याची संधी मिळाली त्यामुळं मला खात्री पटली की सुबारू फॉरेस्टरची रचना ही एसयूव्हीची उत्कृष्टता आहे.