ऑडी S5 विरुद्ध BMW 435i: काहीतरी खास - स्पोर्ट्स कार
काही गोष्टी दाखवतात की जग मॅड झाले आहे. इलेक्ट्रिक कार जे चमत्कार करतात, पारंपारिक कार ज्यामध्ये खूप जास्त तंत्रज्ञान आहे (आम्हाला गरज आहे गती नऊ गिअर्स?) ...
याचा अर्थ असा की ऑटोमोटिव्ह लँडस्केप वेगाने बदलत आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये थोडा गोंधळात टाकणारा आहे.
पण आज एक नवीन दिवस आहे, एक दिवस जो आपल्याबरोबर एक जवळीक देणारा भावना आणतो. खरं तर, आमच्या आधी बीएमडब्ल्यू आहे 435i एम स्पोर्ट (ठीक आहे, नाव नवीन आहे, पण मूळ कल्पना नेहमी सारखीच असते) आणि ऑडी एस 5... दोघांनाही पारंपारिक आहे इंजिन आग लावणे, जे पेट्रोलला अप्रिय गंधाने जाळते. नेहमीप्रमाणे, BMW चे फ्रंट इंजिन आहे आणि मागील ड्राइव्हतर ऑडी फ्रंट इंजिन आणि फोर-व्हील ड्राईव्ह... आणि, नेहमीप्रमाणे, त्यांना कसे वाटते ते पाहण्यासाठी आम्ही त्यांना सर्वात वळणदार आणि खडबडीत रस्त्यांवर मार्गदर्शन करतो. जर आम्हाला आता सर्वोत्तमवर पैज लावायची असेल तर आम्ही बीएमडब्ल्यूवर सर्व गोष्टींवर पैज लावू. नेहमीप्रमाणे.
La S5 तथापि, हे खरोखर एक भयानक वाहन आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि व्ही 6 सह कंप्रेसर 333 एचपी पासून आणि 440 Nm, तीक्ष्ण आणि गोंगाट करणारे, ते उत्कृष्ट सारखेच आहेत S4 सेडान आम्ही ज्या नमुन्याची चाचणी घेत आहोत त्यातही आहे क्रीडा फरक с टॉर्क वेक्टरायझेशन पर्यायी. बाहेरील मागील चाकावर अधिक शक्ती हस्तांतरित करण्यासाठी आणि अशा प्रकारे कमी करण्यासाठी खरे टॉर्क वेक्टरिंग देखील आहे अंडरस्टियर इतर अनेक प्रणालींप्रमाणे फक्त आतील चाक ब्रेक करण्याऐवजी. याव्यतिरिक्त, आमच्या एस 5 मध्ये माफक उपकरणे आहेत, त्यात इलेक्ट्रॉनिक समायोज्य डँपर आणि डायनॅमिक स्टीयरिंग देखील नाही. आमच्या मागील अनुभवावर आधारित, विशेषत: विसंगत आणि कृत्रिम डायनॅमिक स्टीयरिंगसह, हे अधिक चांगले आहे. परंतु अशा माफक हार्डवेअरसह, S5 ची किंमत € 63.950 आहे.
तथापि, रस्त्यावर, ते अधिक भिन्न असू शकत नाहीत. समान कार्यप्रदर्शन आणि समान उच्च गती असूनही, दोन कूप एक गतिशील अडथळा सामायिक करतात. एक त्यावर आधारित सेडानपेक्षा खूपच चांगला आहे आणि दुसरा खूप कमी प्रभावी आणि व्यवस्थापित आहे.
आव्हानासाठी चांगली सुरुवात होतेऑडी... महामार्ग जरी भरलेले असले तरी A5, जवळजवळ सर्व TDI साठी, S5 नेहमीच एक सुंदर दृश्य असते. व्ही आतील पण त्यांचे वय झाले नाही. ऑडी दहा वर्षांपासून त्याच रेकारोला सुसज्ज करत आहे असे दिसते आणि ते उत्कृष्ट असताना, वर्षानुवर्षे किरकोळ बदल झालेल्या डॅशबोर्डसह एकत्रित केल्यावर ते कॉकपिटला अगदी परिचित स्वरूप देतात. ऑडीच्या तुलनेत, शिल्पित आतील बीएमडब्ल्यू 435i एम स्पोर्ट ते धैर्याने आणि चवदारपणे विविध साहित्य मिसळतात आणि खूप पुढे दिसतात.
पण S5 चे गुप्त शस्त्र आहे इंजिन... कमी फ्रिक्वेन्सीमध्ये ते V8 सारखे खोल आहे, परंतु उच्च फ्रिक्वेन्सीमध्ये ते खूप कठोर आहे आणि खूप चांगले आकांक्षित वाटते. दुस -या ते तिस -या वेगाने जाताना हायस्कूल पदवी प्रकाशन मध्ये crackles आणि S5 खरोखर विशेष आहे. दुसरीकडे, 435i, गुळगुळीत आणि परिपूर्ण इंजिन जवळजवळ भारावून गेले आहे हे असूनही, चारित्र्याचे सर्व ट्रेस गमावण्यापर्यंत पोचलेले दिसते.
दुर्दैवाने, हे पहिले काही क्षण ऑडी सक्षम आहेत. खरं तर, कठीण रस्त्यावर काही शंभर मीटर अंतर S5 चे आकर्षण अदृश्य करण्यासाठी पुरेसे आहे. हे थोडे धक्कादायक आहे कारण आम्ही नेहमीच S4 चे चाहते आहोत, परंतु S5 त्याच्या बहिणीच्या जवळही येत नाही. इंजिन व्यतिरिक्त, हे एक अतिशय जटिल मशीन आहे. S5 मध्ये डायनॅमिक स्टीयरिंग नसेल, परंतु तरीही त्यात आरामदायी ते डायनॅमिकपर्यंत विविध स्तरांचे सहाय्य आहे आणि कोणतीही सेटिंग पुरेशी संवेदनशील नाही, इतके सुकाणू तुम्हाला समजत नाही: ते इतके हलके / जड / चिकट का आहे? एवढा कमी अभिप्राय असलेली यंत्रणा बम्पी डांबरवर इतकी भयानक कशी असू शकते? तुम्हाला अधिक चांगले चालवण्यास मदत करण्याऐवजी, ते तुमच्या मार्गात येते.
जर स्टीयरिंग खराब असेल तर हाताळणी वाईट आहे, कार किती हलवते, उठते आणि जोरदार पडते यावर निर्णय घेते निलंबन... कारचे स्टीयरिंग, चाके आणि शरीर एकमेकांशी संवाद साधताना दिसत नाही आणि तुम्हाला धीमे करते आणि स्वतःला विचारा की कारची स्पोर्ट्स आवृत्ती आनंदाने चालवण्यास का नाखूष आहे. वरवर पाहता S5 सह अनुकूली dampers ते आवश्यक आहेत. आमच्या नमुन्याप्रमाणे, 1.750 किलो त्यांना पाहिजे तेथे जातात. एस 5 वर, क्रीडा फरक जवळजवळ ऐकण्यायोग्य नाही आणि एस 4 वर कारला कोपऱ्यातून किंचित वळवणे नेहमीच शक्य होते.
La 435i एम स्पोर्ट ते दुसर्‍या ग्रहावर आहे, पण तुम्हाला कळायला वेळ लागतो. तुमच्या लक्षात आलेल्या पहिल्या गोष्टी म्हणजे सॉफ्ट डॅम्पर्स, ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनचे घट्ट आणि स्‍पॅपी शिफ्टिंग आणि अचूक आणि अंतर्ज्ञानी फीडबॅक स्टीयरिंग, विशेषत: ऑडीच्या तुलनेत. तेथे बि.एम. डब्लू ते व्यवस्थित आणि द्रव आहे, परंतु खूप गंभीर आहे. उदाहरणार्थ, त्यात M135i चे जिवंतपणा आणि प्रतिसादक्षमता नाही.
परंतु जर तुम्ही ते मर्यादेपर्यंत ढकलले आणि भावनांचा शोध घेतला तर ते वास्तविकतेचा अविभाज्य भाग आहेत डिस्कनेक्ट केला बीएमडब्ल्यू, निराश होऊ नका. विविध सेटिंग्ज फ्रेम и प्रसारण 435i मॉडेल्स चांगल्या विचारात आहेत आणि वाहनाची ओळख विकृत न करता पुरेसे वर्तन बदलतात. स्पोर्ट प्लस मोडमध्येही, 435i गुळगुळीत आणि स्थिर राहते आणि त्याचा समतोल 3 सीरिज सेडानपेक्षा अधिक पकडणारा आणि नियंत्रणीय असतो, जो थोडासा अंडरस्टियर आहे. दुसरीकडे, 435i आहे अंडरस्टियर जेव्हा तुम्ही वेग वाढवता तेव्हा चार चाके जमिनीवर घट्ट असतात, वेळोवेळी ओव्हरस्टियर, अचूक आणि प्रगतीशील असतात. आरपीएम जसजसे वाढत जाते तसतसे भव्य इंजिन मोठे आणि मोठे होत असल्याचे दिसते. यात व्ही 6 एस 5 टॉर्क नाही, परंतु ते स्वच्छ आणि अचूक आहे. चाकाच्या मागे, 435i कमी आणि रुंद वाटते, स्थिरता आणि चपळाईच्या संयोगाने. माझ्या मते, हे जीवंत आणि गोंगाट करणारा M135i पेक्षा अधिक समाधानकारक आहे आणि 5: XNUMX स्कोअरसह ऑडी एस XNUMX ला मागे टाकते, जे आमच्या सुरुवातीच्या पैजांची पुष्टी करते. कदाचित, दृष्टीक्षेपात, जग इतक्या लवकर बदलत नाही.
