ऑडी स्पोर्ट: इमोला सर्किटवर आरएस लाइनअप - ऑटो स्पोर्टिव्ह

सामग्री

ऑडी आरएस 6 आणि आरएस 7 कामगिरी
ऑडी RS3
ऑडी आर 8 प्लस
निष्कर्ष
किंमती

मी लगेच सांगायला हवे: इमोला माझ्या आवडत्या ट्रॅकपैकी एक आहे. हा एक असा ट्रॅक आहे जिथे तुम्ही इतिहासाचा श्वास घेऊ शकता आणि मजा देखील करू शकता. हे पुरेसे वेगवान आहे, चढ-उतारांनी भरलेले आहे, आणि त्यात दोन अतिशय मनोरंजक अंध स्पॉट्स आहेत. म्हणूनच संपूर्ण ऑडी स्पोर्ट रेंजचा अनुभव घेण्यासाठी मी यापेक्षा चांगल्या ठिकाणाचा विचार करू शकत नाही. होय मी म्हणालो ऑडी स्पोर्ट: जर्मन उत्पादकाने खरं तर डिलरशिपमध्ये (इटलीमध्ये 17 विशेष कार असतील), "सामान्य" कारांपेक्षा सर्वात कार्यक्षम कार, जर आपण त्यांना अशा प्रकारे परिभाषित करू शकलो तर वेगळे करण्याचा निर्णय घेतला.

दुपारच्या सूर्याखाली ते चमकतातऑडी RS3 गडद राखाडी, एक RS7 पांढरा आणि एक RS6 पेस्टल ग्रे (दोन्ही परफॉर्मन्स किटसह) आणि एक आर 8 प्लस लाल, प्रत्येकजण खड्ड्याच्या गल्लीत उभा आहे आणि उचलण्याची वाट पाहत आहे.

ऑडी आरएस 6 आणि आरएस 7 कामगिरी

मी पहिला मारलाऑडी RS6... "पॉवर जास्त होत नाही" या मालिकेतून, कारवर एक नवीन स्थापित केले आहे. कामगिरी किट (आरएस 7 प्रमाणे), जे आणखी 45 एचपी जोडते. आणि एक विशिष्ट निलंबन 20 मिमीने कमी केले. अशा प्रकारे, 8-लिटर ट्विन-टर्बो V4.0 इंजिन 605 एचपी विकसित करते. आणि 750 एनएम टॉर्क, जे इंजिन सुरू करण्यासाठी पुरेसे आहे. RS6 и RS7 0 ते 100 किमी / ता 3,7 सेकंदात आणि 0 ते 200 किमी / ताशी 12,1 सेकंदात, जे अनुक्रमे -0,2 सेकंद आणि -1,4 मानक आवृत्तीपेक्षा कमी घेते.

मी खड्ड्यांकडे जातो आणि प्रशंसा न करता मी मजला गॅस चिकटवतो. तेथे RS6 मजबूत, खूप मजबूत: आम्ही एकाच्या कर्षण स्तरावर आहोत निसान जीटीआर, म्हणून बोलणे. इंजिन इतक्या वेगाने फिरते की तुम्ही डोळ्याच्या झटक्यात लिमिटरला मारता; सर्वोत्तम तंत्र म्हणजे स्विचचा अंदाज लावणे आणि जेव्हा श्वास तुटायला लागतो तेव्हा सुईला 6.000 RPM वर जाऊ न देणे. पण मला सर्वात आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे कसे वक्र सोडवा... ही अजूनही दोन-टन कार आहे, परंतु ती आश्चर्यकारक उत्साह दर्शवते आणि आपण स्टीयरिंग आणि थ्रॉटलसह एका वळणाच्या मध्यभागी मार्ग समायोजित करू शकता. याव्यतिरिक्त, क्रीडा मर्यादित-स्लिप मागील अंतर आणि टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टमचे आभार जे कमीतकमी कोरड्या रस्त्यांवर जरी ओव्हरस्टियर सहजपणे साध्य केले नसले तरी शेपटीच्या प्रतिबद्धतेची शक्यता वाढवते. दुसरीकडे, गिअरबॉक्स निर्दोष आहे: वक्तशीर, आनंददायी आणि तंतोतंत, जोपर्यंत तो पाहिजे तशी आज्ञा देत नाही तोपर्यंत तो तुम्हाला मर्यादेत ठेवतो.

इमोला रेसिंग कार ब्रेकसाठी देखील एक घट्ट ट्रॅक आहे, ज्यात 600 एचपीचा उल्लेख नाही. आणि 2.000 किलो वॅगन, म्हणून काही मंडळे आणि काही कठीण ब्रेकिंग नंतर, मला धीमा करावा लागेल.

मी प्रवेश करतो RS7, कासा मधील सुपर कूप सेडान, प्रत्यक्षात एक RS6 आहे, अधिक कामुक आणि कमी कौटुंबिक पोशाख घातलेला. एकदा ट्रॅकवर आल्यावर, दोन कारमधील फरक सांगणे खरोखरच कठीण आहे, वगळता RS7 चा ट्रॅकवर जमा झालेल्या लॅप्समुळे खूप लांब पेडल प्रवास आहे. परंतु अन्यथा कार जवळजवळ एकसारख्या आहेत: आश्चर्यकारकपणे वेगवान आणि त्यांच्या मर्यादेपर्यंत ढकलणे सोपे. प्रचंड टायर्स ओव्हरटाइम काम करत असताना त्यांना दिशा बदल आणि वेगवान कोपऱ्यात वजन ठेवण्याचा प्रयत्न करणारे शॉक शोषक ऐकू येतात.

ऑडी RS3

वर चढणेऑडी RS3 हे ताजे हवेच्या श्वासासारखे आहे. हे अधिक संक्षिप्त, जिव्हाळ्याचे आणि कमी भीतीदायक आहे. सर्वात अत्यंत हॅचबॅक ऑडी स्पोर्ट अजूनही काही चांगल्या संख्येचा अभिमान बाळगते: 2.5-लिटर पाच-सिलेंडर इंजिन टर्बो 367 एचपी उत्पन्न करते. आणि 465 Nm (त्यातील बहुतेक 1625 rpm वर आधीच उपलब्ध आहेत), जे 1.520 किलो वस्तुमान देते. 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत प्रवेग 4,3 सेकंद लागतो आणि गती 250 किमी / ता पर्यंत मर्यादित आहे, परंतु विनंतीनुसार ती 280 किमी / ता पर्यंत वाढवता येते. क्रूर धक्का दिल्यानंतर, RS6 RS3 जवळजवळ सुस्त वाटते. जवळजवळ. तो कोपऱ्यांभोवती उत्तम वेग राखतो, तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यापेक्षा अधिक चपळ आणि तीक्ष्ण आहे. ए-क्लास 45 एएमजी.

Il इंजिन त्यात एक मस्त आवाज आहे जो मध्यभागी कुठेतरी आवाज करतो Huracan (खरं तर त्यात अर्धा सिलिंडर आहे) आणि एक ऑडी क्वात्रो स्पोर्ट 80 चे दशक: हे गोड आणि मंत्रमुग्ध नोट्ससह स्फोट, किंचाळणे आणि ताणणे आहे.

Lo सुकाणू ते हलके आहे आणि माहिती थोडीशी फिल्टर केलेली आहे, परंतु ट्रॅकवर ती मर्यादा नाही. मागील एक्सल हे खरोखरच आश्चर्यकारक आहे: ओळ बंद करण्यात मदत करण्यासाठी ते पुरेसे चपळ आहे, जर तुम्ही तुमचा पाय उचलला आणि जेव्हा तुम्ही ती घातली तेव्हा तुम्ही गाडीला कोपऱ्याभोवती नाचवू शकता. जेव्हा मागील टोक दूर खेचले जाते, तेव्हा फक्त गॅसवर पाऊल टाका आणि कार सरळ आणि पुढच्या कोपऱ्यासाठी तयार होण्यासाठी स्टीयरिंग काही अंश उघडा.

ऑडी आर 8 प्लस

वर चढणेऑडी आरएक्सएनयूएमएक्स अतिरिक्त हे अजिबात अवघड नाही, तुम्ही दार उघडा आणि टीटीइतके सहज बसा. ही खरोखर एक कार आहे जी दररोज वापरली जाऊ शकते. ही नवीन आवृत्ती खूप चांगली आणि अस्पष्टपणे भविष्यातील आहे, जरी त्यात काही डिझाइन प्रासंगिकता गमावली असली, जसे की कार्बनचा तुकडा जो कारला अर्ध्यामध्ये कापतो. स्टीयरिंग व्हील थोडेसे फेरारीसारखे दिसते, परंतु अन्यथा आतील भाग विशिष्ट आणि उच्च दर्जाचे आहे. प्लस आवृत्ती आरोहित इंजिन सुधारित 10-लिटर V5,2 इंजिन 610 एचपी विकसित करते. 8.250 आरपीएम वर आणि 560 एनएम चा टॉर्क, जो आर 8 चा वेग 0 ते 100 किमी / ता 3,2 सेकंदात वाढवण्यासाठी आणि 330 किमी / ता पर्यंत वाढवण्यासाठी पुरेसे आहे. टायर देखील वाढले आहेत: स्टीलची चाके 20 इंच ऐवजी 19 इंच आहेत, टायर समोर 245/30 आणि मागच्या बाजूला 305/30 असतात, तर प्लस 50 किलो कमी होतो, 1.555 किलोवर थांबतो.

आरएस बहिणींच्या तुलनेत, आर 8 ट्रॅकवर वेगळ्या चॅम्पियनशिपमध्ये खेळते. हे निराशाजनक सहजतेने कंटाळवाणे (कारसाठी) ट्रॅक ब्रेक करते, वळवते आणि चालवते. व्ही सुकाणू हे जुन्या मॉडेलपेक्षा हलके आहे, परंतु अभिप्रायामध्ये कमी समृद्ध नाही. कार अधिक चपळ, प्रामाणिक आणि हलकी दिसते. आपण मजबूत, खूप मजबूत, आत्मविश्वासाने बनू शकता की ती आपल्याशी विश्वासघात करणार नाही.

भूतकाळापेक्षा लक्षणीय कमी अंडरस्टियर देखील आहे, किंवा वेग वाढवताना कमी फ्रंट शॉक प्रवास आहे. जुन्या ऑडी R8 V10 GT त्याने त्याच्या खांद्यावर दाबले, परंतु येथे सर्वकाही अधिक संतुलित आणि संक्षिप्त दिसते.

Il इंजिन तो उत्साहाने खेचतो, अगदी अगदी रेषीय असला तरीही, एक उत्साह जो शेवटच्या हजार लॅप्सवर एक उन्मादी धक्का बनतो. यात RS6 ची धक्कादायक मध्य-श्रेणी क्रूरता नाही, परंतु अपीलच्या बाबतीत तुलना नाही आणि आपल्या फुफ्फुसाच्या शीर्षस्थानी V10 आवाज तिकीट किंमतीला योग्य आहे.

बदल सात गिअर गुणोत्तरांसह एस ट्रॉनिक हे परिपूर्ण सहयोगी आहे, चढाई आणि डाउनशिफ्टिंग दोन्हीमध्ये निर्दोष आहे. मला आश्चर्य वाटते की लॅम्बोर्गिनीची बहीण हुराकन अधिक चांगली कामगिरी करू शकली असती का?

फोर-व्हील ड्राईव्ह क्वाट्रो मल्टी-प्लेट क्लचसह, सेंटर डिफरेंशियल आवश्यक असल्यास मागील (किंवा समोर) 100% टॉर्क पाठवते आणि तुम्हाला ते जाणवू शकते. काळजीपूर्वक चालविल्यास, कार तटस्थ आणि एकत्रित वाटते, परंतु कोपराच्या मध्यभागी गॅस पेडलवर एक मजबूत पाय ओव्हरस्टीअर करण्यासाठी पुरेसे आहे, जे कधीही दुखत नाही.

शेवटची नोट ब्रेकिंगशी संबंधित आहे. प्रचंड कार्बन सिरेमिक डिस्क सहजतेने उच्च वेग प्रदान करतात, तर पेडल अत्यंत मॉड्यूलर आहे आणि काही लॅप्सनंतरही कोणतीही ढिलाई न दाखवता तुम्हाला नंतर आणि नंतर निष्क्रिय करण्यासाठी आमंत्रित करते.

निष्कर्ष

ब्रँड तयार करण्याची ऑडीची इच्छा ऑडी स्पोर्ट विशेष सेवांसह ते अर्थपूर्ण आहे. ऑडी आरएस नेहमीच वेगवान राहिली आहे, यात काही शंका नाही, परंतु या नवीनतम पिढीने उत्साह आणि चिमूटभरता मिळवली आहे जी आरएस भूतकाळात नव्हती, आणि योग्यरित्या, त्या ब्रँड भिन्नतेला अधोरेखित करत आहे. माझा अर्थ पॉवर नाही, परंतु चेसिस ट्यूनिंग आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंदावर लक्ष केंद्रित करणे ज्याची आपण सर्वांना सर्वात जास्त काळजी आहे.