ऑडी टू-वे चार्जिंगची चाचणी करत आहे. पण थांबा, आणखी एक अनौपचारिक CCS विस्तार?

सुरुवातीला, आम्ही या माहितीची वाट पाहत होतो, परंतु आता आम्हाला काळजी वाटते. आणखी एक निर्माता - यावेळी ऑडी - त्याच्या इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये द्वि-मार्गी चार्जिंगची चाचणी करण्याबद्दल बोलतो. हेगर ग्रुपच्या सहकार्याने केलेल्या प्रयोगांमुळे इलेक्ट्रिशियनचा ऊर्जा साठवण यंत्र म्हणून वापर करता येईल.

ऑडीमध्ये V2G. जाहिरात किंवा समजूतदार उत्पादन?

ऑडी आणि हेगर ग्रुपने शक्यतांवर चर्चा केली इलेक्ट्रिक वाहन वापरण्यासाठी स्थानिक पॉवर ग्रिडशी जोडणे, उदाहरणार्थ, फोटोव्होल्टेइक इंस्टॉलेशनसाठी ऊर्जा साठवण यंत्र म्हणून... V2H (वाहन-टू-होम) आणि V2G (वाहन-टू-ग्रिड) या तंत्रज्ञानामुळे कार घरासाठी बॅटरीप्रमाणे काम करते.

ऑडी बढाई मारते की चाचण्यांमध्ये "जवळजवळ उत्पादन" इलेक्ट्रिकल इंस्टॉलेशनसह ई-ट्रॉन मॉडेल (चित्रात: ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅक, स्त्रोत) वापरले गेले. कार 12 kW पर्यंत क्षमतेच्या भिंतीच्या बॉक्सला आणि 9 kWh क्षमतेची स्वतःची बॅटरी जोडलेली होती. इंस्टॉलेशनमधील आणि बॅटरीमधील व्होल्टेज पातळी समान असल्याने, अतिरिक्त कनवर्टरची आवश्यकता नव्हती.

9 kWh च्या घरगुती ऊर्जा साठवणुकीसह हे किट समजल्याप्रमाणे, ऑडी ई-ट्रॉन येथे मेंढीच्या कातडीच्या कोटसाठी फूल आहे, म्हणजे. एक अनावश्यक ऍक्सेसरी जी फक्त फोटोंमध्ये विविधता आणते. कदाचित म्हणूनच निर्मात्याने असे नमूद केले आहे की वॉल बॉक्समधील बॅटरी सीरियल उत्पादनासाठी आवश्यक नाही.

आम्ही काळजी का करतो? बरं, द्वि-दिशात्मक चार्जिंग हा मानकाचा भाग असावा, या प्रकरणात CCS 3.0. कारण तो Chademo मानकाचा भाग आहे. जर प्रत्येक उत्पादक - रेनॉल्ट, एफसीए, ऑडी - त्यांचे स्वतःचे विस्तार वापरत असेल, तर बाजारात संपूर्ण गोंधळ होईल. Renault च्या V2G शी जुळवून घेतलेला होम सेटअप कदाचित Audi किंवा FCA शी सुसंगत नसेल. कार उत्पादक खूश होतील, घराचा मालक फारसा नाही ...

सर्व फोटो (वरून) ऑडी

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: