प्रवाहासह ऑरिस
ऑटोमोटिव्ह जग इलेक्ट्रिक वाहनांनी ताब्यात घेण्यापूर्वी, आपण बहुधा हायब्रिड कारचा टप्पा पार करू. अशा ड्राईव्हसह बर्‍याच कार आहेत, परंतु आतापर्यंत त्या बहुतेक मोठ्या कार आहेत, मुख्यत्वे कारण हायब्रिड ड्राइव्ह खूप महाग आहे. टोयोटाने तिसर्‍या पिढीच्या प्रियस इंजिनला कॉम्पॅक्ट ऑरिसशी जुळवून घेऊन खर्च कमी करण्याचा निर्णय घेतला. HSD आवृत्ती देखील अलीकडेच आमच्या बाजारात आली आहे.
कारमध्ये वापरलेली ड्राइव्ह सिस्टीम 1,8 VVTi अंतर्गत ज्वलन इंजिन 99 एचपी पॉवरसह एकत्र करते. ऐंशी-मजबूत इलेक्ट्रिक मोटरसह. एकूण, कारची शक्ती 136 एचपी आहे. Auris HSD अंतर्गत ज्वलन आवृत्तीपेक्षा 100kg पेक्षा जास्त जड आहे, परंतु Prius पेक्षा किंचित जड आहे, याचा अर्थ तिची कार्यक्षमता थोडी वाईट आहे. त्याची कमाल वेग 180 किमी / ता आहे आणि कार 11,4 सेकंदात पहिल्या शंभरावर पोहोचते.
कारच्या आत, बदलाचे सर्वात मोठे चिन्ह म्हणजे शिफ्ट लीव्हरऐवजी एक लहान जॉयस्टिक. त्याच्या खाली, कारचे वर्ण बदलणारी तीन बटणे आहेत. डावीकडील पहिले अंतर्गत ज्वलन इंजिन वगळते. नंतर कार फक्त इलेक्ट्रिक मोटरवर चालते आणि तिचा कमाल वेग नंतर 50 किमी/ताशी मर्यादित असतो. तथापि, बॅटरीमध्ये साठवलेली ऊर्जा जास्तीत जास्त 2 किमीसाठी पुरेशी आहे. ते संपल्यावर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आपोआप सुरू होते.
सलग दोन बटणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इलेक्ट्रिक सपोर्ट आणि उर्जा बचतीची वाढलेली पातळी आणि ब्रेकिंग दरम्यान त्याची पुनर्प्राप्ती यांच्यातील गुणोत्तर बदलतात.
आणखी एक नवीनता म्हणजे डॅशबोर्ड. त्याच्या डाव्या घड्याळावर कोणतेही टॅकोमीटर नाही, परंतु एक सूचक जो हायब्रिड सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल माहिती देतो. त्याचे क्षेत्र तीन मुख्य भागांमध्ये विभागलेले आहे. मध्यवर्ती एक सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान ऊर्जा वापर पातळी दर्शविते. पॉइंटर डावीकडे सरकतो जेव्हा इलेक्ट्रिक मोटर डाउनहिल चालवताना किंवा ब्रेक लावताना उर्जा पुनर्प्राप्त करत असते आणि जेव्हा ज्वलन इंजिन सर्वात जास्त मदत करत असते परंतु सर्वात जास्त उर्जा वापरत असते तेव्हा उजवीकडे जाते.
स्पीडोमीटरच्या मध्यभागी, उजवीकडे स्थित, एक डिस्प्ले आहे जिथे आपण ड्राइव्ह सिस्टमचे ऑपरेशन देखील पाहू शकतो. ढालपैकी एक तीन चिन्हे दर्शवते: एक चाक, एक बॅटरी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन. इंजिनपासून चाकापर्यंत आणि बॅटरीपासून चाकापर्यंतचे बाण किंवा त्याउलट सध्या कोणते इंजिन चालू आहे आणि इलेक्ट्रिक मोटर चाके चालवत आहे की बॅटरी चार्ज करत आहे हे दर्शवितात.
प्रियस हायब्रीड प्रमाणे, ऑरिस इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे समर्थित आहे. स्टार्ट बटण दाबल्यानंतर, शिलालेख रेडी डॅशबोर्डवर दिसतो, जो तयार आहे आणि तेच - चालत्या इंजिनमधून कंपन नाही, एक्झॉस्ट गॅस नाही, आवाज नाही. प्रवेगक पेडल दाबल्यानंतर, कार सहजतेने फिरू लागते आणि थोड्या वेळाने अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू होते. ऑरिस एचएसडी ही एक डायनॅमिक कार आहे, परंतु ती खूपच हळू आणि सहजतेने वेगवान आहे. सराव मध्ये, इको आणि पॉवर मोडमधील फरक लहान दिसतो. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, कारने स्वेच्छेने आणि वेगाने वेग वाढवला. मुळात हायब्रीड सिस्टिमचे ऑपरेशन दाखवणारी टूलटिप इको एरियापासून पॉवर एरियापर्यंत वेगाने उडी मारते, मला गाडी चालवताना फारसा फरक जाणवला नाही.
इलेक्ट्रिक मोटरवर सुरू होण्याचा फायदा म्हणजे या युनिटद्वारे टॉर्कचा अधिक वाजवी वापर - मी घरापासून थोडे चढावर जातो आणि काहीवेळा अगदी डायनॅमिक नसलेल्या कारसाठीही चाके बर्फात घसरायला लागतात. ऑरिस एचएसडीच्या बाबतीत, माझ्या बाबतीत असे कधीच घडले नाही. दुसरीकडे, मी टोयोटाने दावा केलेल्या 4L/100km सरासरीच्या जवळ येण्यात देखील अयशस्वी झालो, मग आम्ही बिल्ट-अप भागात वाहन चालवत असलो किंवा रस्त्यावर. माझ्याकडे नेहमी एक लिटर जास्त असते. एकूण, 136 एचपीच्या कारसाठी. ते अजूनही खूप चांगले आहे. मला वाटते की प्रियस प्लग-इन आवृत्ती अधिक मनोरंजक असेल. हे तुम्हाला बॅटरी रिचार्ज करण्यास आणि मोटरवरच अधिक अंतर चालविण्यास अनुमती देईल. तथापि, याचा अर्थ कदाचित मोठ्या बॅटरीची आवश्यकता असेल, त्यामुळे ऑरीस आणखी सामानाची जागा गमावतील. या क्षणी, दहन आवृत्तीच्या तुलनेत हे सर्वात मोठे नुकसान आहे.
बॅटरीने ट्रंकचा काही भाग व्यापला आहे. हॅच उघडताना, आपल्याला ट्रंक थ्रेशोल्डच्या पातळीवर ट्रंकचा मजला दिसतो. सुदैवाने, इतकेच नाही - त्याखालील जागेचा काही भाग तीन मोठ्या कंपार्टमेंटने व्यापलेला आहे. बॅटरी स्थापित केल्यानंतर, 227 लिटर सामानाची जागा शिल्लक राहिली, जी पेट्रोल आवृत्तीच्या बाबतीत 100 लिटरपेक्षा कमी आहे.
ऑरिसमधील हायब्रीड तंत्रज्ञान या प्रकारच्या ड्राइव्हला कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकच्या फंक्शनल इंटीरियरसह एकत्रित करते ज्यामध्ये दोन मोठ्या स्टोरेज स्पेससह इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल आणि भरपूर मागील सीट स्पेस आहे. मध्यवर्ती कन्सोलच्या खालच्या, उंचावलेल्या आणि मोठ्या भागाची कार्यक्षमता किंवा सौंदर्य पाहून मला खात्री पटली नाही, ज्यामध्ये गियर लीव्हर ठेवला होता. त्याखाली एक लहान शेल्फ आहे, परंतु कन्सोलच्या जाडीमुळे, ते ड्रायव्हरसाठी अगम्य आहे आणि कन्सोलवरच शेल्फ नाही. म्हणून, माझ्याकडे फोन किंवा स्पीकरफोनसाठी पुरेशी जागा नव्हती.
माझ्याकडे कारची अधिक समृद्ध आवृत्ती होती, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग आणि सॅटेलाइट नेव्हिगेशनने सुसज्ज होती, ज्यामध्ये सीट अंशतः फॅब्रिकमध्ये आणि काही प्रमाणात लेदरच्या होत्या. अनेक आवृत्त्या ऑफर केल्या आहेत. सर्वात स्वस्तात मानक म्हणून 6 एअरबॅग्ज, मॅन्युअल एअर कंडिशनिंग, पॉवर विंडो आणि मिरर, एक स्प्लिट आणि फोल्डिंग मागील सीट आणि 6-स्पीकर रेडिओ आहेत.
Prius Auris HSD कमी किंमत असूनही स्वस्त नाही. सर्वात स्वस्त आवृत्तीची किंमत PLN 89 आहे.
साधक
डायनॅमिक ड्रायव्हिंग
कमी इंधन वापर
प्रशस्त गृहनिर्माण
बाधक
जास्त किंमत
लहान खोड
