विमानवाहू वाहक ग्राफ झेपेलिन आणि त्याचे विमान

पुन्हा रंगविल्यानंतर Ar 197 V3 प्रोटोटाइप.

एअरबोर्न बहुउद्देशीय विमानाच्या निर्मितीच्या ऑर्डरसह जवळजवळ एकाच वेळी, अराडोला एकल-सीट एअरबोर्न फायटर तयार करण्यासाठी टेक्निसचेस एएमटी डेस आरएलएमकडून ऑर्डर प्राप्त झाली.

अराडो अर १९७

जपान, यूएस किंवा यूके सारख्या देशांत बायप्लेन हे मानक हवाई लढाऊ विमाने असल्याने, मेसेरश्मिट बीएफ 109 सारख्या आधुनिक लो-विंग फायटर विकसित करण्याचा तत्कालीन क्रांतिकारी कार्यक्रम असल्यास RLM ला देखील स्वतःचे संरक्षण करायचे होते. अयशस्वी. विमानवाहू जहाजावरील वैमानिकांसाठी, बायप्लेन अधिक उपयुक्त ठरू शकते कारण त्यात कमी कामगिरीच्या खर्चात अधिक चांगल्या हाताळणीची वैशिष्ट्ये असतील.

Arado ने Arado Ar 68 H लँड बायप्लेन संकल्पनेवर आधारित एक पारंपारिक उपाय ऑफर केला. सिंगल-इंजिन, सिंगल-सीट फायटर. आच्छादित कॅब आणि 68 एचपीच्या कमाल शक्तीसह बीएमडब्ल्यू 132 रेडियल इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या कारने 850 किमी / ताशी वेग विकसित केला आणि 400 मीटरची सेवा मर्यादा विकसित केली.

एआर 197 मध्ये ड्युरल्युमिन आवरण असलेले सर्व-धातूचे बांधकाम होते - फ्यूजलेजचा फक्त मागील भाग फॅब्रिकने झाकलेला होता; पंखांचा कालावधी वेगळा होता आणि ते एन-आकाराच्या स्ट्रट्सने एकमेकांशी जोडलेले होते; कॉकपिट पूर्णपणे चकाकलेला होता. पहिला प्रोटोटाइप, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE 1937 मध्ये वॉर्नमुंडे येथे उड्डाण केले. हे विमान 600-सिलेंडर इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड डेमलर-बेंझ डीबी 900 ए इंजिनसह 4000 एचपी क्षमतेसह सुसज्ज होते. XNUMX मीटर उंचीवर, तीन-ब्लेड व्हेरिएबल पिच प्रोपेलरसह सुसज्ज. वाहन सशस्त्र नव्हते आणि त्यात सागरी उपकरणे नव्हती (लँडिंग हुक, कॅटपल्ट माउंट).

दुसरा प्रोटोटाइप, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, नंतर TJ+HJ मध्ये BMW 132 J नऊ-सिलेंडर रेडियल इंजिन 815 hp च्या कमाल आउटपुटसह, तीन-ब्लेड व्हेरिएबल पिच प्रोपेलरसह सुसज्ज होते. विमानाला संपूर्ण सागरी उपकरणे मिळाली आणि त्याची चाचणी ई-स्टेल ट्रॅव्हमुंडे येथे झाली. दुसरा प्रोटोटाइप होता Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, BMW 132 Dc रेडियल इंजिनद्वारे समर्थित, कमाल टेकऑफ पॉवर 880 किमी. नौदलाच्या उपकरणांव्यतिरिक्त, मशीनमध्ये 300 लिटर क्षमतेच्या अतिरिक्त इंधन टाकीसाठी आणि लहान शस्त्रास्त्रांसाठी फ्यूजलेज संलग्नक देखील होते, ज्यामध्ये दोन 20-मिमी एमजी एफएफ तोफांचा समावेश होता ज्यामध्ये प्रति बॅरल 60 राउंड होते, शीर्ष पॅनेलमध्ये ठेवलेले होते आणि फायरिंग होते. फ्यूजलेजच्या बाहेर. स्क्रू सर्कल, आणि दोन 17 मिमी एमजी 7,92 सिंक्रोनस मशीन गन, प्रति बॅरल 500 राउंड दारुगोळा, फ्यूजलेजच्या वरच्या बाजूला स्थित. खालच्या पंखाखाली प्रत्येकी 50 किलो वजनाच्या बॉम्बसाठी चार (प्रत्येक पंखाखाली दोन) हुक ठेवण्यात आले होते. Ar 197 V3 प्रोटोटाइपद्वारे प्राप्त केलेल्या चांगल्या कामगिरीमुळे, BMW 132 K रेडियल इंजिनसह आणखी तीन प्री-प्रॉडक्शन व्हेरियंट ऑर्डर केले गेले आणि जास्तीत जास्त 960 किमीची टेकऑफ पॉवर तयार केली गेली, ज्यांना असे नियुक्त केले गेले: Ar 197 A. -01, डब्ल्यू.एन.आर. 3665, D-IPCA, नंतर TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, नंतर TJ + HG आणि Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, नंतर TJ+HI. हे विमान विविध चाचण्या आणि चाचण्यांमधून गेले, विशेषत: 1943 च्या सुरुवातीच्या काळात E-Stelle Travemünde वर.

मेसरस्मिट बीएफ 109

जर्मन एअरबोर्न एव्हिएशनच्या विकासाच्या सुरुवातीच्या काळात, हे ठरवण्यात आले होते की एकाच वेळी लाइट डायव्ह बॉम्बरची कार्ये करू शकणार्‍या सिंगल-सीट फायटर व्यतिरिक्त, एक लांब पल्ल्याच्या दोन-सीट फायटरची आवश्यकता असेल, सक्षम. शत्रूच्या वाहनांना त्यांच्या स्वत: च्या जहाजांपासून खूप अंतरावर रोखणे आणि त्याच वेळी टोही मोहीम पार पाडणे. दुसरा क्रू मेंबर मुख्यतः नेव्हिगेशन आणि रेडिओ संप्रेषण राखण्यात गुंतलेला असावा.