स्वयंचलित ट्रांसमिशन मित्सुबिशी V4AW3

4-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन V4AW3 किंवा मित्सुबिशी पाजेरोचे ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वसनीयता, सेवा जीवन, पुनरावलोकने, समस्या आणि गियर प्रमाण.

मित्सुबिशी V4AW4 3-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 1991 ते 2006 या काळात तयार करण्यात आले होते आणि 2M4 डिझेल इंजिन आणि 40G6 आणि 6G72 पेट्रोल V6 पॉवर युनिटसह पजेरो 74 वर स्थापित केले गेले होते. डिझेल आवृत्तीमधील हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आयसिन AW30-40LE चे क्लोन होते आणि पेट्रोल आवृत्तीमध्ये ते AW30-43LE होते.

V4A लाइन: V4A11, V4A12, V4AW2, V4A51, V5A51 आणि V5AWF.

तपशील मित्सुबिशी V4AW3

प्रकार	हायड्रॉलिक मशीन
गियर्स संख्या	4
ड्राइव्हसाठी	पूर्ण
इंजिन विस्थापन	3.5 लिटर पर्यंत
टॉर्क	380 Nm पर्यंत

कसले तेल ओतायचे	डेक्सरॉन II
ग्रीस व्हॉल्यूम	8.5 लिटर *
तेल बदलणी	प्रत्येक 80 किमी
फिल्टर बदलणे	प्रत्येक 160 किमी
अंदाजे संसाधन	400 000 किमी

* - 1998 नंतर, व्हॉल्यूम 9.8 लिटरपर्यंत वाढविला गेला

गियर प्रमाण स्वयंचलित ट्रांसमिशन मित्सुबिशी V4AW3

1998 च्या मित्सुबिशी पाजेरोच्या उदाहरणावर 3.5 लिटर इंजिनसह:

मुख्य	1	2	3	4	मागे
4.636	2.804	1.531	1.000	0.754	2.394

कोणत्या कार मित्सुबिशी V4AW3 बॉक्ससह सुसज्ज होत्या

मित्सुबिशी

L200 3 (K70)	1996 - 2006
पजेरो 2 (V30)	1991 - 2000
पजेरो स्पोर्ट 1 (K90)	1996 - 2004
स्पेस गियर 1 (PA)	1994 - 2002

स्वयंचलित ट्रांसमिशन V4AW3 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये प्रचंड संसाधन आहे आणि वर्णन केलेल्या समस्या उच्च मायलेजवर होतात

लॉकिंग क्लचवर पोशाख झाल्यामुळे टॉर्क कन्व्हर्टर बुशिंग फिरवते

अतिशय गलिच्छ तेलामुळे सोलेनोइड्स फक्त एकाच स्थितीत लटकू शकतात.

बर्‍याचदा, स्पीड सेन्सर, सिलेक्टर पोझिशन सेन्सर आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन ईसीयू अयशस्वी होतात.

तसेच, नियंत्रण केबल अनेकदा तुटते आणि ती बदलणे खूप श्रम-केंद्रित आहे