ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन Peugeot AM6
सामग्री
Aisin TF-6SC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर आधारित AM6 80-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन 2003 पासून एकत्र केले गेले आहे. AM6-2 किंवा AM6S असॉल्ट रायफलची दुसरी पिढी 2009 मध्ये दिसली आणि व्हॉल्व्ह बॉडीद्वारे ओळखली गेली. तिसरी पिढी AM6-3 2013 मध्ये डेब्यू झाली आणि Aisin TF-82SC ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर आधारित होती.
फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह 6-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनमध्ये देखील समाविष्ट आहे: AT6.
6-स्वयंचलित Peugeot AM6 ची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| प्रकार | हायड्रॉलिक मशीन |
| गियर्स संख्या | 6 |
| ड्राइव्हसाठी | समोर / पूर्ण |
| इंजिन विस्थापन | 3.0 लिटर पर्यंत |
| टॉर्क | 450 Nm पर्यंत |
| कसले तेल ओतायचे | टोयोटा ATF WS |
| ग्रीस व्हॉल्यूम | 7.0 लिटर |
| आंशिक बदली | 4.0 लिटर |
| सेवा | प्रत्येक 60 किमी |
| अंदाजे संसाधन | 300 000 किमी |
कॅटलॉगनुसार AM6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे कोरडे वजन 90 किलो आहे
AM6 स्वयंचलित ट्रांसमिशन गियर प्रमाण
6 HDi 2010 डिझेल इंजिनसह 3.0 Citroen C240 चे उदाहरण वापरणे:
| मुख्य | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | मागे |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.080 | 4.148 | 2.369 | 1.556 | 1.155 | 0.859 | 0.686 | 3.394 |
इतर उत्पादकांकडून तत्सम प्रसारणे:
एएम 6 बॉक्ससह कोणते मॉडेल सुसज्ज आहेत?
| C4 I (B51) | 2004 - 2010 |
| C5 I (X3/X4) | 2004 - 2008 |
| C5 II (X7) | 2007 - 2017 |
| C6 I (X6) | 2005 - 2012 |
| C4 पिकासो I (B58) | 2006 - 2013 |
| C4 पिकासो II (B78) | 2013 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2010 - 2015 |
| DS5 I (B81) | 2011 - 2015 |
| जम्पी II (VF7) | 2010 - 2016 |
| SpaceTourer I (K0) | 2016 - 2018 |
| DS4 I (B75) | 2015 - 2018 |
| DS5 I (B81) | 2015 - 2018 |
| 307 I (T5/T6) | 2005 - 2009 |
| 308 I (T7) | 2007 - 2013 |
| 308 II (T9) | 2014 - 2018 |
| 407 I (D2) | 2005 - 2011 |
| ५०८ I (W508) | 2010 - 2018 |
| ६०७ I (Z607/Z8) | 2004 - 2010 |
| 3008 I (T84) | 2008 - 2016 |
| 3008 II (P84) | 2016 - 2017 |
| 5008 I (T87) | 2009 - 2017 |
| 5008 II (P87) | 2017 - 2018 |
| तज्ञ II (G9) | 2010 - 2016 |
| प्रवासी I (K0) | 2016 - 2018 |
| ProAce 1 (MDX) | 2013 - 2016 |
| ProAce 2 (MPY) | 2016 - 2018 |
AM6 स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
हे स्वयंचलित ट्रांसमिशन अनेकदा शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह स्थापित केले जाते आणि GTF क्लच लवकर संपतो
आणि नंतर वाल्व बॉडी पोशाख उत्पादनांसह अडकते, म्हणून तेल अधिक वेळा बदला
येथे उर्वरित समस्या लहान हीट एक्सचेंजरच्या दोषामुळे ओव्हरहाटिंगशी संबंधित आहेत
उच्च तापमानामुळे ओ-रिंग नष्ट होतात आणि स्नेहक दाब कमी होतो
आणि यामुळे पॅकेजमधील क्लचेस, नंतर ड्रम आणि गिअरबॉक्सचे इतर भाग परिधान होतात.