ऑटोमोटिव्ह शॉक शोषक समोर आणि मागील
सामग्री
शॉक ऍब्सॉर्बर हे कारमध्ये झटके आणि धक्के प्रभावीपणे शोषून घेण्यासाठी वापरले जाणारे ओलसर साधन आहे, कंपन इ. , ब्रेकिंग कार्यक्षमता सुधारणे, वाहनाची स्थिरता इ.
आज, शॉक शोषकांचे विविध प्रकार आणि प्रकार आहेत, जे केवळ ते ज्या अक्षावर विश्रांती घेतात (समोरचे शॉक शोषक किंवा मागील शॉक शोषक), परंतु डिझाइनमध्ये देखील भिन्न आहेत.
पुढे, आपण शॉक शोषक म्हणजे काय आणि कार शॉक शोषक कोणत्या प्रकारचे उपकरण आहे ते पाहू. तर, लेखाच्या चौकटीत, कारवर कोणते शॉक शोषक आहेत, स्ट्रट्सचे प्रकार, ते कसे वेगळे आहेत यावर स्वतंत्रपणे जोर देण्यात आला आहे आणि विविध प्रकारच्या स्ट्रट्सचे फायदे आणि तोटे इत्यादींचा देखील विचार केला आहे.
कार शॉक शोषक मागील आणि समोर: आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे
चला या वस्तुस्थितीपासून सुरुवात करूया की आज कारसाठी अनेक प्रकारचे शॉक शोषक आहेत. त्याच वेळी, हे समजून घेणे आवश्यक आहे की त्यांच्यामध्ये संरचनात्मक फरक आहेत आणि कार्यक्षमता आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत फारच कमी आहेत. चला ते बाहेर काढूया.
- सर्व प्रथम, शॉक शोषकांचा उद्देश कार चालत असताना शरीरात प्रसारित होणारे धक्के आणि कंपनांना ओलसर करणे आहे. शॉक शोषक किंवा स्ट्रट्स कारच्या निलंबनाच्या इतर लवचिक घटकांच्या संयोगाने कार्य करतात (उदाहरणार्थ, स्प्रिंग्स, सायलेंट ब्लॉक्स्, अँटी-रोल बार इ.).
एक किंवा दुसरा मार्ग, शॉक शोषकांमुळे, कारची गुळगुळीत लक्षणीयरीत्या सुधारणे, जमा होणे (अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स दोन्ही) दूर करणे, रस्त्यावर कारची चांगली हाताळणी आणि स्थिरता प्राप्त करणे शक्य आहे.
- आता डिव्हाइसवर जाऊया. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कोणतेही शॉक शोषक कॉम्प्रेशन आणि रिबाउंडवर कार्य करते. हायड्रोलिक शॉक शोषक हे ऑटोमोबाईलमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाणारे पहिले होते. त्याच वेळी, द्रव घर्षण तत्त्वावर आधारित टेलिस्कोपिक पिस्टन तेल शॉक शोषक आजही वापरले जातात.
मशीनवर सर्वत्र टेलिस्कोपिक शॉक शोषक स्थापित केले आहे हे लक्षात घेऊन, आम्ही या प्रकाराचे अधिक तपशीलवार विश्लेषण करू. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, असे डँपर कार्य करते कारण द्रव (तेल) एका पोकळीतून दुसऱ्या पोकळीत विशेष कॅलिब्रेटेड छिद्रांद्वारे वाहते. मूलत:, टेलीस्कोपिंग स्ट्रट्स कॅलिब्रेटेड छिद्रांद्वारे पिस्टनसह द्रव जबरदस्तीने कार्य करतात.
पिस्टनला कोणत्या शक्तीचा अनुभव येतो आणि रेल्वे कोणत्या मोडमध्ये चालते यावर अवलंबून, द्रव वेगवेगळ्या व्यासांच्या छिद्रांमधून बाहेर पडेल. रॅकच्या ऑपरेशन दरम्यान द्रवाची घर्षण उर्जा उष्णतेमध्ये रूपांतरित होते आणि ऑपरेशनचे सामान्य तत्त्व ते कंपनांना ओलसर करण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, फ्रेम कॉम्प्रेशन आणि रीबाउंड दोन्हीमध्ये कार्य करते.
- चला तेथे जाऊ. नियमानुसार, वाहनचालक नेहमीच शॉक शोषकांच्या प्रकारांकडे लक्ष देत नाहीत. हे समजून घेणे महत्वाचे आहे की त्यांच्यामध्ये महत्त्वपूर्ण फरक आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की निलंबन शॉक शोषक केवळ समोर किंवा मागील नसून सिंगल-ट्यूब, दोन-ट्यूब किंवा एकत्रित, तसेच तेल, वायू किंवा गॅस-तेल (गॅस / तेल फ्रेम) देखील असू शकते.
असे दिसून आले की जर तुम्हाला मागील किंवा समोर शॉक शोषक तसेच कारसाठी सर्व 4 रॅक खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल तर प्रत्येक प्रकारची वैशिष्ट्ये आणि फरक विचारात घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, जर एक किंवा दुसर्या प्रकारचे शॉक शोषक चुकीचे निवडले गेले असेल तर ते हाताळणी तसेच सवारीच्या आरामावर परिणाम करू शकते.
कार शॉक शोषकांचे प्रकार
तुम्ही बघू शकता, कार स्ट्रट हा सस्पेंशन सिस्टममधील महत्त्वाचा घटक आहे. याव्यतिरिक्त, शॉक शोषक स्ट्रट थेट केवळ आरामावरच नाही तर हाताळणीवर देखील परिणाम करते. या कारणास्तव, अशा उपकरणांच्या विविध प्रकारांची वैशिष्ट्ये लक्षात घेऊन, आपल्याला योग्य फ्रंट शॉक शोषक किंवा मागील स्ट्रट्स कसे निवडायचे हे माहित असणे आवश्यक आहे.
तर, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक हे सिंगल-ट्यूब आणि दोन-ट्यूब एकत्रित आहेत. तसेच, आधुनिक आवृत्त्यांमध्ये लवचिक शॉक शोषक समायोजन (अनुकूल निलंबन) चे कार्य असू शकते.
- पहिला पर्याय म्हणजे सिंगल-ट्यूब किंवा सिंगल-ट्यूब शॉक शोषक. अशा रॅकमध्ये फक्त एक सिलेंडर असतो, जो पिस्टन आणि रॉडसाठी गृहनिर्माण म्हणून काम करतो. बारच्या व्हॉल्यूमची भरपाई करण्यासाठी, एक वेगळा गॅस भरलेला चेंबर बनविला गेला. फ्लोटिंग पिस्टन वायूला द्रवापासून वेगळे करतो.
अशा फ्रेमवर, गॅसने भरलेल्या शॉक शोषकांमध्ये तेलाचा दाब 30 वातावरणापर्यंत पोहोचू शकतो. अशा रॅकचा मुख्य फायदा म्हणजे उत्कृष्ट कूलिंग, कोणत्याही रस्त्यावर गुणधर्मांचे जतन, तसेच कोणत्याही कोनात शॉक शोषक स्थापित करण्याची क्षमता. हे शक्य आहे कारण गॅस आणि तेल असलेल्या चेंबरच्या दरम्यान एक भौतिक अडथळा आहे, त्यांना मिसळण्यापासून प्रतिबंधित करते.
वजा म्हणून, ही उत्पादनाची जटिलता आणि अत्यंत उच्च किंमत आहे. पाईपच्या आत दाब खूप जास्त असल्याने, शरीर शक्य तितके मजबूत असणे आवश्यक आहे. हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की जेव्हा दगड सिंगल-ट्यूब शॉक शोषकवर आदळतो तेव्हा सिलेंडरची भिंत वाकलेली असते आणि पिस्टन जाम होऊ शकतो. अशा वैशिष्ट्यांमुळे, अशा रॅक अनेकदा फक्त स्पोर्ट्स कारवर ठेवल्या जातात.
- ट्विन-ट्यूब शॉक शोषक हे सिंगल-ट्यूब शॉक शोषकांपेक्षा वेगळे असतात कारण त्यांच्याकडे दोन सिलिंडर असतात जे एकाच्या आत असतात (आतील सिलेंडरमध्ये तेल असते आणि एक पिस्टन असतो जो रॉडद्वारे निलंबनाला जोडलेला असतो).
बाह्य सिलेंडर अंशतः हवेने भरलेला असतो आणि विस्तार टाकी म्हणून काम करतो. रॉडद्वारे विस्थापित द्रवपदार्थाच्या प्रवाहासाठी हे जलाशय आवश्यक आहे. हे डिझाइन किफायतशीर आहे, सामान्य परिस्थितीत स्वीकार्य जीवन आणि कार्यक्षमता आहे.
त्याच वेळी, तो दोषांशिवाय नव्हता. मुख्य समस्या म्हणजे तेल जास्त गरम होणे आणि फेस येणे, कारण दुहेरी भिंती तेल चांगले थंड होऊ देत नाहीत. कठीण परिस्थितीत, शॉक शोषकमध्ये तेल फक्त "उकळते", कार हलते, हाताळणी आणि स्थिरता बिघडते.
- गॅस-ऑइल शॉक शोषक (संयुक्त) - एक पर्याय जो सिंगल-ट्यूब आणि डबल-ट्यूब शॉक शोषकांचे फायदे एकत्र करतो. डिझाइन दोन-ट्यूब फ्रेमसारखे दिसते आणि मुख्य फरक म्हणजे हवेऐवजी, दाबाने बाहेरील सिलेंडरमध्ये गॅस इंजेक्ट केला जातो.
फायद्यांमध्ये परवडणारी किंमत, कॉम्पॅक्टनेस, विविध परिस्थितींमध्ये चांगली कामगिरी, कार्यक्षम कूलिंग आणि स्वीकार्य सेवा जीवन यांचा समावेश आहे. नकारात्मक बाजूने, या कॉम्बो फ्रेम्स कामगिरीच्या दृष्टीने सिंगल ट्यूब शॉकपेक्षा निकृष्ट आहेत आणि क्लासिक ट्विन ट्यूब शॉकच्या तुलनेत आरामातही वाईट आहेत.
- समायोज्य शॉक शोषक रायडरला विशिष्ट अनुप्रयोगासाठी स्ट्रट सानुकूलित करण्याची परवानगी देतात. आधुनिक कारमध्ये, हे स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने केले जाते.
थोडक्यात, अशा स्ट्रट्सचे दोन प्रकार वेगळे केले जाऊ शकतात: इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक बायपास वाल्व आणि विशेष चुंबकीय द्रवपदार्थ वापरून शॉक शोषकांवर आधारित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक. पहिल्या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक्स वाल्वचे ऑपरेशन बदलतात, ज्यामुळे द्रव काढून टाकण्यावर परिणाम होतो आणि शॉक शोषकची कडकपणा बदलतो.
दुसऱ्यामध्ये, बायपास छिद्रांजवळील तेलाच्या कणांवर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक फील्ड कार्य करते. परिणामी, तेलाची चिकटपणा बदलते, पुन्हा हे बायपासवर परिणाम करते आणि शॉक शोषकची कडकपणा बदलते.
दोन्ही पहिल्या आणि द्वितीय प्रकारच्या समायोज्य रॅकची किंमत जास्त आहे. तसेच, सीआयएसच्या कार मालकांच्या पुनरावलोकनांचा आधार घेत, खडबडीत रस्त्यावर सक्रिय ड्रायव्हिंग दरम्यान या शॉक शोषकांचे तुलनेने लहान स्त्रोत वेगळे केले जाऊ शकतात.
- स्पोर्ट्स शॉक शोषक किंवा हेवी ड्यूटी शॉक शोषक हेवी ड्यूटी आणि हेवी ड्यूटी ऍप्लिकेशन्ससाठी जमिनीपासून डिझाइन केलेले आहेत. नियमानुसार, कारच्या चांगल्या हाताळणीसाठी या फ्रेम्स कडक आहेत.
त्याच वेळी, या प्रकरणात सोई पार्श्वभूमीवर सोडली जाते, कारण अशा ट्रंकचे मुख्य कार्य रस्त्यावर कारची जास्तीत जास्त स्थिरता आहे, विशेषत: उच्च वेग आणि कठोर परिश्रम.
आम्ही हे देखील जोडले आहे की मागील स्ट्रट्सच्या तुलनेत ड्रायव्हिंग करताना समोरचा शॉक शोषक जास्त लोड अनुभवतो. त्यामुळेच त्यांना काहीसे मजबुतीकरणही केले जाते. तथापि, समोर आणि मागील दोन्ही अक्षांवर वेगळे प्रबलित शॉक शोषक आहेत.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की पुढील आणि मागील शॉक शोषक ट्विन-ट्यूब डिझाइनचे असू शकतात, तर ट्विन-ट्यूब शॉक शोषक बहुतेकदा मागील एक्सलवर ठेवलेले असतात, कमी भार लक्षात घेऊन तसेच आराम वाढवण्यासाठी.
शॉक शोषक खराबी: चिन्हे आणि लक्षणे, तपासा
वरील माहिती दिल्यास, एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात कोणते शॉक शोषक स्ट्रट्स निवडणे चांगले आहे हे आपण समजू शकता. मग, एकदा तुम्ही प्रकार ठरवल्यानंतर, तुम्हाला एक निर्माता निवडावा लागेल, कॅटलॉगचा अभ्यास करावा लागेल आणि बदलीसाठी उपलब्ध असलेल्या योग्य पर्यायांमधून शॉक शोषक खरेदी करावे लागेल.
त्याच वेळी, कार ग्रिल बदलणे कधी आवश्यक आहे हे सर्व ड्रायव्हर्सना माहित नसते. काही वाहनचालकांकडून आपण ऐकू शकता की समोरचा शॉक शोषक 50-60 हजार किमी पर्यंत कार्य करतो, मागील शॉक शोषक 100 हजार किमी पर्यंत कार्य करतो, गॅस शॉक शोषक तेलापेक्षा 30-50% जास्त काळ टिकतो इ.
काही प्रकरणांमध्ये, फक्त रॅकचे निरीक्षण करण्याची शिफारस केली जाते, तेलाचे थेंब, नॉक, स्टिकिंग आणि आवाजाकडे लक्ष दिले जाते, तर इतरांमध्ये मायलेजवर आधारित व्हायब्रेटरला भेट देण्याची किंवा फक्त शॉक शोषक बदलण्याची जोरदार शिफारस केली जाते. चला या प्रश्नांकडे अधिक तपशीलवार पाहू या.
सर्व प्रथम, शॉक शोषक स्ट्रट्स अयशस्वी झाल्याची अनेक चिन्हे आहेत:
- अगदी सपाट रस्त्यावर वाहन चालवताना जमा होणे;
- सर्व अनियमितता कठोरपणे शरीरात प्रसारित केल्या जातात, स्टीयरिंग व्हीलवर अडथळे जाणवतात;
- कार कोपऱ्यात फिरते, मार्ग पकडत नाही;
- रॅकच्या क्षेत्रात वाहन चालवताना अडथळे आणि बाह्य आवाज होते;
- ब्रेकिंग कार्यक्षमतेत घट, एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वाहून जाणे इ.
कृपया लक्षात घ्या की कारचे हे वर्तन आणि या चिन्हे दिसणे इतर कारणांमुळे शक्य आहे. शॉक शोषक नेमके केव्हा खराब असतात किंवा पूर्ण किंवा अंशतः अयशस्वी होतात हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला शॉक शोषकांच्या व्हिज्युअल तपासणीसह प्रारंभ करणे आवश्यक आहे.
जर तुम्हाला तेल आणि वायू-तेल शॉक शोषकांच्या संबंधात खोबणी दिसली, तर हे सूचित करेल की शॉक शोषक "घाम घेत आहे" किंवा पूर्ण गळती आहे, घट्टपणा हरवला आहे. रॅक तपासणे शक्य असल्यास, ते कारमधून काढून टाकणे आणि हाताने पंप करणे चांगले आहे.
हे शक्य नसल्यास, हूड उघडणे पुरेसे आहे, रॅक क्षेत्राविरूद्ध झुकणे आणि शरीराला रॅकच्या विरूद्ध शक्य तितके दाबा, नंतर ते तीव्रपणे सोडा.
शॉक शोषक कार्य करत असल्यास (किमान अंशतः), शरीर त्याच्या मूळ स्थितीकडे परत येईल आणि एक किंवा दोनपेक्षा जास्त कंपनांना परवानगी नाही. जर बिल्डअप लक्षात येण्याजोगा असेल (अनेक चढ-उतार), तर शॉक शोषक त्याचे कार्य करत नाही आणि शरीर स्प्रिंग्सवर डोलते.
खरं तर, डँपर ग्रंथीमधून तेल गळती, जी तेलाच्या रेषांच्या रूपात प्रकट होते, स्टेम ग्रंथीच्या क्षेत्रामध्ये घट्टपणा कमी झाल्याचे सूचित करते.
शॉक शोषक बुशिंगच्या नुकसानीच्या परिणामी हे होऊ शकते, ज्यानंतर स्टेम गलिच्छ होते. रस्त्यावरील अडथळे, खड्डे इत्यादींवरून गाडी चालवल्यानंतर स्टेम देखील विकृत होऊ शकतो.
कोणत्याही परिस्थितीत, शॉक शोषक अद्याप कार्यरत असला तरीही, हे फार काळ नाही आणि बदलण्याची तयारी करणे आवश्यक आहे, कारण शॉक शोषकमधून वायू आणि द्रव गळतीमुळे, शॉक शोषकचे ओलसर गुणधर्म लक्षणीयपणे खराब होतात.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की सराव मध्ये, मध्यम-वर्गीय कारच्या घरगुती रस्त्यावर फ्रंट शॉक शोषक सहसा 60-70 हजार किमी पेक्षा जास्त व्यापत नाहीत, त्यानंतर त्यांची कार्यक्षमता खराब होऊ लागते.
असे घडते की सुमारे 90-100 हजार किमी धावांवर रॅक कोरडे असले तरीही, अशा धावांसाठी, त्यांची कार्यक्षमता 30-40% पेक्षा जास्त नसते. मागील खांबांबद्दल, ते सहसा समोरच्या खांबांपेक्षा 30-40 हजार किमी जास्त जातात.
उपयुक्त टिपा
आपण प्राप्त झालेल्या माहितीचे विश्लेषण केल्यास, हे स्पष्ट होते की आपल्याला एक किंवा दुसरा शॉक शोषक निवडण्याची आवश्यकता असल्यास, किंमत भिन्न असेल. ट्रंकच्या प्रकारावर तसेच मुख्य उद्देशाने (पुढील किंवा मागील एक्सलसाठी) किंमत प्रभावित होईल. सामान्य नियमानुसार, पुढच्या धक्क्यांपेक्षा मागील धक्के स्वस्त असतील कारण ते तयार करणे सोपे आहे आणि समोरच्या जड धक्क्यांच्या तुलनेत अतिरिक्त मजबुतीकरण आवश्यक नसते.
तथापि, बदलीवर जास्त बचत करणे योग्य नाही. सर्व प्रथम, शॉक शोषक एकाच एक्सलवर जोड्यांमध्ये बदलले जातात. तसेच, आपल्याला शॉक शोषक बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, आपण एक महाग मूळ समाधान किंवा सुप्रसिद्ध ब्रँडचे एनालॉग तसेच स्वस्त रॅक खरेदी करू शकता. त्याच वेळी, आपल्याला या वस्तुस्थितीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे की स्वस्त शॉक शोषक अगदी सुरुवातीपासूनच खूप खराब कार्य करू शकतात, घोषित वैशिष्ट्ये पूर्ण करू शकत नाहीत आणि त्वरीत अयशस्वी होतात.
मागील रॅकवर बचत करण्याची अद्याप शिफारस केलेली नाही. काही प्रकरणांमध्ये, समोरच्या एक्सलवर मध्यम किंवा उच्च श्रेणीतील शॉक शोषक आणि मागील एक्सलवर स्वस्त स्ट्रट्स ठेवण्याचा प्रयत्न केल्याने हाताळणी बिघडते आणि आराम कमी होतो. पुढील आणि मागील एक्सलवर समान किंमत श्रेणीचे रॅक आणि एक निर्माता स्थापित करणे इष्टतम आहे.
शेवटी, आम्ही लक्षात घेतो की शॉक शोषकची निवड जागरूक असणे आवश्यक आहे; निवडताना, वर चर्चा केलेली वैशिष्ट्ये स्वतंत्रपणे विचारात घेणे आवश्यक आहे. ड्रायव्हिंगची शैली, प्रदेशातील रस्त्यांची परिस्थिती, वैयक्तिक प्राधान्ये, वाहनाची कार्यक्षमता आणि इतर अनेक बाबींचा विचार करणे देखील महत्त्वाचे आहे. या प्रकरणात, आपल्याला केवळ विश्वासार्ह विक्रेत्यांकडून रॅक खरेदी करणे आणि मशीनवर योग्यरित्या स्थापित करणे आवश्यक आहे.
याचे कारण असे आहे की बाजारात अनेक कमी-गुणवत्तेच्या बनावट आहेत आणि सर्व कारागीर स्ट्रट्स बदलताना अनिवार्य नियम आणि शिफारसी पाळत नाहीत (शॉक शोषक तपासणे, इंस्टॉलेशनपूर्वी शॉक शोषक योग्यरित्या पंप करणे इ.).
