स्वायत्त ड्राइव्ह निसान सेरेना 2017 विहंगावलोकन

नवीन निसान सेरेना हे जपानी ऑटोमेकर ऑस्ट्रेलियात बनवणारं सर्वात महत्त्वाचं वाहन असू शकतं. रिचर्ड बेरीने जपानमधील योकोहामा येथे आंतरराष्ट्रीय सादरीकरणादरम्यान प्रोपायलट स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाने सुसज्ज असलेल्या निसान सेरेना पॅसेंजर कारची चाचणी आणि तपासणी केली.

सेरेना पॅसेंजर व्हॅन ही निसानची पहिली सेल्फ-ड्रायव्हिंग वाहन आहे, जी अलीकडेच जपानमध्ये विक्रीसाठी गेली आहे. तो इथे येणार नाही, पण ऑस्ट्रेलियन लोक त्याच्या स्वायत्त तंत्रज्ञानाला मुकणार नाहीत. हे निसानच्या स्थानिक श्रेणीतील वाहन असेल आणि निसानने आम्हाला जपानमधील चाचणी ट्रॅकवर सेरेनाच्या नवीन स्वायत्त ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाचा झटपट स्वाद दिला.

तर, टेस्ला आणि मर्सिडीज-बेंझ सारख्या प्रतिष्ठित ब्रँडने आधीच ऑफर केलेले तंत्रज्ञान तितकेच चांगले आहे का?

निसान ऑटो-ड्रायव्हिंग तंत्रज्ञानाला प्रोपायलट म्हणतो आणि हा टॉप-ऑफ-द-लाइन सात-सीट सेरेनाचा पर्याय आहे. जपानमध्ये, पाचव्या पिढीतील सेरेना विक्रीवर जाण्यापूर्वी 30,000 ऑर्डर देण्यात आल्या होत्या, 60 टक्क्यांहून अधिक ग्राहकांनी प्रोपायलट पर्यायाची निवड केली होती.

या यशामागे कंपनीच्या जागतिक विपणन आणि विक्री विभागाचे प्रमुख डॅनिएल स्क्विलासी म्हणाले की, जगभरात तंत्रज्ञानाचा विस्तार करण्याची योजना आहे.

ते म्हणाले, “आम्ही प्रोपायलटचा जागतिक स्तरावर विस्तार करण्याचा विचार करत आहोत आणि ते प्रत्येक प्रदेशातील प्रमुख मॉडेल्सनुसार तयार करू इच्छितो.”

“आम्ही 2017 मध्ये ProPilot सह कश्काई – युरोपियन बेस्ट सेलर – देखील सादर करू. निसान युरोप, चीन, जपान आणि यूएसमध्ये प्रोपायलटसह 10 हून अधिक मॉडेल लॉन्च करेल.

निसान ऑस्ट्रेलियाने स्थानिक पातळीवर कोणती कार प्रोपायलटसह सुसज्ज असेल हे सांगितलेले नाही, परंतु हे तंत्रज्ञान युनायटेड किंगडममधील उजव्या हाताच्या ड्राइव्हमध्ये 2017 Qashqai मध्ये उपलब्ध असेल हे माहित आहे.

Qashqai कॉम्पॅक्ट SUV ही Nissan ची ऑस्ट्रेलियातील Navara ute आणि X-Trail SUV च्या मागे तिसरी सर्वाधिक विक्री होणारी वाहन आहे.

संपूर्ण मनःशांती असलेल्या प्रत्येकासाठी ही गतिशीलता आहे.

निसान सारख्या अधिक परवडणाऱ्या ब्रॅण्डने त्यांची वाहने या तंत्रज्ञानाने विकसित करणे आणि सुसज्ज करणे म्हणजे सेल्फ-ड्रायव्हिंग कार यापुढे लक्झरी राहिलेल्या नाहीत. Squillaci याला स्मार्ट मोबिलिटी म्हणतो आणि म्हणते की याचा सर्वांना फायदा होईल, विशेषतः जे अपंगत्वामुळे गाडी चालवू शकत नाहीत.

"भविष्यात, आम्ही आमच्या ग्राहकांना अधिक आराम, आत्मविश्वास आणि नियंत्रण देऊन कारला भागीदार बनवू," तो म्हणाला.

“ज्यांना वाहतुकीची सोय नाही कारण ते अंध असू शकतात किंवा वृद्ध जे निर्बंधांमुळे वाहन चालवू शकत नाहीत, ते तंत्रज्ञान कदाचित ही समस्या देखील सोडवेल. ही एक दिशा आहे ज्या दिशेने आपण वाटचाल करत आहोत - ही संपूर्ण मनःशांती असलेल्या प्रत्येकासाठी गतिशीलता आहे.

हे उत्साहवर्धक आणि महत्त्वाकांक्षी शब्द आहेत, परंतु खरोखर, सध्या तंत्रज्ञान किती चांगले आहे? हेच आम्हाला तपासायचे होते.

जलद तांत्रिक चाचणी

निसान प्रोपायलट प्रणाली सध्या फक्त एका लेनमध्ये काम करते. हे अतिरिक्त स्टीयरिंगसह कमी-अधिक प्रमाणात सक्रिय क्रूझ नियंत्रण आहे. 2018 पर्यंत, Nissan ची योजना आहे की ProPilot मोटरवेवरील लेन स्वायत्तपणे बदलण्यास सक्षम असेल आणि 2020 पर्यंत, कंपनीला विश्वास आहे की ही प्रणाली शहरी भागात, चौकांसह वाहनांना सुरक्षितपणे मार्गदर्शन करण्यास सक्षम असेल.

आम्हाला जपानमधील निसानच्या प्रुव्हिंग ग्राउंडवर ट्रॅकभोवती फक्त दोन पाच मिनिटांच्या राइड देण्यात आल्या, त्यामुळे प्रोपायलट वास्तविक जगात किती चांगली कामगिरी करेल हे सांगणे जवळजवळ अशक्य आहे.

आमच्या सेरेनामधील लीड कार ५० किमी/ताशी वेगाने गेल्यानंतर, स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रोपायलट बटण दाबून प्रणाली चालू करणे सोपे होते. त्यानंतर ड्रायव्हर समोरच्या वाहनापासून त्याला किती अंतर ठेवायचे आहे ते निवडतो आणि "सेट" बटण दाबतो.

डिस्प्लेवरील राखाडी स्टीयरिंग व्हील सूचित करते की सिस्टम वाहनाचे नियंत्रण घेण्यास तयार नाही, परंतु जेव्हा ते हिरवे होते, तेव्हा वाहन स्वतःहून पुढे जाऊ लागते. ते समोरच्या वाहनाच्या मागे जाईल आणि त्याच्या लेनमध्ये राहील.

जेव्हा लीड कार थांबली तेव्हा माझी सेरेना थांबली आणि जेव्हा ती दूर गेली तेव्हा माझी कार थांबली. अखंडपणे. बंपर-टू-बंपर ड्रायव्हिंगसाठी आदर्श जेथे मागील टक्कर होण्याचा धोका वाढतो.

ट्रॅकच्या सरळ भागावर असलेल्या स्टीयरिंगमध्ये कारने केलेल्या किरकोळ बदलांमुळे मी प्रभावित झालो, अडथळे आणि अडथळ्यांनी ती थोडीशी दूर फेकली; जसे ड्रायव्हर गाडी चालवताना करतो.

प्रणालीच्या जवळपास 360-डिग्री कोपऱ्यांमधून त्याच्या लेनमध्ये राहण्याच्या क्षमतेने मी प्रभावित झालो.

पुढे कोणतेही वाहन नसल्यास, प्रणाली अद्याप कार्य करेल, परंतु 50 किमी/ताच्या खाली नाही.

टेस्ला वापरत असलेल्या डिस्प्लेपेक्षा सेल्फ-ड्रायव्हिंग माहिती प्रदर्शित करणारी मोठी स्क्रीन वाचणे सोपे आहे, जेथे स्पीडोमीटरच्या पुढे एक लहान राखाडी स्टीयरिंग व्हील टेकलेले आहे.

प्रोपायलट प्रणाली वाहने आणि लेन खुणा ओळखण्यासाठी एक उच्च रिझोल्यूशन मोनो कॅमेरा वापरते.

टेस्ला आणि मर्सिडीज-बेंझ सोनार, रडार आणि कॅमेरे यांचे शस्त्रागार वापरतात. पण बेन्झ आणि टेस्ला यापेक्षा जास्त स्वायत्त आहेत आणि मॉडेल S P90d आणि नवीन E-Class चालवताना, आम्हाला त्यांच्या मर्यादा देखील आहेत - स्पष्ट खुणा नसलेल्या रस्त्यांवरील घट्ट वक्र अनेकदा सिस्टम बंद करतात आणि निघून जातात. मागे ड्रायव्हर. ताब्यात घ्यावे लागेल.

ProPliot मध्ये नक्कीच समान समस्या आणि मर्यादा असतील, परंतु आम्ही वास्तविक रस्त्यांवर त्याची चाचणी करेपर्यंत आम्हाला कळणार नाही.

निसान हँड्सफ्री ड्रायव्हिंगसाठी वचनबद्ध आहे. ते तुम्हाला आनंदाने किंवा भीतीने भरते का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.