बाल्टिक ग्रेहाऊंड, म्हणजे. प्रकल्प 122bis शिकारी

ORP Niebany, 1968 फोटो. एमव्ही संग्रहालयाचा संग्रह

15 वर्षांपासून, मोठ्या प्रकल्प 122bis पाणबुडीच्या शिकारींनी पोलिश PDO सैन्याचा कणा बनवला. हल्लेखोर जोडू शकतात की हे पोलिश ताफ्यातील पहिले आणि शेवटचे वास्तविक शिकारी होते आणि दुर्दैवाने ते बरोबर असतील. पांढऱ्या आणि लाल ध्वजाखाली या प्रकल्पाच्या आठ जहाजांची ही कहाणी आहे.

सोव्हिएत ध्वजाखाली पोलिश "डे" च्या सेवेबद्दल फारसे माहिती नाही. बांधकामानंतर, यूएसएसआरच्या चौथ्या बाल्टिक फ्लीट (किंवा दक्षिणी बाल्टिक फ्लीट) च्या कमांडमध्ये चार (भविष्यातील झॉर्न, मॅन्युव्हरेबल, आर्टफुल आणि भयानक) समाविष्ट केले गेले आणि आणखी चार - यूएसएसआरच्या 4 व्या बाल्टिक फ्लीट ( नॉर्दर्न बाल्टिक फ्लीट). 8 डिसेंबर 24 रोजी ते दोघेही एका बाल्टिक फ्लीटमध्ये विलीन झाले (यापुढे बाल्टिक फ्लीट म्हणून संबोधले गेले), परंतु त्यापैकी फक्त चारच जिवंत राहिले. पोलंडने 1955 मध्ये ताब्यात घेतलेली जहाजे 1955 जून 25 रोजी अधिकृतपणे सोव्हिएत ताफ्याचा भाग म्हणून सूचीबद्ध करण्यात आली होती आणि उर्वरित चार 1955 फेब्रुवारी 5 रोजी नोंदवली गेली होती. हे ज्ञात आहे की या सर्व जहाजांचे अंशतः आधुनिकीकरण 1958-1954 मध्ये करण्यात आले होते, जसे की बहुतेक या प्रकारची जहाजे. रडार "नेपच्यून" ची जागा "लिन" ने घेतली, दुसरे चेतावणी उपकरण KLA आणि "डोम-डोम" प्रणालीचे "क्रिमनी -1955" उपकरणे जोडली गेली. नवीन मॉडेल देखील सोनार (तामीर-2 ते तामिर-10) ने बदलले. याव्यतिरिक्त, 11-1950 मध्ये बांधलेल्या चार जहाजांवर, रडार दोनदा बदलले गेले, प्रथम 1951 मध्ये, Guis-1952M ऐवजी, Nieptune स्थापित केले गेले आणि नंतर काढले गेले.

पोलिश नौदलात "देव" ची सेवा (पहिली 10 वर्षे)

पहिल्या चार प्रोजेक्ट 122bis स्पीडर्सनी 27 मे 1955 रोजी आमच्या ताफ्यात प्रवेश केला, त्याच दिवशी पर्यवेक्षी आणि मोठ्या रेसिंग स्क्वाड्रनचा भाग म्हणून. गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये झालेल्या कराराच्या आधारे त्यांना 7 वर्षांच्या कालावधीसाठी भाडेतत्त्वावर देण्यात आले होते. त्यांच्यावर पांढरे आणि लाल ध्वज फडकवल्यानंतर, सोव्हिएत तज्ञांचा एक गट त्यांच्या प्रत्येकावर तीन महिने राहिला आणि त्यांचे ज्ञान पोलिश क्रूकडे हस्तांतरित केले.

प्रत्येक राइडरला भाड्याने देण्याची वार्षिक किंमत PLN 375 इतकी होती. रुबल सोव्हिएत युनियनशी केलेला हा पहिला (एप्रिल 23 मध्ये 1946 युनिट्सच्या हस्तांतरणाची गणना न करता) असा करार असल्याने, अननुभवीपणामुळे, अनेक महत्त्वाच्या मुद्द्यांची योग्य पडताळणी न करता, जहाजे पकडणे फार लवकर केले गेले. हस्तांतरण दस्तऐवज खूपच लहान होते, प्रति जहाज फक्त दोन पृष्ठे. समुद्रात दोन तासांच्या सहलीने सर्व उणीवा उघड होऊ शकल्या नाहीत, ज्या काही आठवड्यांनंतर नवीन ड्युटी स्टेशनवर क्रूला अंगवळणी पडल्यानंतर दिसू लागल्या. हे त्वरीत स्पष्ट झाले की अनेक जहाज यंत्रणा दुरुस्तीसाठी स्थापित मानदंडांच्या बाहेर काम करतात. तांत्रिक दस्तऐवजीकरणातील त्रुटींमुळे सुटे भागांचा पुरेसा पुरवठा होऊ शकला नाही. सर्वसाधारणपणे तोफखाना यंत्रणा अत्यंत दयनीय अवस्थेत होती. या सर्व टिप्पण्या नोव्हेंबर 1955 मध्ये स्थापन केलेल्या विशेष आयोगाच्या कार्यादरम्यान रेकॉर्ड केल्या गेल्या. शिकारींसाठी, खेदजनक श्रेणी म्हणजे क्रू प्रशिक्षणातील व्यत्यय आणि नौदलात त्वरित संक्रमण.

सध्याच्या दुरुस्तीसाठी Gdynia (SMZ) मध्ये. ते 1956 मध्ये चारही जहाजांवर तयार केले गेले.