शीतयुद्धातील ब्रिटिश फ्रिगेट्स. टर्बोकूपल बहिणी

शीतयुद्धातील ब्रिटिश फ्रिगेट्स. टर्बोकूपल बहिणी

सी अँड शिप स्पेशल इश्यू 41/61 मध्ये वैशिष्ट्यीकृत टाइप 3 आणि टाइप 2016 फ्रिगेट्सचा विस्तार रॉयल नेव्ही एस्कॉर्ट युनिट्सच्या आणखी दोन मालिका होत्या, ज्यांना सुधारित हायड्रोडायनामिक्स, प्रोपल्शन आणि उपकरणांसह अपग्रेड केलेले प्रकार 12 आणि 12 म्हणून ओळखले जाते.

40 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात केलेल्या पीडीओ ब्लॉक्सच्या ब्रिटीश प्रकल्पाच्या अभ्यासासाठी, "अनुकरणीय" लक्ष्य हे पाणबुडी होते जे जलमग्न स्थितीत सुमारे 18 नॉट्सचा वेग विकसित करण्यास सक्षम होते, एकाच वेळी ते लवकरच वाढू शकते असे गृहित धरून. त्यामुळे, अॅडमिरल्टीने पुन्हा मागणी केली की डिझाइन केलेले फ्रिगेट्स 25 नॉट्सच्या जास्तीत जास्त वेगाने 25 20 किमीच्या पॉवर प्लांटसह आणि 000 3000 नॉटिकल मैलच्या श्रेणीमध्ये 15 नॉट्सच्या वेगाने सक्षम आहेत. या आवश्यकता फक्त तोपर्यंत वैध होत्या. 1947 च्या शेवटी, नवीन वर्षाच्या सुरूवातीस, पीडीओ समस्येकडे रॉयल नेव्हीच्या दृष्टिकोनात लक्षणीय बदल झाले. त्याच्या ताज्या सूचनांनुसार, एस्कॉर्ट जहाजांनी शत्रूच्या पाणबुड्यांपेक्षा 10 नॉट्स वेगाने पोहोचायचे होते. येथून, विश्लेषणानंतर, असे आढळून आले की नवीन "शिकारी" साठी 27 नॉट्स इष्टतम असतील. अॅडमिरल्टीची आणखी एक महत्त्वाची आवश्यकता म्हणजे फ्लाइट रेंजचा मुद्दा होता, ज्याचे मूल्य मागील 3000 वरून किमान 4500 नॉटिकल मैलपर्यंत वाढले. त्याच आर्थिक गतीने. हे त्वरीत स्पष्ट झाले की स्टीम टर्बाइन प्रोपल्शन प्रणाली विकसित करणे जी एकीकडे हलकी आणि संक्षिप्त होती आणि दुसरीकडे 27 मिमी प्रवासाची परवानगी देणारा इंधन वापर कायम ठेवत 4500 वॅट्स मिळविण्यासाठी आवश्यक उर्जा निर्माण करू शकते. इतके सोपे होऊ नका. या मागण्या अधिक वास्तववादी बनवण्यासाठी, अॅडमिरल्टीने शेवटी आर्थिक वेग 12 नॉट्सपर्यंत मर्यादित ठेवण्यास सहमती दर्शविली (10 नॉट्सवर प्रवास करणाऱ्या काफिल्यांच्या एस्कॉर्टिंगसाठी सर्वात कमी परवानगी).

सुरुवातीला, द्वितीय विश्वयुद्धातील विनाशकांना फ्रिगेट भूमिकेत रूपांतरित करण्याला उच्च प्राधान्य दिल्याने नवीन PDO युनिटचे काम अतिशय संथ गतीने झाले. फेब्रुवारी 1950 मध्ये मसुदा डिझाइन तयार झाला. 23-24 जून 1948 च्या रात्री झालेल्या पश्चिम बर्लिनच्या नाकेबंदीच्या सुरूवातीपर्यंत नवीन फ्रिगेट्सचे काम सुरू झाले नाही. त्यांच्या प्रकल्पामध्ये, पूर्वी वर्णन केलेल्या 41/61 फ्रिगेट्ससह, उधार घेतलेल्या घटकांचा वापर करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. लो सुपरस्ट्रक्चर, 114 मिमी एमके VI बुर्जमध्ये दोन-सीट एमके व्ही युनिव्हर्सल गनच्या स्वरूपात तोफखाना (एमके 6 एम फायर कंट्रोल सिस्टमद्वारे नियंत्रित), तसेच 2 एमके 10 लिंबो मोर्टार "विहिरी" मध्ये स्थापित केले आहेत. रडार उपकरणांमध्ये 277Q आणि 293Q प्रकारची रडार होती. नंतर, दोन प्रकार 262 (लहान अंतरावर विमानविरोधी फायरसाठी) आणि टाइप 275 (लांब अंतरावर विमानविरोधी आगीसाठी) जोडले गेले. सोनार प्रकार 162, 170 आणि 174 (नंतरचे नवीन प्रकार 177 ने बदलले) सोनार उपकरणांमध्ये समाविष्ट केले जाणार होते. टॉर्पेडो शस्त्रे बसवण्याचा निर्णयही घेण्यात आला. सुरुवातीला, त्यांच्यामध्ये 4 टॉर्पेडोच्या राखीव असलेल्या 12 एकल कायमस्वरूपी स्थापित लाँचर्सचा समावेश असावा. नंतर, या आवश्यकता 12 चेंबर्समध्ये बदलल्या गेल्या, ज्यापैकी 8 (प्रति बोर्ड 4 स्थिर प्रक्षेपक असायला हवे होते), आणि आणखी 4, 2xII प्रणालीमध्ये, रोटरी.

प्रोपल्शनसाठी नवीन टर्बो-स्टीम पॉवर प्लांटचा वापर केल्याने वजन आणि आकार वेगळे करण्यावर नकारात्मक परिणाम झाला. ते बांधण्यास सक्षम होण्यासाठी, हुल मोठा करणे आवश्यक होते, अनेक विश्लेषणांनंतर, त्याची लांबी 9,1 मीटरने आणि रुंदी 0,5 मीटरने वाढली. हा बदल, जरी सुरुवातीला वाढत्या किमतींच्या भीतीने टीका केली गेली असली तरी अतिशय चांगली चाल, कारण जलतरण तलावाच्या चाचणीत असे दिसून आले आहे की हुल लांब केल्याने पाण्याचा लॅमिनार प्रवाह सुधारला आणि प्राप्त झालेला वेग आणखी वाढला ("लांब धावा"). नवीन ड्राइव्हमध्ये न दिसणार्‍या डिझेल एक्झॉस्टऐवजी क्लासिक चिमणी स्थापित करणे देखील आवश्यक केले आहे. नियोजित चिमणीची रचना अणुस्फोटाच्या स्फोटाला तोंड देण्यासाठी केली गेली होती. तथापि, सरतेशेवटी, अत्याधिक मागण्यांपेक्षा व्यावहारिकतेला प्राधान्य देण्यात आले, त्यामुळेच त्याची पुनर्रचना करण्यास भाग पाडले गेले. ते लांब केले आणि अधिक मागे झुकले. या बदलांमुळे मूर्त फायदे झाले, कारण केबिनचे फॉगिंग थांबवले गेले, ज्यामुळे वॉच क्रूच्या कामकाजाच्या परिस्थितीत लक्षणीय सुधारणा झाली.