ड्रम ब्रेक्स. ते काय आहेत आणि ऑपरेशनचे तत्त्व काय आहे

कोणत्याही वाहनाच्या सुरक्षेसाठी ब्रेक महत्त्वाचे असतात. आणि अर्थातच, प्रत्येक वाहन चालकासाठी, डिझाइन आणि ब्रेकिंग सिस्टमच्या कार्याच्या विविध पैलूंबद्दलचे ज्ञान अनावश्यक होणार नाही. जरी आम्ही या विषयावर एकापेक्षा जास्त वेळा संबोधित केले असले तरी, उदाहरणार्थ, आम्ही पुन्हा त्यावर परत येऊ. यावेळी आम्ही ड्रम-प्रकार ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनकडे जवळून पाहू आणि विशेषतः, आम्ही ब्रेक ड्रमवरच लक्ष देऊ.

इतिहासाबद्दल थोडक्यात

त्यांच्या आधुनिक स्वरूपात ड्रम ब्रेकचा इतिहास शंभर वर्षांहून अधिक जुना आहे. त्यांचा निर्माता फ्रेंच माणूस लुई रेनॉल्ट आहे.

सुरुवातीला ते केवळ यांत्रिकीमुळेच काम करायचे. परंतु गेल्या शतकाच्या विसाव्या दशकात, इंग्रजी अभियंता माल्कम लोहेडचा शोध बचावासाठी आला - एक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह.

मग व्हॅक्यूम बूस्टर दिसला आणि ड्रम ब्रेकच्या डिझाइनमध्ये पिस्टनसह एक सिलेंडर जोडला गेला. तेव्हापासून, ड्रम-प्रकारचे ब्रेक सतत सुधारत आहेत, परंतु त्यांच्या ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे आजपर्यंत जतन केली गेली आहेत.

द्वितीय विश्वयुद्धानंतर लवकरच, डिस्क ब्रेक्स समोर आले, ज्याचे अनेक फायदे आहेत - ते हलके आणि अधिक कार्यक्षम शीतलक आहेत, ते तापमानावर कमी अवलंबून आहेत, त्यांची देखभाल करणे सोपे आहे.

तथापि, ड्रम ब्रेक ही भूतकाळातील गोष्ट नाही. अत्यंत महत्त्वपूर्ण ब्रेकिंग फोर्स साध्य करण्याच्या क्षमतेमुळे, ते अजूनही ट्रक आणि बसमध्ये यशस्वीरित्या वापरले जातात. याव्यतिरिक्त, पार्किंग ब्रेक आयोजित करण्यासाठी ते अधिक सोयीस्कर आहेत.

म्हणून, ड्रम-प्रकारचे ब्रेक बहुतेक प्रवासी कारच्या मागील चाकांवर ठेवलेले असतात. ते तुलनेने स्वस्त देखील आहेत, त्यांच्याकडे बरेच सोपे डिव्हाइस आहे आणि बंद डिझाइन घाण आणि पाण्यापासून संरक्षण प्रदान करते.

अर्थात, त्याचे तोटे देखील आहेत - ड्रम अॅक्ट्युएटर डिस्कपेक्षा अधिक हळू कार्य करते, ते पुरेसे हवेशीर नसते आणि जास्त गरम केल्याने ड्रमचे विकृतीकरण होऊ शकते.

ड्रम ब्रेकची डिझाइन वैशिष्ट्ये

एक चाक (कार्यरत) सिलेंडर, एक ब्रेक रेग्युलेटर आणि ब्रेक शूज एका निश्चित सपोर्ट शील्डवर ठेवलेले असतात, ज्यामध्ये वरच्या आणि खालच्या रिटर्न स्प्रिंग्स ताणल्या जातात. याव्यतिरिक्त, एक पार्किंग ब्रेक लीव्हर आहे. सामान्यतः, पार्किंग ब्रेक लीव्हरच्या खालच्या टोकाला जोडलेल्या मेटल केबलद्वारे कार्यान्वित केला जातो. हँडब्रेक चालू करण्यासाठी हायड्रॉलिक ड्राइव्ह क्वचितच वापरली जाते.

जेव्हा ब्रेक पेडल उदासीन असते, तेव्हा ब्रेक सिस्टमच्या हायड्रॉलिकमध्ये दबाव वाढतो. ब्रेक फ्लुइड सिलेंडरच्या मध्यभागी पोकळी भरते आणि पिस्टनला विरुद्ध टोकापासून बाहेर ढकलते.

स्टील पिस्टन पुशर्स पॅडवर दबाव टाकतात, त्यांना फिरत्या ड्रमच्या आतील पृष्ठभागावर दाबतात. घर्षणाच्या परिणामी, चाकाचे फिरणे मंद होते. जेव्हा ब्रेक पेडल सोडले जाते, तेव्हा रिटर्न स्प्रिंग्स शूज ड्रमपासून दूर हलवतात.

हँडब्रेक लावल्यावर, केबल ओढते आणि लीव्हर फिरवते. तो पॅड्स ढकलतो, जे त्यांच्या घर्षण अस्तराने ड्रमवर दाबले जातात, चाके अडवतात. ब्रेक शूज दरम्यान एक विशेष विस्तार बार आहे, जो स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक समायोजक म्हणून वापरला जातो.

मागील चाकांवर डिस्क ब्रेक असलेली वाहने स्वतंत्र ड्रम-प्रकार पार्किंग ब्रेकसह सुसज्ज आहेत. ड्रमला पॅड चिकटणे किंवा गोठणे टाळण्यासाठी, हँडब्रेक गुंतवून जास्त वेळ कार सोडू नका.

ड्रम बद्दल अधिक

ड्रम हा ब्रेक यंत्रणेचा फिरणारा भाग आहे. हे एकतर मागील एक्सलवर किंवा व्हील हबवर माउंट केले जाते. चाक स्वतः ड्रमशी जोडलेले आहे, जे अशा प्रकारे त्याच्यासह फिरते.

ब्रेक ड्रम हा फ्लॅंजसह एक कास्ट पोकळ सिलेंडर आहे, नियमानुसार, कास्ट लोहापासून बनविला जातो, कमी वेळा अॅल्युमिनियमवर आधारित मिश्रधातूपासून. अधिक विश्वासार्हतेसाठी, उत्पादनाच्या बाहेरील बाजूस कडक रीब असू शकतात. तेथे कंपाऊंड ड्रम देखील आहेत, ज्यामध्ये सिलेंडर कास्ट लोह आहे आणि फ्लॅंज स्टीलचा बनलेला आहे. कास्टच्या तुलनेत त्यांची ताकद वाढली आहे, परंतु त्यांच्या उच्च किंमतीमुळे त्यांचा वापर मर्यादित आहे.

बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, कार्यरत पृष्ठभाग सिलेंडरची आतील पृष्ठभाग असते. अपवाद म्हणजे जड ट्रकचे पार्किंग ब्रेक ड्रम. ते कार्डन शाफ्टवर ठेवलेले आहेत आणि पॅड बाहेर आहेत. आपत्कालीन परिस्थितीत, ते बॅकअप ब्रेकिंग सिस्टम म्हणून काम करू शकतात.

पॅडचे घर्षण पॅड शक्य तितक्या घट्ट बसण्यासाठी आणि प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान करण्यासाठी, सिलेंडरच्या कार्यरत पृष्ठभागावर काळजीपूर्वक प्रक्रिया केली जाते.

रोटेशन दरम्यान बीट्स दूर करण्यासाठी, उत्पादन संतुलित आहे. यासाठी ठराविक ठिकाणी खोबणी तयार केली जातात किंवा वजने जोडलेली असतात. फ्लॅंज एक घन डिस्क असू शकते किंवा व्हील हबसाठी मध्यभागी एक छिद्र असू शकते.

याव्यतिरिक्त, हबवर ड्रम आणि चाक निश्चित करण्यासाठी, फ्लॅंजमध्ये बोल्ट आणि स्टडसाठी माउंटिंग होल आहेत. नेहमीच्या प्रकारचे ड्रम हबवर माउंट केले जातात.

तथापि, कधीकधी असे डिझाइन असतात ज्यात हब हा अविभाज्य भाग असतो. या प्रकरणात, भाग एका एक्सलवर आरोहित आहे. कारच्या पुढच्या एक्सलवर, ड्रम-प्रकारचे अॅक्ट्युएटर्स बर्याच काळापासून वापरले जात नाहीत, परंतु ते अजूनही मागील चाकांवर स्थापित आहेत, त्यांना पार्किंग ब्रेकसह संरचनात्मकपणे एकत्रित करतात. परंतु मोठ्या वाहनांवर, ड्रम ब्रेकचे वर्चस्व अजूनही आहे.

हे सोप्या पद्धतीने स्पष्ट केले आहे - सिलेंडरचा व्यास आणि रुंदी वाढवून, आणि परिणामी, पॅड आणि ड्रमच्या घर्षण पृष्ठभागांचे क्षेत्रफळ, आपण ब्रेकची शक्ती लक्षणीय वाढवू शकता.

हे स्पष्ट आहे की जड ट्रक किंवा प्रवासी बसच्या बाबतीत, प्रभावी ब्रेकिंगचे कार्य प्राधान्य आहे आणि ब्रेकिंग सिस्टमच्या इतर सर्व बारकावे गौण आहेत. म्हणून, ट्रकसाठी ब्रेक ड्रम्सचा व्यास अर्ध्या मीटरपेक्षा जास्त असतो आणि वजन 30-50 किलो किंवा त्याहूनही अधिक असते.

संभाव्य समस्या, ड्रमची निवड आणि बदली

1. ब्रेकिंग कमी प्रभावी झाले आहे, ब्रेकिंग अंतर वाढले आहे.

2. ब्रेक लावताना वाहन जोरदारपणे कंपन करते.

3. स्टीयरिंग व्हील आणि ब्रेक पेडलवर मारहाण जाणवते.

4. ब्रेक लावताना जोरात किरकिर किंवा ग्राइंडिंगचा आवाज.

तुम्हाला ही लक्षणे आढळल्यास, तुमचे मागील ब्रेक ताबडतोब तपासा आणि विशेषतः ड्रमची स्थिती तपासा.

क्रॅक

कास्ट लोह, ज्यामधून ड्रम बहुतेकदा बनवले जातात, ते खूप कठीण आहे, परंतु त्याच वेळी अगदी ठिसूळ धातू आहे. विशेषत: खराब रस्त्यांवर बेफिकीरपणे वाहन चालवल्याने त्यात भेगा पडतात.

त्यांच्या घटनेचे आणखी एक कारण आहे. ड्रम ब्रेक्सचे वैशिष्ट्य असलेले वारंवार होणारे भार आणि अचानक तापमानातील बदल यामुळे कालांतराने भौतिक थकवा नावाची घटना घडते.

या प्रकरणात, धातूच्या आत मायक्रोक्रॅक दिसू शकतात, जे थोड्या वेळाने आकारात झपाट्याने वाढतात. जर ड्रम क्रॅक झाला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे. पर्याय नाहीत.

विकृती

ड्रम बदलण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे भूमितीचे उल्लंघन. अ‍ॅल्युमिनियम मिश्रधातूचे उत्पादन अतिउष्णतेमुळे किंवा तीव्र आघातामुळे विस्कळीत झाल्यास, तरीही तुम्ही ते सरळ करण्याचा प्रयत्न करू शकता. परंतु कास्ट-लोह भागासह, पर्याय नाही - फक्त एक बदली.

थकलेला कार्यरत पृष्ठभाग

कोणताही ड्रम हळूहळू नैसर्गिक पोशाखांच्या अधीन असतो. एकसमान पोशाख सह, आतील व्यास वाढतो, पॅड कार्यरत पृष्ठभागावर अधिक वाईट दाबले जातात, याचा अर्थ ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी होते.

इतर प्रकरणांमध्ये, कार्यरत पृष्ठभाग असमानपणे परिधान करते, ते अंडाकृतीचे रूप घेऊ शकते, ओरखडे, खोबणी, चिप्स आणि इतर दोष दिसू शकतात. हे पॅडचे अपुरे घट्ट फिट, ब्रेक यंत्रणेमध्ये परदेशी घन वस्तूंचे प्रवेश, उदाहरणार्थ, खडे आणि इतर कारणांमुळे होते.

जर खोबणी किंवा स्क्रॅचची खोली 2 मिमी किंवा त्याहून अधिक असेल, तर ड्रम नवीनसह बदलावा लागेल. खोबणीच्या मदतीने कमी खोल दोष दूर करण्याचा प्रयत्न केला जाऊ शकतो.

खोबणी बद्दल

खोबणी पार पाडण्यासाठी, आपल्याला लेथ आणि त्यावर काम करण्याचा बर्‍यापैकी गंभीर अनुभव आवश्यक असेल. म्हणून, अशा कामासाठी, व्यावसायिक टर्नर शोधणे चांगले आहे प्रथम, कार्यरत पृष्ठभागाच्या अंदाजे 0,5 मिमी काढले जातात.

त्यानंतर, पुढील वळणाच्या व्यवहार्यतेची कसून तपासणी आणि मूल्यांकन केले जाते. काही प्रकरणांमध्ये, असे होऊ शकते की पुढे चालू ठेवण्यात काही अर्थ नाही.

जर पोशाखची डिग्री खूप मोठी नसेल, तर विद्यमान दोष दूर करण्यासाठी अंदाजे 0,2 ... 0,3 मिमी काढले जाते. विशेष ग्राइंडिंग पेस्ट वापरून पॉलिशिंग करून काम पूर्ण केले जाते.

बदलीसाठी निवड

ड्रम बदलण्याची गरज असल्यास, तुमच्या कारच्या मॉडेलनुसार निवडा. कॅटलॉग क्रमांक तपासणे चांगले. भागांचे आकार भिन्न आहेत, उपस्थिती, संख्या आणि माउंटिंग होलच्या स्थानामध्ये भिन्न आहेत.

मूळपेक्षा किरकोळ फरकांमुळेही ब्रेक चुकीच्या पद्धतीने काम करू शकतात किंवा ड्रम स्थापित केल्यानंतर अजिबात काम करत नाहीत.

अज्ञात उत्पादकांकडून संशयास्पद विक्रेत्यांकडून उत्पादने खरेदी करणे टाळा जेणेकरून तुम्हाला दोनदा पैसे द्यावे लागणार नाहीत. चीनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये उच्च-गुणवत्तेची खरेदी केली जाऊ शकते.

प्रवासी कारवर, मागील एक्सलवरील दोन्ही ड्रम एकाच वेळी बदलले पाहिजेत. आणि स्थापनेनंतर आवश्यक समायोजन करण्यास विसरू नका.