कार्यरत ब्रेक यंत्रणा. ते कसे व्यवस्थित केले जाते आणि ते कसे कार्य करते

आम्ही सर्वसाधारणपणे याबद्दल आधीच लिहिले आहे, त्यात कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात आणि ब्रेकसह संभाव्य समस्या कशा ओळखायच्या. आता सिस्टमच्या अशा महत्त्वाच्या घटकाबद्दल थोडे अधिक बोलू या जसे की ॲक्ट्युएटर आणि त्याचा मुख्य भाग - कार्यरत सिलेंडर.

ब्रेक्सबद्दल थोडेसे आणि ब्रेकिंगच्या अंमलबजावणीमध्ये स्लेव्ह सिलेंडरची भूमिका

जवळजवळ कोणत्याही प्रवासी वाहनात, कार्यकारी ब्रेक यंत्रणा हायड्रॉलिक पद्धतीने सक्रिय केली जाते. सरलीकृत स्वरूपात, ब्रेकिंग प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे.

ब्रेक पेडलवर पाऊल दाबते (3). पेडलला जोडलेला पुशर (4) मुख्य ब्रेक सिलेंडर (GTZ) (6) चालवतो. त्याचा पिस्टन ब्रेक फ्लुइडला हायड्रॉलिक सिस्टीमच्या ओळी (9, 10) मध्ये वाढवतो आणि ढकलतो. द्रव अजिबात संकुचित होत नाही या वस्तुस्थितीमुळे, दाब ताबडतोब चाक (कार्यरत) सिलेंडर्स (2, 8) वर हस्तांतरित केला जातो आणि त्यांचे पिस्टन हलू लागतात.

हे त्याच्या पिस्टनसह कार्यरत सिलेंडर आहे जे थेट अॅक्ट्युएटरवर कार्य करते. परिणामी, पॅड (1, 7) डिस्क किंवा ड्रमच्या विरूद्ध दाबले जातात, ज्यामुळे चाक ब्रेक होतो.

पेडल सोडल्याने सिस्टीममध्ये दबाव कमी होतो, पिस्टन सिलेंडर्समध्ये जातात आणि परतीच्या स्प्रिंग्समुळे पॅड डिस्क (ड्रम) पासून दूर जातात.

पेडल दाबण्याची आवश्यक शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी करा आणि संपूर्ण प्रणालीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी व्हॅक्यूम बूस्टर वापरण्यास अनुमती देते. बहुतेकदा ते GTZ सह एकल मॉड्यूल असते. तथापि, काही हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरमध्ये एम्पलीफायर नसू शकतात.

हायड्रोलिक प्रणाली उच्च कार्यक्षमता, वेगवान ब्रेक प्रतिसाद देते आणि त्याच वेळी एक साधी आणि सोयीस्कर रचना आहे.

मालवाहतुकीमध्ये, हायड्रोलिक्सऐवजी वायवीय किंवा एकत्रित प्रणाली वापरली जाते, जरी त्याच्या ऑपरेशनची मूलभूत तत्त्वे समान आहेत.

हायड्रॉलिक ड्राइव्ह योजनांचे रूपे

प्रवासी कारवर, ब्रेक सिस्टम सहसा दोन हायड्रॉलिक सर्किट्समध्ये विभागली जाते जी एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे कार्य करतात. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोन-विभाग जीटीझेड वापरला जातो - खरं तर, हे दोन स्वतंत्र सिलेंडर आहेत जे एकाच मॉड्यूलमध्ये एकत्र केले जातात आणि एक सामान्य पुशर असतात. जरी तेथे मशीनचे मॉडेल आहेत जेथे सामान्य पेडल ड्राइव्हसह दोन सिंगल जीटीझेड स्थापित केले आहेत.

कर्ण इष्टतम योजना मानली जाते. त्यामध्ये, एक सर्किट डाव्या पुढच्या आणि उजव्या मागील चाकांना ब्रेक करण्यासाठी जबाबदार आहे आणि दुसरे इतर दोन चाकांसह - तिरपे कार्य करते. ब्रेकच्या ऑपरेशनची ही योजना आहे जी बहुतेकदा प्रवासी कारवर आढळू शकते. काहीवेळा, रीअर-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर, वेगळ्या सिस्टम बांधकामाचा वापर केला जातो: मागील चाकांसाठी एक सर्किट, पुढच्या चाकांसाठी दुसरा. मुख्य सर्किटमध्ये सर्व चार चाके आणि बॅकअपमध्ये दोन पुढची चाके स्वतंत्रपणे समाविष्ट करणे देखील शक्य आहे.

अशी प्रणाली आहेत जिथे प्रत्येक चाकामध्ये दोन किंवा तीन कार्यरत सिलेंडर असतात.

तसे असो, दोन स्वतंत्रपणे कार्यरत हायड्रॉलिक सर्किट्सच्या उपस्थितीमुळे ब्रेकची अयशस्वी-सुरक्षा वाढते आणि ड्रायव्हिंग अधिक सुरक्षित होते, कारण एक सर्किट अयशस्वी झाल्यास (उदाहरणार्थ, ब्रेक फ्लुइड लीकेजमुळे), दुसरा ब्रेक करेल. कार थांबवणे शक्य आहे. तथापि, या प्रकरणात ब्रेकिंग कार्यक्षमता थोडीशी कमी झाली आहे, म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत ही परिस्थिती दुरुस्त करण्यात उशीर होऊ नये.

ब्रेक यंत्रणा डिझाइन वैशिष्ट्ये

प्रवासी वाहनांवर, घर्षण अॅक्ट्युएटर वापरले जातात आणि डिस्कच्या किंवा ब्रेक ड्रमच्या आतील बाजूस पॅडच्या घर्षणामुळे ब्रेकिंग केले जाते.

समोरच्या चाकांसाठी, डिस्क-प्रकारची यंत्रणा वापरली जाते. स्टीयरिंग नकलवर बसवलेल्या कॅलिपरमध्ये एक किंवा दोन सिलिंडर तसेच ब्रेक पॅड असतात.

हे डिस्क ब्रेक यंत्रणेसाठी कार्यरत सिलेंडरसारखे दिसते.

ब्रेकिंग दरम्यान, द्रव दाब पिस्टनला सिलेंडर्समधून बाहेर ढकलतो. सामान्यत: पिस्टन थेट पॅडवर कार्य करतात, जरी असे डिझाइन आहेत ज्यात विशेष ट्रान्समिशन यंत्रणा आहे.

कॅलिपर, आकारात कंस सारखा दिसणारा, कास्ट लोह किंवा अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे. काही डिझाईन्समध्ये ते निश्चित आहे, इतरांमध्ये ते मोबाइल आहे. पहिल्या आवृत्तीत, त्यात दोन सिलेंडर ठेवलेले आहेत आणि पॅड दोन्ही बाजूंच्या पिस्टनद्वारे ब्रेक डिस्कवर दाबले जातात. जंगम कॅलिपर मार्गदर्शकांच्या बाजूने फिरू शकतो आणि त्यात एक कार्यरत सिलेंडर असतो. या डिझाइनमध्ये, हायड्रोलिक्स केवळ पिस्टनच नव्हे तर कॅलिपर देखील नियंत्रित करतात.

जंगम आवृत्ती घर्षण अस्तरांना अधिक परिधान करते आणि डिस्क आणि पॅडमधील सतत अंतर देते, परंतु स्थिर कॅलिपर डिझाइन अधिक चांगले ब्रेकिंग देते.

ड्रम-टाइप अॅक्ट्युएटर, जे बहुतेक वेळा मागील चाकांसाठी वापरले जाते, काही वेगळ्या पद्धतीने मांडले जाते.

येथे कार्यरत सिलिंडर देखील भिन्न आहेत. त्यांच्याकडे स्टील पुशर्ससह दोन पिस्टन आहेत. सीलिंग कफ आणि अँथर्स सिलेंडरमध्ये हवा आणि परदेशी कणांच्या प्रवेशास प्रतिबंध करतात आणि अकाली पोशाख टाळतात. हायड्रोलिक्स पंप करताना हवा रक्तस्त्राव करण्यासाठी एक विशेष फिटिंग वापरली जाते.

भागाच्या मध्यभागी एक पोकळी आहे, ब्रेकिंग प्रक्रियेत ते द्रवाने भरले आहे. परिणामी, पिस्टन सिलेंडरच्या विरुद्ध टोकांमधून बाहेर ढकलले जातात आणि ब्रेक पॅडवर दबाव टाकतात. ते आतून फिरणाऱ्या ड्रमच्या विरूद्ध दाबले जातात, ज्यामुळे चाकाचे फिरणे कमी होते.

मशीनच्या काही मॉडेल्समध्ये, ड्रम ब्रेकची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, दोन कार्यरत सिलेंडर त्यांच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट केले आहेत.

निदान

हायड्रॉलिक सिस्टीमच्या डिप्रेसरायझेशनमुळे किंवा त्यात हवेच्या फुग्याच्या उपस्थितीमुळे ब्रेक पेडलचे खूप मऊ दाब किंवा अपयश शक्य आहे. या परिस्थितीत GTZ दोष नाकारता येत नाही.

वाढलेली पेडल कडकपणा व्हॅक्यूम बूस्टर अपयश दर्शवते.

काही अप्रत्यक्ष चिन्हे आपल्याला असा निष्कर्ष काढू देतात की व्हील अॅक्ट्युएटर योग्यरित्या कार्य करत नाहीत.

जर ब्रेकिंग दरम्यान कार घसरली, तर एका चाकाच्या कार्यरत सिलेंडरचा पिस्टन जाम होण्याची शक्यता आहे. जर ते विस्तारित स्थितीत अडकले असेल, तर ते डिस्कच्या विरूद्ध पॅड दाबू शकते, ज्यामुळे चाक कायमचे ब्रेकिंग होऊ शकते. मग मोशन असलेली कार बाजूला होऊ शकते, टायर असमानपणे बाहेर पडतील आणि स्टीयरिंग व्हीलवर कंपन जाणवू शकतात. हे लक्षात घेतले पाहिजे की पिस्टन जप्ती कधीकधी जास्त परिधान केलेल्या पॅडमुळे होऊ शकते.

आपण दोषपूर्ण कार्यरत सिलेंडर पुनर्संचयित करण्याचा प्रयत्न करू शकता, उदाहरणार्थ, योग्य दुरुस्ती किट वापरून. हे शक्य नसल्यास, तुम्हाला तुमच्या कारच्या मॉडेलशी जुळणारा नवीन भाग खरेदी करणे आवश्यक आहे. चिनी ऑनलाइन स्टोअरमध्ये चिनी कारची मोठी निवड तसेच युरोपियन-निर्मित कारचे भाग आहेत.