गॅसोलीन इंजिनच्या एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर
आधुनिक पेट्रोल इंजिनचे सामान्य एक्झॉस्ट रंगहीन आहे. त्याचे योग्य कार्य काजळीशिवाय वायूंच्या पारदर्शकतेची हमी देते. तथापि, कधीकधी आपल्याला दाट पांढरा किंवा राखाडी धूर असलेल्या मफलरमधून बाहेर पडावे लागते. नंतरचे स्वरूप तेल बर्नआउटशी संबंधित आहे, परंतु पांढरा धूर दिसण्याचे स्वरूप वेगळे आहे.
कमी तापमान
कधीकधी आपण ज्याला धूर समजतो ते प्रत्यक्षात पाण्याची वाफ असते (किंवा भौतिकशास्त्राच्या दृष्टीने अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, त्याचे कंडेनसिंग टप्पा - धुके). ताज्या हवेत गरम एक्झॉस्ट वायूंच्या तीव्र शीतकरणामुळे हे थंड हंगामात प्रकट होते आणि सर्वसामान्य प्रमाण मानले जाते, कारण वातावरणात आर्द्रतेची विशिष्ट टक्केवारी नेहमीच असते. आणि ते बाहेर जितके थंड असेल तितके ते तोंडात येणाऱ्या वाफेसारखे अधिक लक्षणीय आहे.
याव्यतिरिक्त, वाहनचालकांना बहुतेकदा हे समजत नाही की त्यांच्या कारच्या मफलरमध्ये तापमानाच्या फरकाने कंडेनसेशन जमा होते. पॉवर युनिट सुरू केल्यानंतर, मफलर गरम होते, बाष्पीभवन प्रक्रिया सुरू होते. परिणामी, स्टीम उबदार असतानाही सुटू शकते. कंडेनसेशन दिसण्याचे कारण म्हणजे वारंवार लहान सहली ज्या दरम्यान सिस्टमला पुरेसे गरम होण्याची वेळ नसते. यामुळे, पाणी साचते (प्रत्येक हंगामात एक लिटर किंवा त्याहून अधिक)! कधीकधी आपण इंजिन चालू असताना पाईपमधून ते कसे टपकते हे देखील पाहू शकता.
या संकटाशी लढणे सोपे आहे: आठवड्यातून एकदा, किमान अर्धा तास आणि शक्यतो एक तास लांब धावा करणे आवश्यक आहे. शेवटचा उपाय म्हणून, विशेषतः मफलरमधून ओलावा बाष्पीभवन करण्यासाठी इंजिनला जास्त काळ गरम करा.
यासह, पांढरा धूर, दुर्दैवाने, गंभीर गैरप्रकारांचे सूचक देखील आहे.
तांत्रिक बिघाड आणि त्यांची कारणे
या प्रकरणात, सभोवतालच्या परिस्थितीची पर्वा न करता, तो पांढरा धूर आहे जो एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडतो, म्हणजे. दहन उत्पादने, आणि शीतलकाची पातळी सतत कमी होत आहे (ती दररोज जोडावी लागते). क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनची वारंवारता 800-1200 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये उडी मारते.
आम्हाला तातडीने कार सेवेशी संपर्क साधावा लागेल, अन्यथा एक क्षुल्लक क्षुल्लक खराबी लवकरच मोठ्या दुरुस्तीमध्ये बदलू शकते. हे तीन घटकांपैकी एकामुळे आहे:
- कूलेंट सिलिंडर गळत आहे.
- इंजेक्टर दोष.
- निकृष्ट दर्जाचे, गलिच्छ इंधन.
- फिल्टर समस्या.
पहिला पर्याय सर्वात सामान्य आहे. शीतलक दहन कक्षात प्रवेश करतो, बाष्पीभवन करतो आणि नंतर मफलरमध्ये प्रवेश करतो. हे अत्यंत अवांछित (किंवा ऐवजी अस्वीकार्य) आहे, कारण वाटेत, शारिरीक परस्परसंवाद आणि तेलासह रासायनिक प्रतिक्रिया आहे, जे त्याचे कार्यात्मक गुणधर्म गमावते, म्हणूनच ते बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिन बॉडी ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये विभागली गेली आहे, ज्यामध्ये गॅस्केट विश्रांती घेते आणि युनिट थंड करणारे कार्यरत द्रव देखील फिरवते. शीतकरण प्रणाली आणि सिलेंडरची पोकळी हर्मेटिकली एकमेकांमध्ये सीलबंद असणे आवश्यक आहे. जर सर्व काही व्यवस्थित असेल आणि गळती नसेल तर अँटीफ्रीझ सिलेंडरमध्ये जाणार नाही. परंतु ब्लॉक हेडच्या अव्यवसायिक स्थापनेसह किंवा त्याच्या विकृतीसह, विक्षेपण आणि गळती वगळली जात नाही.
म्हणूनच, आपण मोटरसह नेमके काय घडत आहे हे स्पष्टपणे शोधले पाहिजे - अँटीफ्रीझ निघत आहे किंवा सामान्य संक्षेपण आहे.
काय कृती करण्याची आवश्यकता आहे?
- ग्रीसचे प्रमाण आणि त्याची स्थिती तपासणे, डिपस्टिक काढून टाकणे आवश्यक आहे. स्निग्धता, पांढरा रंग बदलणे त्यात ओलावाची उपस्थिती दर्शवते. विस्तार टाकीमध्ये, कूलंटच्या पृष्ठभागावर, आपण तेल उत्पादनांच्या वास वैशिष्ट्यासह एक इंद्रधनुष्य चित्रपट पाहू शकता. मेणबत्तीवर कार्बन ठेवींच्या उपस्थिती किंवा अनुपस्थितीमुळे, वाहनचालक त्यांना स्वारस्य असलेल्या तपशीलांविषयी देखील जाणून घेतील. उदाहरणार्थ, जर ते स्वच्छ किंवा पूर्णपणे ओलसर असेल, तर तरीही पाणी सिलेंडरमध्ये येते.
- एक पांढरा रुमाल देखील परीक्षेच्या वेळी सूचक म्हणून वापरला जाऊ शकतो. ते ते चालत्या कारच्या एक्झॉस्ट पाईपवर आणतात आणि अर्ध्या मिनिटासाठी तिथे धरून ठेवतात. जर कंडेन्स्ड स्टीम बाहेर आले तर कागद स्वच्छ राहील, जर तेथे तेल असेल तर एक वैशिष्ट्यपूर्ण वंगण राहील आणि जर अँटीफ्रीझ बाहेर पडले तर डागांना निळसर-पिवळा रंग असेल, शिवाय, आंबट वास असेल.
सूचित अप्रत्यक्ष चिन्हे इंजिन उघडण्याचा निर्णय घेण्यासाठी आणि त्यात स्पष्ट दोष शोधण्यासाठी पुरेसे आहेत. अनुभव दर्शवितो की द्रव एक गळती गॅस्केट किंवा शरीराच्या शरीरातील क्रॅकमधून वाहू शकतो. गॅस्केट पंक्चर झाल्यास, धूर व्यतिरिक्त, "ट्रिपलेट" देखील दिसेल. आणि प्रभावी क्रॅकसह, कारचे पुढील ऑपरेशन अपरिहार्यपणे वॉटर हॅमरकडे नेईल, कारण जितक्या लवकर किंवा नंतर वरील पिस्टन पोकळीत द्रव जमा होण्यास सुरवात होईल.
अत्यंत कारागीर मार्गाने, तसेच तयारी न केलेल्या परिस्थितीत क्रॅक शोधणे हे एक आभारी कार्य आहे, म्हणून सेवा केंद्राशी संपर्क साधणे चांगले आहे, विशेषत: मायक्रोक्रॅक शोधणे सोपे नसल्यामुळे: विशेष निदान आवश्यक आहे. तथापि, काही कारणास्तव हे शक्य नसल्यास, प्रथम सिलेंडर हेडच्या बाह्य पृष्ठभागाची आणि स्वतः ब्लॉकची तपासणी करा, आणि नंतर दहन चेंबरची पृष्ठभाग, तसेच सेवन-एक्झॉस्ट वाल्व्हची जागा.
आणि आपण नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे: इंजिन ओव्हरहाटिंगच्या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी धूर दिसण्याची लक्षणे दूर करणे पुरेसे नाही. म्हणजेच, शीतकरण प्रणालीच्या बिघाडाचे कारण निश्चित करणे आणि दूर करणे अत्यावश्यक आहे.
आपण शेवटच्या, चौथ्या घटकाकडे देखील दुर्लक्ष करू नये. आम्ही थकलेले (बंद) आणि जीर्ण झालेले हवा फिल्टर बद्दल बोलत आहोत, ज्यात वायूंचा धूर लक्षणीय वाढतो. हे दुर्मिळ आहे, परंतु ते घडते.
अधिक तपशीलात: एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढऱ्या धुराची कारणे.
