एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर: आम्हाला कारणे समजतात

जर तुमच्या कारचे इंजिन आणि त्यास लागून असलेल्या सर्व यंत्रणा चांगल्या कामाच्या क्रमात असतील, तर एक्झॉस्ट हे पाण्याची वाफ, नायट्रोजन आणि कार्बन डायऑक्साइडच्या मिश्रणाशिवाय दुसरे काही नाही. सेवायोग्य युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान, या जवळजवळ रंगहीन वायूंचा प्रवाह पाईपमधून वाहतो. उत्प्रेरक शुद्धीकरणामध्ये देखील भाग घेते, जे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या आउटलेटवर विविध वायू काढून टाकते.

पण कधी कधी मफलरमधून पांढरा धूर निघत असल्याचे तुमच्या लक्षात येते. परंतु आपल्याला लगेच घाबरण्याची गरज नाही, परंतु सर्व प्रथम, आपल्याला अनेक घटक विचारात घेणे आवश्यक आहे जे कारमधील खराबी दर्शवणार नाहीत.

पांढरा धूर कधी सामान्य मानला जातो?

इंजिन उबदार नसताना जाड पांढरा धूर ही एक सामान्य घटना आहे, किंवा त्याऐवजी, या प्रकरणात, तो धूर नाही, परंतु एक्झॉस्ट सिस्टममधून उकळत्या ओलावापासून वाफ, कोल्ड पाईप्सवर घनरूप होतो. बर्‍याच लोकांना माहित आहे की, तापमानातील फरकांमुळे कंडेन्सेट तयार होतो आणि एक्झॉस्ट सिस्टमच्या मेटल पाईप्सची उबदार एक्झॉस्ट गॅस आणि थंड पृष्ठभाग हे कंडेन्सेटच्या निर्मितीसाठी अनुकूल वातावरण आहे. म्हणून, जेव्हा इंजिन पूर्णपणे गरम होते तेव्हा हा प्रभाव अदृश्य झाला पाहिजे. तसेच, कमी सभोवतालच्या तापमानात उबदार इंजिनवरही जाड पांढरा धूर निघेल. -10 अंश सेल्सिअसच्या फ्रॉस्टपासून सुरुवात करून, हवेच्या तापमानात प्रत्येक घट झाल्यामुळे समृद्ध पांढर्या एक्झॉस्ट वायूंची तीव्रता वाढेल.

एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर कधी बिघाड दर्शवतो?

पांढरा धूर एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये उच्च आर्द्रतेचे लक्षण आहे. इंजिन गरम झाल्यानंतर, स्टीम आणि कंडेन्सेट अदृश्य होतात. जर पांढरा धूर अजूनही एक्झॉस्टमधून बाहेर पडत असेल तर हे इंजिन खराब झाल्याचे लक्षण आहे.

खराबीची कारणे आणि लक्षणे

अँटीफ्रीझ गळती. जर इंजिन आधीच गरम झाले असेल, परंतु एक्झॉस्टमधून पांढरा धूर निघत असेल तर अंतर्गत शीतलक गळती होऊ शकते. जर हवेत एक गोड वास असेल तर, हे वर नमूद केलेल्या समस्येचे सर्वात स्पष्ट लक्षण आहे.

याचे कारण सिलेंडरच्या डोक्यात किंवा अगदी इंजिन ब्लॉकमध्ये क्रॅक आहे. जरी ते लहान असले तरी, अँटीफ्रीझ सहजपणे बाहेर पडते आणि इंजिनमधील तेल दूषित करते. यामुळे एक्झॉस्ट धूर पांढरा होतो, कारण कूलंट आणि इंजिन ऑइलच्या मिश्रणामुळे ते दुधासारखे दिसते. ज्वलन कक्षात प्रवेश करणार्‍या शीतलकांची थोडीशी मात्रा देखील पांढरा धूर तयार करण्यास हातभार लावते.

पिस्टन रिंग किंवा वाल्व सीलमध्ये गळती. पांढर्‍या धुराचे आणखी एक संभाव्य कारण म्हणजे गळती व्हॉल्व्ह सील किंवा पिस्टन रिंग, ज्यामुळे तेल ज्वलन कक्षात गळते, जिथे ते इंधनात मिसळते आणि जळते. परिणामी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून पांढरा किंवा किंचित निळसर धूर बाहेर येतो.

दोषपूर्ण इंजेक्टर. जर इंजेक्टर उघडे अडकले असेल किंवा ओ-रिंग लीक होत असेल तर, खूप जास्त इंधन ज्वलन कक्षात प्रवेश करेल. हे अतिरिक्त इंधन इंजिनमध्ये योग्यरित्या जळू शकत नाही आणि त्याऐवजी पांढऱ्या किंवा राखाडी धुराच्या स्वरूपात एक्झॉस्ट पाईपमधून बाहेर पडते.

इंधन पंपाची चुकीची वेळ (डिझेल इंजिन असलेल्या वाहनांसाठी). डिझेल इंजिनला इंधन पंपावर वेळ आणि इंधन दाब यांचे अचूक सिंक्रोनाइझेशन आवश्यक आहे. जर वेळ योग्य नसेल, तर इंजिन जास्त वेगाने धावेल, आणि यामुळे इंधन पूर्णपणे जळणार नाही, परंतु त्याऐवजी एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा किंवा राखाडी धूर म्हणून उत्सर्जित होईल.

एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर आला तर काय करावे?

जर गरम झाल्यानंतरही एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर येत असेल तर तपासणी केली पाहिजे.

1. सतत पांढरा धूर तपासण्याची पहिली गोष्ट म्हणजे डिपस्टिक काढून टाकणे आणि हे सुनिश्चित करणे की तेलाची पातळी किंवा त्याची स्थिती बदललेली नाही (दुधाचा रंग, इमल्शन), कारण तेलामध्ये पाणी शिरण्याचे परिणाम इंजिनसाठी सर्वात वाईट आहेत. तसेच, एक्झॉस्ट शुद्ध पांढरा धूर सोडणार नाही, परंतु निळसर रंगाने. एक्झॉस्ट पाईपमधून येणारा हा वैशिष्ट्यपूर्ण तेलाचा धूर धुक्याच्या रूपात कारच्या मागे बराच काळ राहतो. आणि विस्तार टाकीची टोपी उघडून, आपण शीतलकच्या पृष्ठभागावर तेलाची फिल्म पाहू शकता आणि एक्झॉस्ट वायूंचा वास घेऊ शकता. स्पार्क प्लगवरील काजळीचा रंग किंवा त्याच्या अनुपस्थितीवरून, आपण काही समस्या देखील ओळखू शकता. तर, जर ते नवीन किंवा पूर्णपणे ओले दिसत असेल तर हे सूचित करते की सिलेंडरमध्ये पाणी शिरले आहे.

2. एक पांढरा रुमाल देखील धुराचे मूळ सत्यापित करण्यात मदत करेल. इंजिन चालू असताना, तुम्हाला ते एक्झॉस्टमध्ये आणणे आणि काही मिनिटे धरून ठेवणे आवश्यक आहे. जर धूर सामान्य आर्द्रतेमुळे असेल तर ते स्वच्छ असेल, जर तेल सिलेंडरमध्ये गेले तर वैशिष्ट्यपूर्ण स्निग्ध डाग राहतील आणि जर अँटीफ्रीझ बाहेर पडले तर ते डाग निळे किंवा पिवळे असतील आणि आंबट वास असेल. जेव्हा अप्रत्यक्ष चिन्हे एक्झॉस्टमधून पांढरा धूर दिसण्याचे कारण दर्शवितात, तेव्हा इंजिन उघडणे आणि स्पष्ट दोष शोधणे आवश्यक असेल. खराब झालेले गॅस्केट किंवा ब्लॉक आणि डोकेमधील क्रॅकद्वारे द्रव सिलेंडरमध्ये प्रवेश करू शकतो.

3. क्रॅक शोधताना, सिलेंडरच्या डोक्याच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर आणि ब्लॉकवर तसेच सिलेंडरच्या आतील बाजू आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व क्षेत्राकडे विशेष लक्ष द्या. मायक्रोक्रॅकसह, गळती शोधणे सोपे होणार नाही, आपल्याला विशेष दाब ​​चाचणीची आवश्यकता असेल. परंतु जर क्रॅक महत्त्वपूर्ण असेल तर अशा वाहनाच्या सतत ऑपरेशनमुळे पाण्याचा हातोडा होऊ शकतो, कारण पिस्टनच्या वरच्या जागेत द्रव जमा होऊ शकतो.

4. असे होऊ शकते की आपल्याला रेडिएटरमध्ये एक्झॉस्टचा वास येत नाही, त्यात दाब वेगाने वाढत नाही, परंतु पांढरा धुराची उपस्थिती, तेलाऐवजी एक इमल्शन आणि त्याच्या पातळीत घट लक्षात येते. हे सेवन प्रणालीद्वारे सिलेंडरमध्ये द्रवपदार्थाचे प्रवेश दर्शवते. सिलिंडरमध्ये पाणी शिरण्याची कारणे निश्चित करण्यासाठी, सिलेंडर हेड न काढता सेवन मॅनिफोल्डची तपासणी करणे पुरेसे आहे.

कृपया लक्षात घ्या की पांढरा धूर तयार होण्यास कारणीभूत असलेल्या सर्व दोषांना थेट कारणे दूर करण्यापेक्षा अधिक आवश्यक आहे. इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगमुळे या समस्या उद्भवतात आणि म्हणूनच कूलिंग सिस्टममधील बिघाड तपासणे आणि दुरुस्त करणे अत्यावश्यक आहे. जर तुम्हाला अनुभव नसेल, तर स्वत: काहीतरी दुरुस्त करण्याचा प्रयत्न न करणे चांगले. सक्षम तज्ञाशी संपर्क साधा जेणेकरून तुम्हाला दोनदा पैसे द्यावे लागणार नाहीत आणि नंतर इंजिनसह आणखी गंभीर समस्यांचे निराकरण करा. सर्व्हिस स्टेशनवरील कर्मचारी त्वरित तुमचे निदान करतील, समस्या ओळखतील आणि त्यांचे निराकरण करतील.

एक्झॉस्ट पाईपमधून पांढरा धूर गंभीर समस्यांचे कारण नाही, परंतु पुन्हा तपासणे आणि कारमध्ये सर्वकाही व्यवस्थित असल्याचे सुनिश्चित करणे दुखापत होणार नाही. म्हणून, एखाद्या चांगल्या सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधणे कधीही अनावश्यक होणार नाही, जेथे अनुभवी कारागीर सर्व नोड्सचे द्रुत आणि अचूक निदान करू शकतात. तसेच, सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सर्व आवश्यक साधने आणि योग्य उपकरणे असलेले अनुभवी कारागीर साध्या गॅरेज परिस्थितीत एका व्यक्तीपेक्षा अनेक वेळा या समस्येचा सामना करेल.