बेनेल्ली अदिवा 125
त्यामुळे बेनेली त्याच मार्गाचा अवलंब करत आहे जो बव्हेरियन लोकांनी त्यांच्या C1 स्कूटरने आधीच उडवला आहे. निकोला पोसिओने हे आव्हान स्वीकारले होते, जे इटालियन म्हणतात त्याप्रमाणे आनंदासाठी दोन गोष्टी आवश्यक आहेत. तुला माहीत आहे, तुझ्या पाठीवर तिचे स्तन, नितंब ते हिप. . म्हणूनच अदिवा ही एक स्कूटर आहे जी त्याच्या छताखाली जोड्यांमध्ये वाहून नेली जाऊ शकते. परंतु हे सर्व नाही: चांगल्या हवामानात, छताला सीटच्या मागे मोठ्या ट्रंकमध्ये शांतपणे आणि द्रुतपणे दुमडले जाऊ शकते. तथापि, हे देखील खरे आहे की टक्कर झाल्यास सुरक्षितता बीएमडब्ल्यूच्या बाबतीत तितकी महत्त्वाची नसते.
आदिवा अजूनही एक क्लासिक स्कूटर आहे, म्हणून यात प्रवाशांच्या किंवा सीट बेल्टच्या आसपास नळीची रचना नाही. ही फार मोठी किंवा उंच स्कूटर नाही, म्हणून ती कमी बसते आणि आरामदायक वाटण्यासाठी पुरेशी एर्गोनोमिक आहे. ड्रायव्हर डिजिटल मीटरकडे अनेक डेटासह पाहत आहे आणि फक्त मोठे प्लेक्सीग्लस पॅनेल स्क्रीनचे काम करते, म्हणून ते पाल सारख्या हवेला अगदी स्पष्टपणे पकडते. तिला याची सवय होणे आवश्यक आहे!
80-लिटरच्या बुटावर दोन टेललाइट्स असलेल्या कारचा लुक हा फर्स्ट-क्लास टूरिंग मोटरसायकलींपासून प्रेरित एक नवीनता आहे आणि दैनंदिन व्यवहारात गणला जाऊ शकतो. तुम्हाला कामासाठी आवश्यक असलेल्या सूट आणि गणवेशात तुम्ही शहराच्या मध्यभागी धावत असताना, तुमचे हेल्मेट आणि कोट सहजपणे ब्रीफकेसमध्ये बसू शकेल अशा ट्रंकमध्ये ठेवून तुम्ही पार्किंगच्या जागेसह तुमचे डोके पांढरे करणार नाही. कागदपत्रांसह. आणि तुम्हाला खराब हवामानाची पर्वा नाही. आपण फक्त चुकीच्या लॉकला दोष देऊ शकता जे ट्रंक उघडते.
आदिवामध्ये भटकणाऱ्या व्यक्तीला आढळले की विंडशील्डसह छप्पर खूप कमी आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे पाहताना स्पीडरमीटरचा काही भाग स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे लपतो आणि सीट कमी असल्याने पाय जमिनीवर ओढल्यासारखे वाटते. आरसे समाधानकारक आहेत, मागे वळून पहा. जे लोक संगीताशिवाय जगू शकत नाहीत त्यांना रेडिओ आणि स्पीकर्स स्थापित करण्याची क्षमता आनंदित करेल.
आदिवाकडे सीट बेल्ट नाहीत, परंतु ड्रायव्हिंगचा अनुभव बीएमडब्ल्यू सारखाच आहे. जेथे स्वार त्यांच्याकडून अपेक्षा करणार नाही अशा दिशानिर्देशांमधून अधिक स्पष्ट हवेच्या लाटांची सवय लावण्यात त्यांचा वेळ जातो. उच्च वेगाने आणि छप्पर उघडे असताना, साइड इफेक्ट्समुळे संवेदना बिघडतात आणि विशेषतः प्रवासाच्या दिशेने विचलन होते.
प्लॅस्टिक साइड शील्ड एक चांगला उपाय असल्याचे सिद्ध झाले. हार्ड ब्रेकिंगनंतर मऊ बिजागर मऊ होऊ शकतात, तर अधिक संवेदनशील व्यक्ती मऊ निलंबनावर हलकेच घासतील. जिवंत पियाग युनिट (125 किंवा 150 सेमी 3) अत्यंत ज्वलनशील आहे आणि कोणत्याही व्यत्ययाशिवाय कार्य करते. युनिट जोमदार आणि जोरदार आहे आणि सुमारे 100 किमी / तासाचा अंतिम वेग C1 च्या मागे नाही.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर आणि स्ट्रोक 57 x 46 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्ट
खंड: 124 सेमी 3
जास्तीत जास्त शक्ती: 8 आरपीएमवर 8 किलोवॅट (12 एचपी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 10 आरपीएमवर 7000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित सेंट्रीफ्यूगल क्लच - सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन - बेल्ट / गियर ड्राइव्ह - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन
फ्रेम आणि निलंबन: सिंगल स्टील ट्यूब फ्रेम, सेरियानी फ्रंट सस्पेंशन, स्विंगआर्म रियर इंजिन कव्हर, सेरियानी शॉक अॅब्झॉर्बर
टायर्स: समोर 120 / 70-13, मागील 130 / 70-12
ब्रेक: समोर डिस्क ф 220 मिमी, मागील डिस्क ф220 मिमी
घाऊक सफरचंद: लांबी 1950 मिमी - रुंदी 780 मिमी - उंची (छतासह) 1659 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 650 मिमी - इंधन टाकी 9 एल - वजन 8 किलो
चाचणी वापर: 4 l / 27
मजकूर: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
फोटो: उरोस पोटोकनिक.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर आणि स्ट्रोक 57 x 46,6 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - इलेक्ट्रिक आणि किक स्टार्ट
टॉर्कः 10 आरपीएमवर 7000 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित सेंट्रीफ्यूगल क्लच - सतत बदलणारे स्वयंचलित ट्रांसमिशन - बेल्ट / गियर ड्राइव्ह - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन
फ्रेम: सिंगल स्टील ट्यूब फ्रेम, सेरियानी फ्रंट सस्पेंशन, स्विंगआर्म रियर इंजिन कव्हर, सेरियानी शॉक अॅब्झॉर्बर
ब्रेक: समोर डिस्क ф 220 मिमी, मागील डिस्क ф220 मिमी
वजन: लांबी 1950 मिमी - रुंदी 780 मिमी - उंची (छतासह) 1659 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 650 मिमी - इंधन टाकी 9,8 एल - वजन 157 किलो
