बेनेली टीएनटी 899 एस

• व्हिडिओ

आम्ही या स्फोटकाशी चांगले जुळले (टीएनटी ट्रायनिट्रोट्यूलेन आहे, ज्याचा रंग पिवळसर आहे). मी माझ्या घरच्या रस्त्यावर दुपारी उशिरा मोटारसायकल चालवण्याचा प्रकार होता, वेग कमी केला आणि…. तू म्हणालास, "अगं, मी पुन्हा जाईन." बरं, आम्ही कुठेतरी गेलो, काही फरक पडत नाही. बरं, रस्ता शक्य तितका गुळगुळीत असेल आणि खूप खडबडीत नसेल तर ठीक आहे, कारण ताठ सस्पेंशनमुळे खड्डे चांगले पचत नाहीत. थोडक्यात, त्वचेखाली क्रॉल.

निरीक्षकांनी ताबडतोब त्याच्या देखाव्याची तुलना प्राण्यांशी आणि काहींनी बदलणार्‍या रोबोटशी केली हे अजिबात विचित्र नाही. तो वेगळ्या, असामान्य आणि ठळक पद्धतीने रेखाटला आहे. होय, अशा प्राण्याला जगात आणण्याचे धाडस बेनेलीने नक्कीच केले होते, कारण "ते नक्कीच चांगले विकले जाईल" असे म्हणणे फार कठीण आहे.

त्याच्या असामान्य आकारामुळे, कोणाला ते आवडते, कोणीतरी विचित्र आहे, कोणीतरी ते जगातील सर्वात कुरूप दुचाकी वाहन म्हणून घोषित करते. ड्युअल लाईट मास्क जमिनीच्या दिशेने पुढे पसरलेला आहे जणू काही तुमच्या समोरच्या रस्त्यावर हल्ला करत आहे, प्लॅस्टिकमध्ये गुंडाळलेले लिक्विड कूलर बाजूंना (?!) आक्रमक पुढच्या टोकाला पूरक आहेत, ट्यूबलर फ्रेम एक वास्तविक ट्रीट आहे तसेच पाईप वेल्डेड आहे. स्विंगआर्म रीअर फोर्क, जो व्हीलबेस समायोजित करण्यासाठी विक्षिप्तपणे समाप्त होतो आणि त्यामुळे ड्राइव्ह साखळीचा ताण.

ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागचा भाग, खाली एकच मफलर आहे, दुहेरी लाल दिवे आणि सुधारित हँडल नसलेल्या प्रवाशासाठी डिझाइन केलेले मजबूत आसन, कमीत कमी अरुंद आहे. मला माझ्या आजोबांना पोटाशी धरावे लागेल. परवाना प्लेट धारक, खूप मागे सरकत असताना, कुरूप नाही किंवा एकंदर देखावा खराब करत नाही जसे की आपल्याला अलीकडच्या काही वर्षांमध्ये काही सुपरकार्सची सवय आहे.

अरुंद आणि सुंदर वळण सिग्नल कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत, त्यामुळे मोटारसायकल दिवसा उजेडात येईल याची खात्री करण्यासाठी अरुंद गॅरेजचे मालक अधिक लक्ष देतात. ते नाजूक वाटतात असे नाही, परंतु घन दरवाजाच्या चौकटीसह भेटल्याने दुःखद परिणाम होऊ शकतात.

डोळ्यांवर विशेषतः सोपे असलेल्या लहान उपकरणे देखील आहेत, तर इतर उत्पादक फार सर्जनशील नसतात. उदाहरणार्थ ड्रायव्हर आणि पुढचे पॅसेंजर पॅडल्स, कार्बन फायबर स्पॉयलर आणि फ्रंट विंग, लहान पण अतिशय विरोधाभासी चेतावणी दिवे असलेले व्यवस्थित इन्स्ट्रुमेंट पॅनल, बॉक्समधून बाहेर पडणाऱ्या तीन नळ्या आणि सर्वात शेवटची पण इग्निशन की. स्विस आर्मी चाकू सारखे folds. हे चांगले आहे की ते पुरेसे लांब आहे, अन्यथा ते इंधन टाकीच्या समोरच्या छिद्रात लपलेल्या लॉकमध्ये ढकलणे जवळजवळ अशक्य होईल.

हे एक अस्वस्थपणे लहान रडर कोन देखील आहे, जे पार्क केल्यावर TNT ला खूपच अस्ताव्यस्त बनवते. पण फक्त पार्किंगमध्ये!

जेव्हा इंजिन, जे निष्क्रिय गतीने "आळशीपणा" करणारे अस्वास्थ्यकर यांत्रिक आवाज करते, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम होते आणि जेव्हा, 4.000 आरपीएम पर्यंतच्या सुरुवातीच्या कंपनांनंतर, "कार" दात घासण्यास सुरवात करते, तेव्हा तुम्हाला यापुढे त्रास होणार नाही. स्टीयरिंग व्हील कमी करायचे आहे. तीन-सिलेंडर इंजिनचा वेडा आवाज, दोन- किंवा चार-सिलेंडरच्या रडण्याच्या ड्रमबीटपेक्षा इतका वेगळा, ड्रायव्हरला पूर्ण थ्रॉटल धरण्यास भाग पाडतो, इंटरमीडिएट थ्रॉटलच्या लहान जोडणीसह त्वरीत शिफ्ट करतो आणि बोगद्यातून गाडी चालवू नये. लेव्हल डांबरी फक्त एकदा.

एअर फिल्टर चेंबरमधून बाहेर पडणारे ध्वनी तरंग आणि सीटखालील जोरात एक्झॉस्ट यांची तुलना स्पोर्टी पोर्शच्या आवाजाशी करणे अधिक सोपे होईल. मी त्याचे नीट वर्णन करू शकत नाही - आमच्या साइटवर व्हिडिओ फिरवणे आणि भावना गुणाकार करणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे, जर तुम्हाला स्पीकरमधून आवाज दहा पटीने आवडत असेल आणि तुम्हाला जवळजवळ असे वाटत असेल की तुम्ही मोठ्या प्रमाणात मागे आहात, या योद्धाचे जवळजवळ सपाट स्टीयरिंग व्हील. केवळ आवाजच नाही तर फुगलेल्या थ्री-सिलेंडर इंजिनचे वैशिष्ट्य देखील तुम्हाला झेडव्हीसीपीसह चालवण्यास त्वरीत पटवून देते.

हार्ड राइड दरम्यान, कोणताही घटक ड्रायव्हरकडे तक्रार करत नाही की तो जे करत आहे ते त्याला आवडत नाही. फ्रेम कडक आहे, चांगल्या दर्जाचे पूर्णपणे समायोजित करता येण्याजोगे निलंबन आणि खूप कडक आहे, म्हणून मी शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्या मूत्राशयाने जुना रस्ता Jeprka मधून चालवू नका, कारण कंपनामुळे तुम्हाला पहिल्या झाडावर थांबावे लागेल. ब्रेक्स चांगले आहेत, जरी संपूर्ण बाईक पॅकेजसह मला लीव्हर अॅक्शनला आणखी तीव्र प्रतिसाद आवडला असता.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, युनिट सुमारे 4.000 rpm वाजता उठते आणि लाल फील्डमध्ये सतत "स्ट्रेच" करते, जिथे आधी पुरेशी शक्ती असल्याने त्याला ढकलण्यातही अर्थ नाही. ड्रायव्हरच्या आनंदासाठी, ट्रान्समिशन देखील उत्कृष्ट, लहान आणि अचूक आहे, लहान गियर गुणोत्तरांसह प्रथम चालते आणि शेवटचे दोन गीअर देखील लहान असू शकतात, कारण स्ट्रिप-डाऊन टॉर्नॅडोसह वेगाचे रेकॉर्ड तोडणे ही खरोखर निरोगी गोष्ट नाही. . करा.

जेव्हा हेल्मेट पूर्णपणे इंधन टाकीवर ढकलले जाते तेव्हा शरीराभोवती जोर देखील प्रचंड असतो. विंडस्क्रीनशिवाय नग्न. जरी वरचा वेग "फक्त" 160 किलोमीटर प्रति तास असला तरीही ते पुरेसे असेल, परंतु ते खूप जास्त आहे.

TNT सह, मी (चांगले, किमान मला असे वाटले) अगदी सर्पाच्या रस्त्यावरही वेगवान होतो, जेथे हलका सुपरमोटो चमकतो आणि रस्त्यावरील सुपरकारांना लहान वळणानंतर गीअर्स हलविण्यात अडचण येते आणि विमानांच्या कमतरतेमुळे ते असे करतात. त्यांची खरी ताकद दाखवण्याची संधीही नाही. टीएनटी ड्रायव्हरला दिलेली मध्यम-श्रेणी उर्जा ही चार-सिलेंडर शांतता आणि दोन-सिलेंडर प्रतिसादाचे योग्य संयोजन आहे.

तथापि, स्पोर्टी वर्ण किंमतीला येतो. याचा अर्थ असा नाही की नवीन बाईकची किंमत अजिबात अतिशयोक्तीपूर्ण नाही - त्या बिल्डसाठी सुमारे दहा 'जॉर्ज', विशेषत: MV Agusta च्या तुलनेत, परंतु मी जे म्हणत आहे ते असे आहे की बेनेली खूप तहानलेले मशीन असणे. 130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गाडी चालवताना इंधन चेतावणी दिवा चालू होतो आणि त्या वेळी आम्ही प्रति 100 किलोमीटर जवळजवळ नऊ लिटरचे लक्ष्य ठेवले होते, परंतु अधिक "कालबाह्य" वापरामुळे ही संख्या साडेसहा पर्यंत कमी केली जाऊ शकते आणि आधीच कमी .

अरेरे, एक्झॉस्टच्या स्थापनेमुळे हळू चालवताना सीट (विशेषत: प्रवासी आसन) गरम होते. पण या TNT मध्ये क्रेट नाही. आझम, पण ड्रायव्हिंग करताना सुंदर डिझाईन केलेल्या छोट्या आरशात, तुम्ही इतर कोणत्याही गोष्टीपेक्षा फक्त तुमच्या कोपराकडे पाहू शकता. आणि कर्णा काही अज्ञात कारणास्तव पाळला नाही. अन्यथा, एजंटच्या मते आणि परदेशी नियतकालिकांमध्ये मी जे वाचले आहे त्यानुसार बिल्ड गुणवत्ता आणि टिकाऊपणा अलीकडच्या वर्षांत सुधारला आहे. बरं, बाजारातील इतर दुचाकींप्रमाणे त्याची दोन वर्षांची वॉरंटी आहे. 899 cc TNT आहे, जर तुम्ही मला विचाराल तर, सिनच्या मूल्यापेक्षा जास्त-सरासरी चाचणी किलोमीटरसह. अर्थात, प्रत्येकासाठी नाही.

समोरासमोर. ...

मातेई मेमेडोविच: जर तुम्ही बाईकच्या आजूबाजूला पाहिले तर तुम्हाला असे अनेक भाग सापडतील जे डिझाइनमध्ये खूप गुंतागुंतीचे आहेत आणि नेहमीच्या भागांपेक्षा वेगळे आहेत - मला खूप आकर्षण वाटले. इंजिनाचा आवाज अजूनही माझ्या कानात आहे. ड्रायव्हिंगचा आनंद पुन्हा सरासरीपेक्षा जास्त आहे, फक्त स्पोर्टियर राइडिंगच्या वेळी मला हँडलबारसह कमी सोयीस्कर वाटले, जे चपळ आहे आणि थोडा सक्तीचा पवित्रा आवश्यक आहे, परंतु हे दोष नाही कारण ते त्यासाठी डिझाइन केलेले नाही. ड्रायव्हिंग प्रकार. बोगद्यांमध्ये, अरुंद गल्ल्यांमध्ये, थोडक्यात, जिथे ते गुंजेल, तिथे तुम्हाला गॅसवर दाबून मजा येईल. मनोरंजनासाठी मात्र पैसे खर्च होतात, त्यामुळे त्यांचा वापरही सरासरीपेक्षा किंचित जास्त असतो.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: € 9.990.

इंजिन: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 899 सीसी? , 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 88 आरपीएमवर 8.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: दोन कॉइल पुढे? 320 मिमी, 240-रॉड जबडा, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, दुहेरी पिस्टन कॅम.

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इन्व्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य टेलिस्कोपिक शॉक, 120 मिमी प्रवास.

टायर्स: 120/17–17, 190/50–17.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.443 मिमी.

वजन: 208 किलो

प्रतिनिधी: ऑटो पेफॉर्मन्स, कामनीका 25, कामनिक, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ मोटर

+ गिअरबॉक्स

+ निलंबन

+ क्रीडा मूल्य

+ आवाज

+ डिझाइन

+ उपकरणे

- अस्ताव्यस्त अवरोधित करणे

- फ्रॉस्टेड मिरर

- गरम जागा

माटेवे ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 9.990 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 899 सेमी³, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः 88 आरपीएमवर 8.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: समोरचे दोन स्पूल Ø 320 मिमी, चार रॉड असलेले जबडे, मागील ड्रम Ø 240 मिमी, दोन रॉड असलेले जबडे.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क Ø 43 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, मागील समायोज्य टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 120 मिमी.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.443 मिमी.

  वजन: 208 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपकरणे

डिझाइन

आवाज

क्रीडा मूल्य

निलंबन

संसर्ग

इंजिन

गरम पाण्याची जागा

अपारदर्शक आरसे

गैरसोयीचे लॉक