बेनेली ट्रेक 1130 Amazonमेझोनस

अॅमेझोनस हाईक, जो पेसारोपासून होतो, जिथे डॉ. व्हॅलेंटिनोचा जन्म झाला, त्याचा बव्हेरियन एन्ड्युरोशी काहीही संबंध नाही. काही वैशिष्ट्यांमुळे ते दोघेही एकाच वर्गाशी संबंधित आहेत हे केवळ या वस्तुस्थितीचा परिणाम आहे की मोटारसायकल डिक्शनरीमध्ये असा कोणताही गट नाही ज्याला म्हटले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, "क्रीडा प्रवासासाठी एंडुरो". म्हणूनच, या बेनेलीची तुलना वरादेरो किंवा अधिक क्षेत्र-केंद्रित एलसी 8 साहसीशी केली जाऊ नये. तो इंग्लिश टायगरच्या समान इंजिन डिझाईनसह आणि शक्यतो कॅजीविन नेव्हिगेटरच्या जवळ आहे. का?

Amazonas मनाने एक ऍथलीट आहे. होय, ट्रेकच्या तुलनेत, त्यांनी निलंबनाचा प्रवास 25 मिलीमीटरने वाढवला, मोठ्या व्यासाची क्लासिक चाके बसवली आणि चांगले (!) ब्रेक लावले. पण - मोठ्या "फॅनबाईक" वरून बाईक टूरिंग एंड्यूरोमध्ये बदलण्यासाठी हे पुरेसे आहे का? ड्रायव्हरला काय अपेक्षित आहे यावर अवलंबून.

प्रथम, ड्राइव्हट्रेन बद्दल काही शब्द, जे मुळात टॉर्नेडो मधील (म्हणजे सीटखालील प्रोपेलर्स) आणि ट्रेक मॉडेलमध्ये वापरल्यासारखेच आहे. हे थ्री-सिलिंडर इन-लाइन इंजिन आहे ज्यामध्ये प्रत्येक डोक्यात चार व्हॉल्व्ह आहेत, अर्थातच, द्रव-थंड आणि इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन, कारण आपण तिसऱ्या सहस्राब्दीत राहतो.

कमाल पॉवर रेटिंग नक्कीच प्रशंसनीय आहे, परंतु बाईकमध्ये आणखी एक मनोरंजक भर आहे. डॅशबोर्डच्या पुढे, ज्यात घड्याळ आणि स्टॉपवॉच देखील समाविष्ट आहे, जर तुम्ही एखादे शोधण्यास व्यवस्थापित करू शकत असाल, तर चालत असताना इंजिन स्टार्ट बटण लांब दाबा, तेथे “पॉवर मॅनेजमेंट” लेबल असलेले लाल बटण आहे. होय, व्हिडिओ गेममध्ये एनओएस सुपर टर्बो चार्जर चालू करण्यासाठी बटणासारखे दिसते आणि बटणाची रचना आणि गुणवत्ता खेळण्याच्या पातळीवर आहे. ...

पण परिणाम महत्वाचा आहे, म्हणजे, इंजिनाची वैशिष्ट्ये स्पोर्टी पासून अधिक नागरी आणि उलट बदलणे. जर तुम्ही पहिल्यांदा सुमारे 70 किलोमीटर प्रति तास वेगाने सतत गॅसवर गेलात तर सर्वात मोठा फरक तुमच्या लक्षात येईल, जसे की "स्पोर्ट मोड".

इंजिन बीप करेल, प्रत्येक छोट्या थ्रोटल हालचालीचा अर्थ एक किक आणि त्वरित प्रवेग असेल. तथापि, जेव्हा जादूचे बटण चालू केले जाते, तेव्हा एअर फिल्टरचा आवाज बंद होतो आणि इंजिनची प्रतिसादक्षमता कमी होते. कदाचित थोडेसे जास्त, कारण एकदा आपण तीन सिलिंडरच्या कठोर प्रतिसादाची सवय लावली की इंजिन अचानक आळशी बनते.

दोन्ही प्रकरणांमध्ये, अॅमेझॉन त्याच्या वर्गासाठी सरासरीपेक्षा वेगवान आहे. चांगल्या-समायोज्य वारा संरक्षणामुळे आसनाखाली विषारी एक्झॉस्ट आवाजामुळे प्रवासाचा वेग अनावश्यकपणे जास्त होऊ शकतो, आणि हलकी राईड कामगिरी, दर्जेदार निलंबन आणि ब्रेक असा कडक कोपरा घेणे किंवा ते रेव रस्त्यावर चालू करणे असामान्य नाही. हलके एंडुरो मोटरसायकलसारखे "पाय". याचा अर्थ ते सामान्य मोटारसायकलींच्या सामान्य प्रवासी सूचीच्या अगदी वरच्या बाजूला सूचीबद्ध केले जाणार नाही.

जर त्याने आधीच एबीएस आणि (प्री-) स्पार्कशिवाय कठोर ब्रेक पचवले असतील तर, पूर्णपणे आरामशीर निलंबन देखील खराब झालेल्या गाढवासाठी खूप जड आहे या वस्तुस्थितीमुळे त्याला नक्कीच त्रास झाला असेल. तर Amazonas प्रवासासाठी एन्ड्युरो आहे? सहज आणि खूप चांगले! हे सर्व रायडरच्या इच्छा आणि अपेक्षांवर अवलंबून असते.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 12.900 युरो

इंजिन: तीन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 1.131 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन? 53 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 112 आरपीएमवर 5.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, ड्राय क्लच, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: 2 रील पुढे? 320 मिमी, 255-रॉड जबडे, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, दुहेरी पिस्टन जबडा.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा? 48 मिमी, 175 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 180 मिमी प्रवास.

टायर्स: 110/80–19, 150/70–17.

जमिनीपासून आसन उंची: 875 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.530 मिमी.

कोरडे वजन: 208 किलो

प्रतिनिधी: ऑटो पेफॉर्मन्स, कामनीका 25, कामनिक, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ शक्तिशाली इंजिन

+ ठळक रचना, तपशील

+ हलकीपणा

+ ब्रेक

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

- निलंबन खूप कडक

- 5.000 rpm वर कंपन

- अत्याधिक प्रतिसाद देणारे एंड्यूरो ट्रॅव्हल युनिट

माटेवे ग्रिबर, फोटो: साना कपेटानोविच