BMW चे N43 पेट्रोल इंजिन - त्याची प्रतिष्ठा होती का?

चार-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिनची निर्मिती बायरिशे मोटरेन वर्के यांनी 7 वर्षांसाठी केली होती. युनिट अगदी सोप्या डिझाइनद्वारे ओळखले गेले होते, जे तथापि, देखभाल करणे खूप महाग होते. N43 इंजिनला वाईट नशीब एक वाईट रॅप आला, पण ते झाले? डिझाईनमुळेच अपयश किती प्रमाणात आले आणि किती प्रमाणात - वापरकर्त्यांच्या निष्काळजीपणाचा परिणाम. आम्ही उत्तर देण्याचा प्रयत्न करू. वाचा!

एन 43 इंजिन - ते एन 42, एन 46 आणि एन 45 का बदलले?

N43 इंजिन N42, N46 आणि N45 इंजिन बदलण्यासाठी विकसित केले गेले. हे लक्षात घ्यावे की नवीन युनिट ज्या देशांमध्ये उच्च-सल्फर इंधन वापरले गेले होते तेथे वितरित केले गेले नाही. या कारणास्तव, N46 आणि N45 चे उत्पादन बंद केले गेले नाही. मोजमापाची एकके खरोखर वेगळी होती का?

नवीन आवृत्ती थेट इंधन इंजेक्शनने सुसज्ज होती. 2011 मध्ये, BMW इंजिनमध्ये नवीन तंत्रज्ञानाच्या वापराचा भाग म्हणून, N43 युनिटची जागा N13 च्या चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड आवृत्तीने घेतली. 

N43 इंजिनच्या वापरकर्त्यांना कोणत्या तांत्रिक समस्या होत्या?

युनिटच्या वापरादरम्यान वारंवार नमूद केलेल्या ब्रेकडाउनपैकी, वाहन मालकांनी सूचित केले:

• प्लास्टिक टायमिंग चेन मार्गदर्शकांचे क्रॅकिंग;
• इंजेक्टरसह समस्या;
• कॉइल युनिटची खराबी;
• NOx सेन्सरला नुकसान.

N43 डिझाइन - आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे?

युनिटच्या वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करणे योग्य आहे. N43 इंजिन त्याच्या डिझाइनसाठी उल्लेखनीय होते, जे हलक्या मिश्र धातुपासून बनवले होते. याव्यतिरिक्त, डिझाइनरांनी ते स्टार्ट-स्टॉप तंत्रज्ञानासह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेतला - याबद्दल धन्यवाद, या युनिटसह कार अधिक पर्यावरणास अनुकूल बनली पाहिजे. हे सर्व ब्रेकिंग दरम्यान ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीद्वारे पूरक होते.

आवृत्ती N43B16 - मुख्य माहिती

या आवृत्तीतील युनिट N42B18 ची जागा घेणार होते. दोन्ही N43B20 वर आधारित होते, परंतु नवीन इंजिन लहान बोअर 82mm सिलेंडरसह बसवले होते, N43B16 मध्ये 75,7mm स्ट्रोकसह लहान क्रँकशाफ्ट देखील होते. इंजिनचे विस्थापन देखील 1,6 लिटरपर्यंत कमी केले आहे.

N43B16 मध्ये, पिस्टनचे कॉम्प्रेशन रेशो (12) जास्त होते. त्याच वेळी, बीएमडब्ल्यू डिझाइनर्सनी थेट इंजेक्शन स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला, ज्यामध्ये व्हॅल्व्हट्रॉनिक काढून टाकणे आवश्यक होते. इंजिनची ही आवृत्ती प्रामुख्याने BMW 16i मॉडेल्ससाठी वापरली गेली. या बदल्यात, N43 ची जागा 13 मध्ये N16B2011 ने घेतली - ते 1,6-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन होते. 

आवृत्ती N43B16 - ड्राइव्ह तपशील

हे इंजिन N2B42 ची नवीन 20 लिटर आवृत्ती आहे जी अनेक बदलांसह तयार केली गेली आहे. हे N43 इंजिन ia थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली वापरते आणि व्हॅल्व्हट्रॉनिक व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह लिफ्ट सिस्टम काढून टाकण्यात आली आहे.

नवीन पिस्टनच्या स्थापनेमुळे कॉम्प्रेशन रेशो 12 पर्यंत वाढवणे अपेक्षित होते. संपूर्ण गोष्ट सीमेन्स एमएसडी 81.2 कंट्रोल युनिटच्या वापराद्वारे पूरक आहे. N43B16 इंजिन 2011 मध्ये N13B16 टर्बोचार्ज्ड युनिटने बदलले. 

N43 इंजिनमध्ये ब्रेकडाउन ही सर्वात सामान्य समस्या आहे

N43 इंजिनच्या पहिल्या आणि दुसऱ्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, उद्भवणारी सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे युनिटचे कंपन. अशी खराबी आढळल्यास, इंजेक्टर बदलणे आवश्यक आहे. या युनिटसह वाहनांचे चालक असमान इंजिन निष्क्रियतेबद्दल तक्रार करू शकतात. कारण सहसा दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल्स असते. या प्रकरणात, जुन्या घटकांना नवीनसह पुनर्स्थित करणे देखील उपयुक्त ठरेल.

या इंजिनमधील समस्यांपासून स्वतःचे संरक्षण कसे करावे?

असेही घडते की व्हॅक्यूम पंप लीक होत आहे. हे सहसा 60 ते 000 किलोमीटर धावल्यानंतर होते. प्रभावी उपाय म्हणजे भाग बदलणे. एन 43 इंजिनसह वाहने चालवताना, कूलिंग सिस्टमची स्थिती नियमितपणे तपासणे देखील महत्त्वाचे आहे. हे जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते.

ज्यांच्याकडे या युनिटची कार आहे त्यांनी वापरलेल्या इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेची देखील काळजी घेतली पाहिजे. हे महत्त्वाचे आहे कारण युनिटचे ऑपरेटिंग तापमान सामान्यतः पुरेसे जास्त असते की खराब दर्जाच्या तेलाचा वापर केल्याने गंभीर नुकसान होऊ शकते. 

N43 इंजिन अनेक ड्रायव्हर्ससाठी समस्या निर्माण करू शकते, परंतु योग्य ऑपरेशनसह, आपण मेकॅनिकद्वारे वारंवार महाग दुरुस्ती न करता इंजिन वापरू शकता. युनिटची नियमित सेवा करणे आणि चांगले इंजिन तेल वापरणे आवश्यक आहे. योग्य देखभाल आणि मुख्य घटकांच्या नियतकालिक बदलीसह, N43 इंजिन असलेली कार तिच्या मालकाची सेवा करेल आणि मोठ्या समस्या टाळेल.