बीटा एन्ड्युरो आरआर 2016

ते गुणवत्तेद्वारे आणि खेळ आणि नाविन्यपूर्णतेच्या वचनबद्धतेद्वारे सतत वाढीचा पाठपुरावा करतात, जे व्यवहारात खूप फायदेशीर ठरते. गेल्या वर्षीच्या "संकोचन" नंतर, जे हाताळणी सुधारण्यासाठी फोर-स्ट्रोक मॉडेल्सचे आकार कमी करते, ते देखील यावर्षी एक लक्षणीय आश्चर्य म्हणून आले. दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये तेल इंजेक्शन आणि सर्व चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शन हे मुख्य नाविन्य आहे. टू-स्ट्रोक इंजिनच्या जगात, मोटोक्रॉस आणि एन्ड्युरो दोन्हीमध्ये, इंधन टाकीमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी तेल अजूनही इंधनात मिसळते आणि बीटाने आणखी एक पाऊल पुढे टाकले आहे आणि इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करणारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्वयंचलित तेल इंजेक्शन विकसित केले आहे. इंजिन लोड आणि गती यावर अवलंबून तेल. हे टू-स्ट्रोक इंजिनला ज्वलन चेंबरमध्ये गॅसोलीन आणि तेलाचे परिपूर्ण मिश्रण देते, जे पारंपारिक दोन-स्ट्रोक इंजिनमधून 50 टक्के कमी धूर किंवा निळे धुके देखील प्रदान करते. ही प्रणाली प्रथम गेल्या वर्षी बीटा एक्सट्रेनर 300 रिक्रिएशनल एन्ड्युरो मॉडेलवर वापरली गेली होती आणि मालकांकडून मिळालेला उत्कृष्ट प्रतिसाद पाहता, त्यांनी स्पोर्ट्स एंड्यूरो मॉडेल्समध्येही ते लागू करण्याचा निर्णय घेतला. आता आपण पेट्रोल आणि तेल योग्यरित्या स्थापित केले आहे की नाही आणि आपण गॅसोलीनमध्ये तेल घालण्यास विसरलात की नाही याबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही. एअर फिल्टरच्या शेजारी असलेल्या तेलाच्या टाकीत, मिश्रणासाठी फक्त तेल घाला, जे तीन पूर्ण इंधन टाक्यांसाठी पुरेसे आहे. जरी ते आता अर्धपारदर्शक असले तरी, आपण सहजपणे इंधन पातळी तपासू शकता. त्यामुळे तुम्हाला यापुढे गॅस स्टेशनवर तुमचे डोके मोजावे लागणार नाही, प्रत्येक गॅस स्टेशनवर किती तेल टाकायचे आहे. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, 250cc आणि 300cc ची दोन-स्ट्रोक इंजिने देखील चांगली कामगिरी करतात, जे आधीच अत्यंत विश्वासार्ह, कमी देखभाल इंजिनांसाठी दीर्घ सेवा आयुष्य प्रदान करतात. बीटा 250 आणि 300 RR मध्ये नवीन इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स देखील आहेत जे उच्च rpm वर कार्यप्रदर्शन वाढवतात, जेथे भूतकाळात पारंपारिकपणे मध्यम आणि गुळगुळीत पॉवर वक्र राखताना अंडरपॉवरसाठी काही टीका झाली होती, ज्याचा अर्थ संपूर्ण इंजिनमध्ये उत्कृष्ट मागील चाक कर्षण होते. गती श्रेणी. म्हणून, दोन्ही टू-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये प्रचंड नेट पॉवरसह अत्यंत नम्र इंजिन आहेत जे हौशी शौकीन हाताळू शकतात, तर व्यावसायिक जास्तीत जास्त शक्तीने समाधानी असेल. सर्वात यांत्रिक बदल 250 क्यूबिक मीटर इंजिनमध्ये केले गेले, ज्याने एक्झॉस्ट आणि एक्झॉस्टचे डोके आणि भूमिती पूर्णपणे बदलली. फ्रेमच्या क्षेत्रामध्ये काही नवकल्पना देखील आहेत, जे अधिक टिकाऊ आहे आणि भारांखाली चांगले हाताळणी प्रदान करते. इटलीमध्ये आमच्यासाठी तयार केलेल्या एन्ड्युरो चाचणीमध्ये, दोन-स्ट्रोक इंजिन अत्यंत हलके, अचूकपणे चालण्यायोग्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अतिशय अथक राइडसह निघाले. फ्रंट फॉर्क्स (सॅक्स) च्या काही क्लिक्सनंतर, कोरड्या आणि कठीण जमिनीवर सस्पेंशन देखील खूप चांगले असल्याचे सिद्ध झाले, जे दगडी मार्ग, कुरणाचे मार्ग आणि जंगलाचे मार्ग यांचे मिश्रण आहे. आमच्याकडे एन्ड्युरो वापराबद्दल कोणतीही टिप्पणी नाही, परंतु गंभीर स्पर्धा आणि मोटोक्रॉस ट्रेल राइडिंगसाठी, बीटा एक विशेष, अधिक अनन्य रेसिंग प्रतिकृती ऑफर करते ज्यात सर्वात मोठा फरक म्हणजे रेस सस्पेंशन आहे. परंतु जर तुम्ही मिका स्पिंडलर नसाल, ज्याने Beto 300 RR रेसिंगसह अत्यंत कठीण एन्ड्युरो शर्यतींमध्ये अनेक यश संपादन केले आहे, तर तुम्हाला या निलंबनाची गरजही नाही. जरी बीटा 300 आरआर एंडुरो स्पेशलची लोकप्रियता अजूनही झपाट्याने वाढत आहे आणि स्लोव्हेनिया आणि परदेशात उत्पादन ऑर्डरच्या बरोबरीने होत नसले तरी, हे लक्षात घ्यावे की सर्व फोर-स्ट्रोक मॉडेल्समध्ये इंधन इंजेक्शन प्रणालीचा परिचय एक सुखद आश्चर्य होता. निलंबन आणि फ्रेम नवकल्पना दोन-स्ट्रोक मॉडेल्स प्रमाणेच आहेत, परंतु 430 आणि 480 (टॉर्क आणि पॉवर सुधारण्यासाठी) वरील कॅमशाफ्ट आणि इनटेक सुधारणांकडे थोडे अधिक लक्ष दिले गेले आहे. वजन कमी करण्यासाठी आता सर्व इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम बोल्ट आहेत. गेल्या वर्षी, आमचा चाचणी चालक रोमन येलेन यांनी 350 RR मॉडेलची प्रशंसा केली, जी प्रणालीमध्ये सादर करण्यात आलेली पहिली मॉडेल होती, जी प्रणाली चांगली काम करत असल्याचे दर्शवते. 390, 430 आणि 480 RR चिन्हांकित उर्वरित चार-स्ट्रोक इंजिनांच्या बाबतीतही असेच आहे. गेल्या वर्षी आम्ही तपशीलवार काहीसे असामान्य लेबल सादर केले होते, म्हणून यावेळी फक्त थोडक्यात: आम्ही फोर-स्ट्रोक इंजिनमध्ये फिरणार्‍या वस्तुमानांचे व्हॉल्यूम, पॉवर आणि जडत्व ऑप्टिमाइझ करण्याबद्दल बोलत आहोत. किंचित कमी पॉवरच्या खर्चावर, बाईक हाताळण्यास सोप्या आणि अधिक अचूक आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लांब एन्ड्युरो राइड्सवर कमी थकवा आणणाऱ्या आहेत. जर एखाद्याला वाटत असेल की त्यांना खूप "घोडे" हवे आहेत, तर ते "आर्म एक्स्टेंशन", बेटी 480 आरआर आणि आमच्या मते, बीटा 430 आरआर (म्हणजे 450cc वर्गातील घोडे) वर हात मिळवू शकतात. . ) बहुतेक एन्ड्युरो रायडर्ससाठी बाजारात सर्वात अष्टपैलू एन्ड्युरो मोटर आहे. हे पॉवर विरहित नाही, परंतु त्याच वेळी ते अपवादात्मक ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन देते.

मजकूर: पेट्र कविच