बिमोटा डीबी 6 डिलीरियम в डीबी 5 आर
सामग्री
मोटारसायकलींची ऑफर प्रचंड आहे. या गर्दीत अनेक उत्तम मोटारसायकली आहेत ज्या बहुतांश मोटारसायकलस्वारांना गरजेपेक्षा जास्त देतात किंवा त्याचा लाभही घेऊ शकतात. मग जेव्हा तुम्हाला अर्ध्या किंमतीसाठी वास्तविक दुचाकी रॉकेट मिळते तेव्हा उत्पादनासाठी 20 युरो का द्यावे? कारण उत्पादक प्रत्येक छोट्या तपशीलावर खूप लक्ष देतात, ज्यामुळे उत्पादन बहुतांश भागासाठी आवाक्याबाहेर जाते.
तिच्याकडे पहा, डेलीरिया. प्रथम सर्व बाजूंनी दुरून, नंतर क्लोज-अप. अनेक भाग विशेष अॅल्युमिनियम कास्ट लोहाच्या एकाच तुकड्यातून मिसळले जातात, लाल पाईप्स तंतोतंत वेल्डेड केल्या जातात आणि खोगीर जाड लाल धाग्याने शिवले जातात.
आसन काही खास आहे, तुम्ही त्यावर बसलात तरीही. किंवा त्याऐवजी, त्यात, कारण ते नितंबांसाठी डिझाइन केलेले आहे आणि पुढे आणि पुढे कोणत्याही हालचालींना परवानगी देत नाही. हे वेग वाढवताना किंवा मागील चाकावर चालताना ट्रॅक्शनसाठी चांगले आहे आणि ज्यांच्याकडे "ते मागील चाक" जास्त आहे त्यांच्यासाठी हे वाईट आहे. बरं, पुरुषत्वाच्या जवळ असलेल्या कठोर धातूची भावना (सुद्धा) अप्रिय असू शकते.
एअर-कूल्ड डुकाटी टू-सिलेंडर इंजिनला जागे करण्यासाठी चाक पकडणे आणि थ्रॉटल उघडणे हे अधिक आनंददायक आहे. जरी त्याची व्हॉल्यूम एक लिटरपेक्षा जास्त असली तरी ती त्याच लिक्विड-कूल्ड युनिट्ससमोर त्याच्या शक्तीचा अभिमान बाळगू शकत नाही.
या आणि गेल्या वर्षीच्या मॉडेलमध्ये फरक आहे, तथापि, लांब कबर विमानांवर वेग 200 पेक्षा जास्त आहे, जे नग्न व्यक्तीसाठी चांगली संख्या आहे. युनिट खूप चांगले खेचते, ड्राइव्हट्रेन उत्तम आहे, आणि, उत्तम निलंबन घटक आणि खेळकर भूमितीसह, हे बिमोटा कोणत्याही कोपऱ्याला उचलण्यासाठी योग्य साधन आहे.
आम्ही क्रीडा चिलखत घातलेला DB5R देखील चालवला, ज्याला यावर्षी मिलान शोमध्ये 1098 पासून वॉटर-कूल्ड युनिटसह आधीच उत्तराधिकारी प्राप्त झाला आहे. हे आधीच स्पष्ट आहे की हे ते इंजिन नाही ज्यासाठी तुम्हाला पोर्टोरोसला जायचे आहे. कॉफी. ड्रायव्हरची स्थिती स्पोर्टी आहे, सीट खूप कडक आहे आणि बाईक अत्यंत अरुंद आणि पायांच्या दरम्यान हलकी आहे, जणू त्यात सुमारे 250 क्यूबिक सेंटीमीटर आहे.
थोड्या ताणातही, आपल्याला झॅग्रेबच्या वळणापूर्वी आपल्याला काठीतून बाहेर फेकून द्यायची इच्छा असलेल्या दिशेच्या द्रुत बदलांसाठी, तीव्र झुकाव आणि ब्रेकसाठी बाईकच्या तयारीचे कौतुक करावे लागेल. मला समजत नाही की उर्वरित सुपरकारांना या बिमोटोवर इतके चांगले वारा संरक्षण का नाही की हवेचा ड्रॅग टाळण्यासाठी तुम्हाला इंधन टाकीच्या विरोधात आपले डोके दाबावे लागत नाही.
दोन्ही इटालियन लोकांना त्रास देणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे डॅशबोर्ड. डिजिटल गेज प्लास्टिकने लावलेल्या प्लास्टिक मीटरपेक्षा थोडे चांगले दिसते. बरेच लोक स्वीच, टर्न सिग्नल आणि लायसन्स प्लेट होल्डरकडे देखील बाजूला पाहतील, कारण या वस्तू संशयास्पदपणे एप्रिलियाच्या वस्तूंसारख्या दिसतात. जेव्हा तुम्ही निर्मात्याकडून इतकी चांगली रक्कम वजा करता तेव्हा तुम्हाला फक्त परिपूर्ण मोटरसायकल हवी असते. किंमत बाजूला ठेवून, बिमोट्स (अर्थातच, प्रत्येक मोटरसायकलस्वारांच्या स्वतःच्या श्रेणीतील) परिपूर्णतेच्या अगदी जवळ आहेत.
Бимота DB6 प्रलाप
चाचणी कारची किंमत: 19.080 युरो
इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 1.078 सीसी , प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
जास्तीत जास्त शक्ती: 67 आरपीएमवर 6 किलोवॅट (92 किमी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 88 आरपीएमवर 3 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील बार, अंशतः अॅल्युमिनियम.
निलंबन: समोर समायोज्य दुर्बिणीचा काटा USD Marzocchi? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मार्झोची एकल समायोज्य मागील डँपर, 120 मिमी प्रवास.
ब्रेक: समोर दोन कॉइल्स ब्रेकिंग? 320, रेडियल माउंटसह 4-पिस्टन ब्रेम्बो कॅम्स, मागील डिस्क ब्रेकिंग? 220 मिमी, सिंगल पिस्टन ब्रेम्बो कॅम्स.
व्हीलबेस: 1.430 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
वजन: 170 किलो
प्रतिनिधी: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ देखावा
+ एकूण
+ संसर्ग
+ अचूक कारागिरी
+ रस्त्यावर खेळकरपणा
+ ब्रेक
- किंमत
- डॅशबोर्ड
- आराम (आसन, विंडशील्ड)
बिमोटा डीबी 5 आर
चाचणी कारची किंमत: 23.880 युरो
इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 1.078 सीसी , प्रति सिलेंडर 2 वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
जास्तीत जास्त शक्ती: 69 आरपीएमवर 8 किलोवॅट (95 किमी)
जास्तीत जास्त टॉर्क: 103 आरपीएमवर 5.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील बार, अंशतः अॅल्युमिनियम.
निलंबन: समोर समायोज्य दुर्बिणीचा काटा USD Öhlins? 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, Öhlins समायोज्य सिंगल रियर शॉक, 120 मिमी प्रवास.
ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320, 4-पिस्टन रेडियल माउंट केलेले ब्रेम्बो कॅम्स, मागील डिस्क? 220 मिमी, सिंगल पिस्टन ब्रेम्बो कॅम्स.
व्हीलबेस: 1.425 मिमी.
जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
वजन: 169 किलो
प्रतिनिधी: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
+ ड्रायव्हिंग कामगिरी
+ ब्रेक
+ संसर्ग
+ लवचिक विधानसभा
+ वारा संरक्षण
+ अचूक कारागिरी
- किंमत
- डॅशबोर्ड
- रस्ता वापरासाठी अयोग्य
- कोणते किलोवॅट आता दुखत नाही
माटेवे ह्रीबार, फोटो: माटेव हिब्रार, मार्को वोव्हक
मास्टर डेटा
चाचणी मॉडेलची किंमत: € 23.880 XNUMX
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, एअर-कूल्ड, 1.078 सीसी, 2 वाल्व प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.
टॉर्कः 103 आरपीएमवर 5.500 एनएम
ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.
फ्रेम: स्टील बार, अंशतः अॅल्युमिनियम.
ब्रेक: फ्रंट डिस्क ø 320, 4-पिस्टन रेडियल माउंट केलेले ब्रेम्बो कॅम्स, मागील डिस्क ø 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन ब्रेम्बो कॅम्स.
निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल USD मार्झोची टेलिस्कोपिक फोर्क ø 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल मार्झोकी शॉक, 120 मिमी प्रवास. / समोर समायोज्य USD Öhlins टेलिस्कोपिक काटा ø 43 मिमी, 120 मिमी प्रवास, Öhlins सिंगल शॉक, मागील समायोज्य, 120 मिमी प्रवास.
इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल
व्हीलबेस: 1.425 मिमी.
वजन: 169 किलो
