BMW X5 G05. ते लगेच होऊ शकले नसते का?
सामग्री
BMW X5? स्पोर्टी वर्ण आणि "खराब" देखावा असलेली एक मोठी एसयूव्ही. आम्ही त्याला अशा प्रकारे ओळखतो आणि आम्हाला तो तसाच आवडतो. आणि तरीही, नवीन पिढीमध्ये, निर्मात्याने आपला दृष्टिकोन बदलला आहे. हे सर्वोत्तम साठी आहे? आपण शोधून काढू या.
BMW X5 कंपनीने लँड रोव्हर खरेदी केल्यानंतर उद्भवली बि.एम. डब्लू. याबद्दल धन्यवाद, स्पोर्ट्स सेडानच्या निर्मात्याने चांगली एसयूव्ही कशी तयार करावी हे शिकले आहे. हे व्यावहारिक आणि विलासी होते, परंतु ब्रँडची स्पोर्टीनेस गमावली नाही.
आणि तुम्हाला माहिती आहेच की, खेळ हा अनेकदा ऑफ-रोडचा शत्रू असतो. एकतर आम्हाला कठोर चेसिस आणि डांबरावरील चांगले कर्षण याची काळजी आहे किंवा आम्हाला उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स आणि सैल पृष्ठभागांवर पकड सुधारणार्‍या वैशिष्ट्यांची काळजी आहे.
आणि स्वभावाने एक ब्रँड, आणि दुसरा नाही, X5 याने कधीही उत्तम ऑफ-रोड गुणधर्म मिळवले नाहीत. मग आता काय बदलले आहे?
नवीन BMW X5, नवीन रूप
BMW X5 त्याने नेहमी शैलीच्या बाबतीत ब्रँडच्या जीन्सचे प्रतिनिधित्व केले आहे. सध्याच्या पिढीतील इतर मॉडेल्समध्येही जे घडले होते X5. जेव्हा कळ्या वाढल्या तेव्हा ते X5 मध्ये देखील वाढले. जेव्हा मागील किंवा पुढील दिवे आकार बदलतात - मध्ये X5 तो शोधला जाऊ शकतो.
आणि आज पर्यंत. अलीकडे, BMW सुरेखतेच्या बाजूने मस्क्यूलर सिल्हूट काढत आहे - आणि आम्ही ते नवीन X5 मध्ये देखील पाहू. मूत्रपिंड अवाढव्य वाढले, पण मध्ये नवीन X5 गोंडस दिसते. अर्थात, ते वायुगतिकी आणि इंजिन कूलिंग व्यवस्थापित करण्यात मदत करण्यासाठी सक्रिय फ्लॅप देखील वैशिष्ट्यीकृत करतात.
देखावा अजूनही वाईट आणि वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, जे आम्ही कदाचित अजून सांगणार नाही - ते आता पूर्वीसारखे वैशिष्ट्यपूर्ण राहिलेले नाही. अखेर, डिझाइनरांनी त्यांचे सर्वोत्तम केले. गाडी वाढली आहे, पण त्याचे शरीर जड दिसत नाही.
तो मोठा होत असताना BMW X5? हे 3,6 सेमी लांब आणि 6,6 सेमी रुंद आहे, जे 2 मीटर रुंद जादुई अडथळा तोडते, आरशाशिवाय मोजले जाते. शरीर देखील 1,9 सेमी उंच आहे आणि व्हीलबेस 4,2 सेमी लांब आहे. X5 CLAR प्लॅटफॉर्म ज्यावर ते बांधले होते. हे "G" कोडने चिन्हांकित केलेल्या जवळजवळ सर्व मॉडेल्ससह सामायिक करते.
तरी नवीन bmw x5 बरीच आधुनिक तांत्रिक समाधाने मिळवली, परंतु आवृत्ती 3.0d xDrive चे वजन केवळ 40 किलोने वाढले - 2 टनांपेक्षा जास्त संदर्भात, ही वाढ केवळ 1,9% आहे.
पहिल्या पिढीच्या टॉप मॉडेल्सवर एअर सस्पेंशन आधीपासूनच स्थापित केले गेले आहे. X5 – प्रथम सेल्फ-लेव्हलिंग रीअर सस्पेंशन म्हणून, नंतर दोन्ही एक्सलवर पूर्णपणे अॅडजस्टेबल सस्पेंशन म्हणून. आता ते आणखी आरामासाठी स्वीकारले गेले आहेत आणि बेस मॉडेलमध्ये पर्याय म्हणून उपलब्ध आहेत - किंमत 10 . झ्लॉटी
न्यूमॅटिक्स उंची समायोजित करू शकतात नवीन bmw x5 सुमारे 8 सेंटीमीटरच्या आत. चार चाकांच्या वरची उंची वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्यायोग्य आहे जेणेकरून टायर पंक्चर झाल्यास X5 हे चाक 2 सेमीने वाढवू शकतो. शेतात आपण ग्राउंड क्लीयरन्स 2 किंवा 4 सेमीने वाढवू शकतो, ट्रॅकवर ते आपोआप 1 किंवा 2 सेमीने कमी होईल आणि जर आपण गाडीमध्ये काहीतरी जड पॅक केले तर ट्रंकमध्ये आपण आणखी 4 सेमीने मागे खाली जाणारे बटण सापडेल.
नवीन BMW X5 मध्ये अधिक लक्झरी
शरीराची परिमाणे जसजशी वाढली, तसतसे आतील भागही वाढले. BMW X5. डॅशबोर्ड आम्ही अलीकडेच चाचणी केलेल्या BMW 8 मालिकेची आठवण करून देतो. येथे फोकस नवीन लाइव्ह कॉकपिट सिस्टम आहे, ज्यामध्ये 12 इंचांपेक्षा मोठ्या दोन स्क्रीन आहेत - एक घड्याळ बदलतो, दुसरी मल्टीमीडिया, नेव्हिगेशन आणि क्लासिक सेंटर स्क्रीन आहे. सारखे घड्याळाऐवजी, स्क्रीन अधिक माहिती देते, परंतु तुम्हाला साधेपणा आवडत असल्यास, PLN 7 साठी HUD डिस्प्ले देखील आहे. माझ्यासाठी, कदाचित व्हर्च्युअल कॉकपिटमध्ये एनालॉग अभिजातपणाचा अभाव आहे, परंतु जर आपल्याला नकाशा आणि सर्व महत्त्वाची माहिती आपल्या डोळ्यांसमोर ठेवायची असेल तर ते चांगले कार्य करते.
लाइव्ह कॉकपिट, क्लाउडमधील डेटा स्टोरेजमुळे धन्यवाद, आम्हाला नवीन फोनप्रमाणेच सर्व सेटिंग्ज दुसर्‍या BMW कारमध्ये हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते.
बटणांसह वातानुकूलन पॅनेल 8 मालिकेसारखेच आहे. दृश्यमानपणे, हे खरोखर चांगले आहे आणि हे समाधान केबिनमध्ये जागा वाचवते. कदाचित हे दर्शविण्यासाठी देखील हेतू आहे की येथे इलेक्ट्रॉनिक्स पूर्णपणे भिन्न स्तरावर आहेत, परंतु एखाद्याला मोठ्या एअर कंडिशनर हाताळण्याची अपेक्षा असल्यास, दुर्दैवाने नाही.
सामुग्री अर्थातच बर्‍यापैकी उच्च स्तरावर आहे, बेसमध्ये आम्हाला लेदर अपहोल्स्ट्री मिळते आणि आम्हाला मोठ्या लक्झरी कारमध्ये हवे तसे येथे जाणवते. तपशीलांकडे देखील लक्ष द्या. स्टीयरिंग व्हील पॅडल अर्धवट लेदरमध्ये ट्रिम केलेले आहेत. रुंद मध्यवर्ती बोगद्यावर आम्हाला स्पर्शिक कंपन असलेली स्पर्श बटणे आढळतात - त्यामुळे आम्हाला असे समजते की आम्ही एक भौतिक बटण दाबत आहोत. बि.एम. डब्लू आम्ही सापेक्ष रूढीवादाची देखील प्रशंसा करतो - त्यांनी ऑडी प्रमाणे तुआरेग प्रमाणे मोठा टीव्ही किंवा तीन स्क्रीन दिले नाहीत - आमच्याकडे फक्त दोन स्क्रीन आहेत आणि त्याबद्दल धन्यवाद, इंजिन असतानाही डॅशबोर्ड जागेवर राहतो. बंद केले. बंद केले.
प्रथम व्यावहारिकता...
तथापि, येथे आणखी एक गोष्ट समोर येते - व्यावहारिकता. आणखी पुढे बसून, आपण गरम झालेले आणि थंड केलेले कप होल्डर, वायरलेस फोन चार्जिंग आणि दरवाजाचे मोठे खिसे पाहू शकतो.
आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत, नक्कीच, आम्हाला भरपूर जागा मिळेल आणि इच्छित असल्यास, आम्ही ते सुसज्ज करू शकतो BMW X5 पुढील सीटच्या मागील बाजूस पर्यायी 12-इंच मागील स्क्रीन किंवा यूएसबी पोर्टसह.
तथापि, मी योगायोगाने "दुसरी पंक्ती" बद्दल बोलत नाही, कारण. X5 ते तिसऱ्या रांगेत सहज प्रवेशासह 7-सीटर आवृत्तीमध्ये देखील येते. या प्रकरणात, दुस-या पंक्तीचे बॅकरेस्ट इलेक्ट्रिकली दुमडलेले आहेत. मात्र, त्यासाठी 10 हजार खर्च करावे लागतील. झ्लॉटी
आणि ज्याप्रमाणे पहिल्या X5 ला रेंज रोव्हरकडून स्प्लिट टेलगेट मिळाला, हा घटक आजपर्यंत टिकून आहे. अशा प्रकारे आम्ही लोडिंगसाठी अधिक आरामदायक, समतल पृष्ठभाग तयार करू शकतो किंवा काहीतरी द्रुतपणे बाहेर काढण्यासाठी किंवा ट्रंकमध्ये ठेवण्यासाठी फक्त शीर्ष उघडू शकतो.
आणि ट्रंक स्वतःच खरोखरच मोठा आहे, कारण त्यात आधीपासूनच 650 लिटरची बेस क्षमता आहे. दुस-या पंक्तीच्या मागील बाजूस फोल्ड केल्यानंतर, ते 1860 लीटर होईल. जरी ट्रंकमध्ये, तथापि, अतिरिक्त व्यावहारिकता-वर्धक वैशिष्ट्ये आहेत जी आम्ही यापूर्वी पाहिली नाहीत. उदाहरणार्थ, अतिरिक्त रबर मार्गदर्शक आहेत जे ड्रायव्हिंग करताना सामानाची घसरण कमी करण्यासाठी फुगवतात. चिल!
BMW X5 त्याच्या आजूबाजूला असंख्य सेन्सर्स आणि रडार आहेत. हे 12 अल्ट्रासोनिक सेन्सर, 10 पार्किंग सेन्सर, चार कॅमेरे, एक लांब पल्ल्याच्या रडार आणि दोन शॉर्ट-रेंज रडार आहेत. हे सर्व ड्रायव्हिंग सहाय्य प्रणाली जसे की लेन कीपिंग सिस्टीम आणि अनुकूली क्रूझ कंट्रोलद्वारे वापरले जाते, परंतु बि.एम. डब्लू तो आणखी पुढे गेला. आम्ही डोळे मिटून पार्क करू शकतो आणि पार्किंगची जागा न उघडता सोडू शकतो. X5 कारण तो शेवटचे 50 मीटर रिव्हर्स गियरमध्ये पुन्हा तयार करू शकतो, ज्या हालचाली आम्ही त्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी केल्या होत्या.
आणि जर आम्ही स्वतःला पार्क केले, परंतु आमच्या घराखाली एक अरुंद रस्ता आहे, आम्ही नेहमी नकाशावर 360-डिग्री कॅमेराचे सक्रियकरण बिंदू सेट करू शकतो आणि बटणे खेळण्याऐवजी, आम्हाला तेथे नेहमीच अतिरिक्त मदत मिळेल.
…आणि आराम
बीएमडब्ल्यूने तुम्हाला ड्रायव्हिंगचा आनंद दिला पाहिजे. नवीन X5 30d इंजिनसह, म्हणजेच 3 hp सह 265-लिटर डिझेल इंजिन. आणि 620 Nm टॉर्क फक्त देते. इंजिन चांगल्या प्रवेगासाठी (0 सेकंदात 100 ते 6,5 किमी / ता पर्यंत) जबाबदार आहे, परंतु डिझेलप्रमाणे, सहा-सिलेंडरमध्ये देखील खूप चांगली कार्य संस्कृती आहे.
तथापि, ड्रायव्हिंगचा हा आनंद प्रामुख्याने स्टीयरिंगमधून येतो. एकीकडे, हे आपल्याला कार चांगले अनुभवण्यास अनुमती देते आणि दुसरीकडे, ते थेट, अचूक आणि ड्रायव्हरच्या आदेशांना द्रुतपणे प्रतिसाद देते. शरीर कोपऱ्यात गुंडाळत नाही, ज्यामुळे ही मोठी SUV 2,1 टनांपेक्षा जास्त वजन असूनही दिशा बदलण्यास तयार होते.
मात्र, ते लपवता येणार नाही नवीन bmw x5 गाडी चालवणे अधिक विलासी असायला हवे होते. म्हणून आमच्याकडे एक चमकदार मफलर आहे ज्यात तथाकथित "क्यूब" चे ऑफ-रोड एटी टायर देखील व्यत्यय आणणार नाहीत. अगदी 140 किंवा 160 किमी/तास वेगाने आम्ही आवाज न उठवता सर्व प्रवाशांशी बोलू शकतो.
एअर सस्पेंशन आपल्याला रस्त्यावरील अडथळ्यांपासून पूर्णपणे वेगळे करते. तथापि, आम्ही त्याचे कार्यप्रदर्शन बदलण्यास सक्षम आहोत - आणि "स्पोर्ट" मोडमध्ये, आपण ते पूर्णपणे भिन्न कोनातून पाहू शकता. xDrive च्या संयोजनात, कार आश्चर्यकारकपणे चांगली वळते, विशेषतः वेगवान. खरं तर - तो मिळवू शकणार्‍या पकडीमुळे मी उडून गेलो होतो BMW X5 आणि ते किती सहजतेने दाखवते की ते आधीच मर्यादेत आहे. एटी टायर्सवर!
तथापि, हे ऑफ-रोड टायर सूचित करतात की येथे काहीतरी बदलले आहे. आणि खरं तर नवीन X5 ते शेतात खूप चांगले काम करते. विशेषत: xOffroad पॅकेजसह, जे मर्यादित-स्लिप रीअर डिफरेंशियल जोडते आणि चेसिस समोर आणि मागील भाग कव्हर करते. उंची-समायोज्य निलंबन, जे आपण परिस्थितीशी जुळवून घेऊ शकतो, देखील मदत करते. हे एखाद्या गॅझेटसारखे आहे, परंतु जेव्हा तुम्ही खोदकाम करता तेव्हा कार चेसिसवर बसते, काही वेळा अतिरिक्त ग्राउंड क्लीयरन्स तुम्हाला खूप त्रास वाचवू शकते.
आणि जेव्हा आम्ही रस्त्यावर परत आलो तेव्हा आम्हाला आढळते की मोठ्या X5 मधील डिझेल इंजिन शहरात 8L/100km कमी आहे आणि रस्त्यावर 5-6L/100km पर्यंत खाली येण्यास सक्षम आहे. 8-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह BMW i चे अभिनंदन.
नवीन BMW X5 चांगला आहे, पण वेगळा आहे
नवीन BMW X5 15 हजारांनी महाग आहे. त्याच इंजिनसह त्याच्या पूर्ववर्तीकडून PLN. तथापि, आम्हाला अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत कार मिळत आहे - हे केवळ कॉस्मेटिक बदल नाही. नवीन X5 नवीन गुणवत्ता आणि त्याच्या आधीच्या तुलनेत मोठी सुधारणा जाणवते.
BMW X5 अधिक व्यापक झाले. अधिक आरामदायक, अधिक ऑफ-रोड आणि त्याच वेळी अद्याप त्याचे स्पोर्टी पात्र गमावले नाही.
आणि हे सर्व अशा कारमधील सर्वात महत्वाच्या गोष्टीकडे लक्ष देऊन - व्यावहारिकता. अशाप्रकारे, X5, जरी तिच्यात अनेक प्रतिभा होती, परंतु आता ती एक बहु-टास्किंग कार बनली आहे. ते अधिक पूर्ण आहे. आणि एसयूव्हीच्या बाबतीत, हे खूप मोठे प्लस आहे.
