बीएमडब्ल्यू 225xe सक्रिय टूरर लक्झरी लाइन

225xe च्या नावातील Xe, अर्थातच, मोठ्या X5 प्लग-इन हायब्रीड प्रमाणे, त्यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे, परंतु अर्थातच कमी शक्तिशाली हायब्रिड सिस्टम आहे. फोरग्राउंडमध्ये 1,5-लिटर टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर इंजिनसह, हे मूलत: i8 मधील इंजिनशी संबंधित आहे. अ‍ॅक्टिव्ह टूररमधील पेट्रोल इंजिन i8 इतके शक्तिशाली नाही, परंतु त्याच्या 136 "अश्वशक्ती" 88 "अश्वशक्ती" इलेक्ट्रिक मोटरच्या सहाय्याने, ते (अगदी जलद) दैनंदिन वापरासाठी पुरेसे शक्तिशाली आहे. इतर BMW प्लग-इन हायब्रिड मॉडेल्सच्या विपरीत, ऍक्टिव्ह टूररची इलेक्ट्रिक मोटर स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या पुढे लपलेली नसते, परंतु मागील एक्सलच्या पुढे पूर्णपणे स्वतंत्रपणे माउंट केली जाते.

अशाप्रकारे, हायब्रिड चालवताना 225xe मध्ये फोर-व्हील ड्राइव्ह असते आणि नंतरचे फक्त विजेवर चालवताना (ड्रायव्हिंग मोड निवडण्याची पद्धत अर्थातच इतर संकरित BMWs सारखीच असते). अजून चांगले, जर तुम्ही 225xe सर्व-इलेक्ट्रिक मोडवर स्विच केले, तर तुम्ही त्याच्या लपलेल्या क्रीडा प्रतिभेचा लाभ घेऊ शकता: स्थिरता नियंत्रण प्रणाली पूर्णपणे निष्क्रिय करा, कारला इलेक्ट्रिक मोडमध्ये स्विच करा आणि अॅक्टिव्ह टूरर इलेक्ट्रिक रिअर-व्हील ड्राइव्ह बनवा. साइड स्लाइडिंगसाठी, जर फक्त चाकांखालील जमीन पुरेशी निसरडी असेल (जे, उदाहरणार्थ, कुख्यात "उत्कृष्ट" स्लोव्हेनियन डांबर वरच्या पावसातही कठीण नाही). त्याच वेळी, अॅक्टिव्ह टूरर वापरण्याची सोय कमी झालेली नाही, उलटपक्षी: कौटुंबिक शहर उडी केवळ इलेक्ट्रिक ड्राइव्हमुळे स्वच्छ होत नाहीत, तर ऑपरेट करण्यास अधिक सोयीस्कर असतात.

इलेक्ट्रिक मोटर केवळ शांतच नाही, तर शहराकडे आधीच उपलब्ध असलेल्या टॉर्कचा आनंददायी पुरवठा देखील आहे. शहराच्या गर्दीत स्वार होणे हे प्रचंड टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या स्पोर्ट्स लिमोझिनमध्ये बसण्याइतकेच आरामदायक आहे. पण त्याच वेळी ते खूप स्वस्त आहे. 5,8 kWh बॅटरी सुमारे 225 किलोमीटर नंतर 30xe डिस्चार्ज करते (पूर्वी ती थोडी कमी होती), म्हणजे 100 किलोमीटरसाठी "इंधन" तुम्हाला फक्त अडीच युरो खाली खर्च करेल. अर्थात, या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसाठी बॅटरी नियमित चार्ज करावी लागते.

225xe केवळ सर्वात सोप्या शॉकप्रूफ केबलसह मानक आहे, जे घरी किंवा ऑफिस गॅरेजमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहे (म्हणून ते दोन तासात चार्ज होईल); तथापि, आपण सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन वापरू इच्छित असल्यास, आपल्याला मेननेक्स केबल (प्रकार 2) साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. परंतु आपण जास्त वेगवान होणार नाही: बीएमडब्ल्यूच्या प्लग-इन हायब्रिड कार अजूनही जास्तीत जास्त 3,6 किलोवॅटचे उत्पादन घेतात. बॅटरी मागील सीटखाली लपलेली आहे, म्हणून ती सुमारे तीन इंच उंच आहेत. याचा अर्थ, एकीकडे, किंचित कमी हेडरुम (जे फक्त सर्वात उंच प्रवासी लक्षात घेतील), आणि दुसरीकडे, क्लासिक अॅक्टिव्ह टूररपेक्षा अधिक आरामदायक जागा.

केवळ विजेवर, 225xe 125 किलोमीटर प्रति तास (सर्व-इलेक्ट्रिक मोडमध्ये आणि स्वयंचलित मोडमध्ये 80 किलोमीटर प्रति तास) पर्यंत पोहोचू शकते, परंतु, अर्थातच, विद्युत श्रेणी 30 किलोमीटरच्या जवळ येणार नाही. चाकाच्या मागे (इलेक्ट्रिक ड्रायव्हिंगची शांतता आणि निर्धार बाजूला ठेवून), 225xe ओळखणे खूप कठीण आहे. दुर्दैवाने, काउंटर हे क्लासिक एलॅलॉग स्क्रीनमध्ये लहान एलसीडी स्क्रीनसह राहिले आहेत. हायब्रीड सिस्टमचा ऑपरेटिंग मोड आणि काही इतर मीटर (जे अर्थातच बॅटरीची स्थिती दर्शवू शकते, ते किती चार्ज करते आणि डिस्चार्ज करते) बदलण्यासाठी eDrive लेबल केलेले बटण वगळता, खरोखर काही फरक नाही.

अर्थात, 225xe Touक्टिव्ह टूररमध्ये या वर्गाच्या बीएमडब्ल्यूसह येणाऱ्या क्लासिक आवृत्तीमध्ये आढळणारे सर्व सुरक्षा उपकरणे आहेत आणि मागील आसनांखाली बॅटरी बसवणे देखील समान बूट क्षमता प्रदान करते: 400 लिटर. अशाप्रकारे, 225xe अॅक्टिव्ह टूरर पूर्णपणे दैनंदिन आहे, ही एक कौटुंबिक कार देखील असू शकते, जी प्रत्यक्षात केवळ क्लासिक कारपेक्षा वेगळी आहे कारण ती विजेद्वारे चालविली जाते (किंवा त्यास जोडणे आवश्यक आहे). सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ही एक अशी कार आहे जी रोजच्या सोयीसाठी कोणत्याही गोष्टीचा त्याग करत नाही, तर बहुतेक वापरकर्त्यांसाठी ती बहुतेक वेळा विजेवर चालते.

Лукич फोटो:

बीएमडब्ल्यू 225xe सक्रिय टूरर लक्झरी लाइन

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	39.550 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	51.431 €
शक्ती:	100kW (136 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	3-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.499 cm³ - कमाल पॉवर 100 kW (136 hp) 4.400 rpm वर - 220–1.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.300 Nm इलेक्ट्रिक मोटर: जास्तीत जास्त पॉवर 65 kW (88 hp) 4.000, जास्तीत जास्त टॉर्क 165 Nm 0-3.000 प्रणाली: जास्तीत जास्त शक्ती 165 किलोवॅट (224 एचपी), जास्तीत जास्त टॉर्क, उदाहरणार्थ बॅटरी: ली-आयन, 7,6 kWh
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवतात - स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 225/45 R 18 W (Bridgestone Potenza S001).
क्षमता:	टॉप स्पीड 202 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 6,7 s - एकत्रित चक्रात सरासरी इंधन वापर (ईसीई) 2,1-2,0 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 49-46 ग्रॅम / किमी - राखीव विद्युत प्रवास (ईसीई) 41 किमी, बॅटरी चार्जिंग वेळ 2,2 तास (16 A)
मासे:	रिकामे वाहन 1.660 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.180 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.342 mm - रुंदी 1.800 mm - उंची 1.556 mm - व्हीलबेस 2.670 mm - ट्रंक 400-1.350 l - इंधन टाकी 36 l

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 3.478 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	8,5 एसएस
शहरापासून 402 मी:	15,4 वर्षे ( 141 किमी / ता)
चाचणी वापर:	4,1 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	4,3 l / 100 km + 12 kWh l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB