चाचणी ड्राइव्ह BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: अधिकाधिक सोनेरी वातावरण

जर निर्मात्याला मध्यमवर्गीय उच्चभ्रू वर्गात यश मिळवायचे असेल तर त्याला कंपनीच्या सी-क्लास या दोन स्पर्धकांना मागे टाकावे लागेल. मर्सिडीज आणि "ट्रोइका" बीएमडब्ल्यू. म्हणूनच व्होल्वोच्या नवीन S60 सेडानने त्याच्या इंधन-कार्यक्षम डिझेल आवृत्त्यांना आव्हान दिले आहे.

जणू लोखंडाचे (स्वीडिश स्टील!) लांडगे आधीच ऐकू येत आहेत, जुन्या S60 चा शोक करत आहेत. हे कदाचित शेवटचे वास्तविक व्हॉल्वो म्हणून प्रतिष्ठित केले जाईल कारण, त्याच्या उत्तराधिकारीप्रमाणे, ते फोर्ड प्लॅटफॉर्मवर बांधलेले नाही. ते नवीन मॉडेलला त्याच्या गैर-कार्यक्षम व्हॅनिटी डिझाइनसाठी दोष देतील, ते पट्ट्यांची उंची व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याचे नाटक करतील. 760 मध्ये 1982 मध्ये, सीट बेल्टने आपोआप ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी असलेल्या प्रवाशाच्या शरीराचा विचार केला. ते स्वतः करण्याची गरज पारंपारिकांना तितकीच चिडवते हे निश्चित आहे की त्यांच्या आवडत्या ब्रँडचे भवितव्य गिलीने आधीच ठरवले आहे. चीनमध्ये. तथापि, S60 साठी काही फरक पडत नाही - हे एक अब्ज डॉलर्स असलेल्या देशात कुठेतरी तांदळाच्या पिशवीसारखे आहे. फक्त कारण मालकी बदलण्यापूर्वी मॉडेल विकसित केले गेले होते.

प्लस / वजा

जरी त्याच्या शैलीमध्ये, तो त्याच्या पुराणमतवादी प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा भिन्न आहे, परंतु जोरदार डायनॅमिक सिल्हूटमुळे देखावा आणि आतील जागेचे नुकसान होते. छप्पर कमी असल्यामुळे, मागील सीट इतकी खोलवर सेट केली आहे की प्रौढ प्रवाशांना त्याऐवजी तीव्र कोनात पाय टेकवावे लागतात. थोडक्यात, चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी च्या क्लासिक चरणबद्ध बाह्यरेखा पासून दूर, मागे एक माफक 380 लिटर सामान साठी जागा आहे.

दुसरीकडे, त्याच्या आतील भागात, S60 एक विशिष्ट व्हॉल्वो अनुभव देते - सुरक्षिततेची आणि सहजतेची एक अनोखी भावना जी ब्रँडच्या वकिलांना एका रात्रीच्या वादळाने घाबरलेल्या, त्याच्यासोबत अंथरुणावर झोपलेल्या मुलाच्या आकलनाशी तुलना करणे आवडते. पालक खरंच, कार रुंद, अत्यंत आरामदायक चामड्याच्या आसनांसह, काळजीपूर्वक तयार केलेले अॅल्युमिनियम भाग आणि मोहक उच्च-गुणवत्तेचे पृष्ठभाग असलेल्या जाड ए-पिलरच्या मागे पायलट आणि सह-पायलटच्या आत्म्याला प्रेम देते. त्याच्या तुलनेत, अत्यंत घन C 220 CDI, जरी अवंतगार्डे उपकरणांसह, निस्तेज सुसज्ज दिसत आहे, परंतु त्यात खूप चांगली कारागिरी देखील आहे, "ट्रोइका" आपल्याला अधिक रंगहीन वाटते.

पॉइंट्स सिस्टम

नवीन S60 हे पहिले व्होल्वो मॉडेल आहे ज्यामध्ये नवीन फंक्शन मॅनेजमेंट आणि कंट्रोल सिस्टीम आहे जी मागीलपेक्षा अधिक तार्किक आणि ऑपरेट करणे सोपे आहे. ही प्रशंसा नाही, कारण ते पूर्वीपेक्षा कठीणच करू शकत होते. C-Class आणि Troika मधील कुख्यात प्रवेशयोग्य आणि समजण्यायोग्य मेनू संरचनांच्या तुलनेत, S60 मधील नवीन लेआउट अजूनही गोंधळात टाकणारा वाटतो.

त्याच वेळी, स्वीडनने नाविन्यपूर्ण सुरक्षा तंत्रज्ञानामुळे मिळवलेले गुण गमावले. ही एकमेव कार आहे जी शहर-सुरक्षा प्रणालीसह मानक म्हणून सुसज्ज आहे, ही एक प्रणाली आहे जी आपत्कालीन परिस्थितीत कारला पूर्णपणे थांबवते आणि अशा प्रकारे 35 किमी/तास वेगाने अपघात टाळते आणि परिणाम घडवते. वेगवान वाहन चालवताना अधिक सुसह्य. याव्यतिरिक्त, सुरक्षा पॅकेजमध्ये ड्रायव्हर चेतावणीसह क्रूझ नियंत्रण आणि अंतर समायोजन, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर्स आणि लेन ठेवणे समाविष्ट आहे.

BMW फक्त अंतर-समायोजित क्रूझ नियंत्रणाला विरोध करते आणि मर्सिडीज (२०११ च्या सुरुवातीला मॉडेल अपडेट होण्याआधी) एक लहान प्री-सेफ पॅकेज ऑफर करते जे कार सुरक्षेच्या स्वयंघोषित स्टुटगार्ट पायनियरसाठी गोंधळात टाकणारे आहे. तथापि, हे लक्षात घ्यावे की व्हॉल्वो मॉडेलमधील उपकरणे नेहमी विश्वसनीयरित्या कार्य करत नाहीत - चाचणी दरम्यान, चेतावणी प्रणालीने अनेक खोटे अलार्म दिले.

सांत्वन आणि गतिशीलता

जेव्हा ड्रायव्हिंग सोयीची गोष्ट येते तेव्हा व्होल्वो आश्चर्यकारक नसल्यास करत आहे. त्याची चेसिस मर्सिडीजच्या निलंबनापेक्षा अधिक चांगले अडथळे शोषून घेते आणि सक्रिय डँपरशिवाय डोलणे प्रतिबंधित करते. यामध्ये चाचणीतील उत्कृष्ट जागा तसेच डिझेल इंजिनच्या गोंधळलेल्या गुंडाळीवर हेडविंडचा आवाज आल्यास कमी आवाजाची पातळी आहे.

दोन-लिटर युनिट स्वतः - 2,4-लिटर डिझेलची एक शॉर्ट-स्ट्रोक आवृत्ती - मौलिकता दर्शवते, त्याचे कार्य व्हॉल्यूम पाच सिलेंडर्सवर वितरित करते. यात राईड कम्फर्टच्या दृष्टीने फायदे आहेत - पाच-सिलेंडर ध्वनिकांच्या तुलनेत, दोन जर्मन चार-सिलेंडर इंजिने ध्वनी ट्राइट - परंतु अधिक अंतर्गत घर्षणामुळे जास्त इंधन वापराच्या दृष्टीने थोडे तोटे देखील आहेत.

दूर खेचताना किंचित कमकुवत आणि ओव्हरटेक करताना झुबकेदार, डिझेल सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे जे थोडेसे हलते परंतु लीव्हरच्या हालचालीमध्ये काही संकोचतेने. त्याचा "लांब" सहावा गियर हा या मॉडेलमधील इंधन अर्थव्यवस्थेचा एकमेव सूचक आहे. S60 चे मायलेज योग्य असले तरी मर्सिडीज आणि विशेषतः BMW जास्त इंधन कार्यक्षम आहेत.

रस्त्यावर

रस्ता सुरक्षेच्या चाचण्यांमध्ये, तिन्ही मॉडेल्स समान उच्च पातळीवर आहेत. व्होल्वोची एकमेव कमकुवतता म्हणजे जवळजवळ विचित्रपणे मोठे वळण घेणारे वर्तुळ आणि डाव्या आणि उजव्या चाकाखाली वेगवेगळे कर्षण असलेले फुटपाथवरील लांब ब्रेकिंग अंतर (μ-स्प्लिट). त्याच्या भागासाठी, BMW त्याच्या माफक पेलोड क्षमतेचा पुरेपूर वापर करताना काही ब्रेक सहजतेने प्रभावित करते. हाताळणीत मोठे फरक आहेत - S60 जाहिरात केल्याप्रमाणे स्पोर्टी नव्हता.

फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह कारसाठी, व्होल्वो कोपऱ्यांभोवती अगदी चपळ आहे आणि रस्त्यावरील कमी-विस्तृत स्टीयरिंग माहितीवर ड्रायव्हिंग फोर्सचा फारसा प्रभाव पडत नाही. अशा प्रकरणांमध्ये, ट्रिपल फक्त मागील टोक बाजूंना हलवते - ते तटस्थ कॉर्नरिंग वर्तनासह मध्यमवर्गीय हाताळणी चॅम्पियन राहते आणि स्टीयरिंग सिस्टम, जरी थोडी जड असली तरी, अचूकपणे कार्य करते आणि रस्त्याशी संपर्क साधताना चांगला अभिप्राय देते. . . आणि अशा परिस्थितीत कठोर निलंबनाचा प्रवास हा अधिक अडथळा असल्याने, BMW मोठ्या प्रमाणात ते सोडून देते आणि शरीरावर मोठ्या धक्क्यांसह मूर्त उभ्या धक्क्यांचा प्रसार करते.

शेवटचे पण किमान नाही, ही मर्यादा कमी झालेल्या राइड उंचीमुळे आहे, जी ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमधील सेंट्रीफ्यूगल पेंडुलमसह तपस्या उपायांचा भाग आहे. हे 1000 rpm आणि त्यावरील स्थिर मध्यवर्ती प्रवेग प्रदान करते. त्याच वेळी, 320d हे मंद गतीने चालणारे मॉडेल बनण्यापासून दूर आहे, दोन-लिटर डिझेल जोमाने पुढे खेचत आहे - कमीत कमी चांगल्या-शिफ्टिंग सिक्स-स्पीड गिअरबॉक्सच्या खालच्या गीअर्समध्ये, ज्याचे उच्च गीअर्स "लांब" गीअर्ससह लवचिकता मर्यादित करा.

कठोर स्विचिंग सूचना खर्च बचत देखील प्रदान करतात. तुम्ही इंडिकेटरच्या सल्ल्याकडे लक्ष दिल्यास, तुम्ही 3,9 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत खाली जाऊ शकता - 1,5 टन वजनाच्या कारसाठी सनसनाटी कमी किंमत, जवळजवळ 230 किमी / तासापर्यंत पोहोचते. अशा ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेसह, अगदी तुलनेने माफक आतील जागा आणि कंजूष मानक उपकरणे. अधिक स्वीकार्य वाटते.

थोडेसे पण मनापासून

सी-क्लाससाठीही मानक उपकरणे हा एक अस्वस्थ विषय आहे. टॉप-ऑफ-द-रेंज S60 द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि लेदर अपहोल्स्ट्री ऑफर करते, तर अधिक महाग €800 C 220 CDI हॅलोजन बल्बसह रस्ता उजळतो आणि चुकीच्या लेदरमध्ये गुंडाळलेला असतो. व्होल्वोच्या पातळीपर्यंत पोहोचण्यासाठी, विविध अतिरिक्त सेवांमध्ये 10 BGN पेक्षा जास्त गुंतवणूक करणे आवश्यक आहे. आणि बचतीबद्दल, आपण अवंतगार्डे पातळी सोडून ते सुरू करू शकता, कारण 000 लेव्हासाठी क्रोम सजावटपेक्षा जास्त, आपल्याला जवळजवळ काहीही महत्त्वपूर्ण मिळणार नाही.

अन्यथा, 220 CDI, त्याच्या लाँग-स्ट्रोक आणि विशेषतः लवचिक इंजिनसह, हा खरा सी-क्लास आहे जो नेहमीच होता. याचा अर्थ केबिन आणि ट्रंकमध्ये पुरेशी जागा, रस्त्याच्या वर्तनातील पराक्रमासाठी कोणतेही ढोंग नाही, एक कार्य करण्यायोग्य निलंबन, सहा-स्पीड ट्रान्समिशन एक सोपी आणि अगदी स्पष्ट नाही, आणि आता काहीतरी नवीन - एक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, जी, जसे की "ट्रोइका" मध्ये ते द्रुत आणि विश्वासार्हतेने कार्य करते, परंतु बीएमडब्ल्यूची कमी किमतीची पातळी गाठण्यासाठी ते पुरेसे नाही.

तुलना चाचणी गुणांमध्ये थोड्या फरकाने समाप्त होते. हे स्वीडिश स्टीलच्या चाहत्यांना आनंदित करेल, कारण S60 आधीच चॅम्पियन्स लीगमध्ये खेळत आहे आणि तरीही तो खरा व्होल्वो आहे. आणि जे अद्याप याला प्राधान्य देत नाहीत त्यांच्यासाठी, स्वीडिश कंपनीचे नवीन घोषवाक्य आहे “जीवन केवळ व्होल्वो नाही”. खरंच, जीवनात इतर गोष्टी आहेत - जसे की "ट्रोइका" आणि सी-क्लास.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

छायाचित्र: अहिम हार्टमॅन

इंधन अर्थव्यवस्था युक्त्या

BMW 320d Efficient Dynamics Edition खालच्या ग्राउंड क्लीयरन्सद्वारे हवेचा प्रतिकार कमी करते. घर्षण-कमी पॉवर पाथ आणि लांब ट्रान्समिशन गियर्स वापर मर्यादित करण्यास मदत करतात. याव्यतिरिक्त, मॉडेलमध्ये स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम आणि स्विचिंग निर्देशांसह एक सूचक आहे. अगदी कमी वेगातही, ते चढ-उतारांना प्रोत्साहन देते, कारण ड्युअल-मास फ्लायव्हीलमधील सेंट्रीफ्यूगल पेंडुलम आपल्याला कमी वेगाने चालविण्यास अनुमती देते - 1000 आरपीएम आणि त्याहून अधिक, इंजिन ट्रॅक्शनशिवाय खेचते.

मर्सिडीज आता आपली सी 220 सीडीआय स्वयंचलित स्टार्ट-स्टॉप आणि शिफ्ट निर्देशकासह सुसज्ज देखील करते. ऑन-बोर्ड संगणक सध्याचा उपभोग बार ग्राफच्या रूपात प्रदर्शित करू शकतो आणि इन्फोटेनमेंट सिस्टम देखील विशिष्ट कालावधीत खप बदल दर्शविते. मदत किंवा सल्ल्याशिवाय व्होल्वो मालकांना आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवण्यास भाग पाडले जाते.

मूल्यमापन

1. मर्सिडीज सी 220 सीडीआय अवंतगार्डे - 497 गुण

सी-वर्गाचा विजय प्रशस्त शरीर, चांगला सांत्वन आणि अगदी समान रीतीने नव्हे तर लवचिकपणे 2,2-लिटर डिझेल इंजिनसह कार्य करीत आहे. तथापि, सक्रिय सुरक्षा उपकरणाच्या बाबतीत अलीकडे मर्सिडीज पिछाडीवर आहे. खराब उपकरणांमुळे उच्च किंमत न्याय्य नाही.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 अधिक.

अरुंद "तीन" आर्थिक आणि गतिशील प्रवासासाठी गुण मिळवतात, तसेच चपळाई आणि रस्त्यावर सुरक्षिततेसाठी, दुसर्‍या स्थानावर जातात. तथापि, 320 डी मध्ये ना परिष्कृत सोई किंवा उत्कृष्ट सामग्री उपलब्ध नाही. तुलनेने मध्यम प्रवेगक आकडेवारी देखील निराशाजनक आहे.

3. व्होल्वो S60 D3 समम - 488 गुण.

विशेषतः स्पोर्टी मॉडेल म्हणून ट्रीट केलेले असूनही एस 60 येथे अधिक सोयीस्कर आहे. खरे आहे की, त्याचे इंजिन सर्वात किफायतशीर आणि वेगवान नाही, परंतु त्यामध्ये सर्वात जलद कार्यरत आहे. उत्कृष्ट सुरक्षा उपकरणे आणि वाजवी किंमत असूनही, यंत्रणे कार्ये कमी केल्यामुळे आणि मोठ्या वळण घेणा circle्या मंडळामुळे झालेल्या नुकसानीची भरपाई करू शकत नाही.

तांत्रिक तपशील

1. मर्सिडीज सी 220 सीडीआय अवंतगार्डे - 497 गुण	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 अधिक.	3. व्होल्वो S60 D3 समम - 488 गुण.
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	170 कि. 3000 आरपीएम वर	163 कि. 3250 आरपीएम वर	163 कि. 3000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,2 सह	7,7 सह	9,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37 मीटर	39 मीटर	38 मीटर
Максимальная скорость	232 किमी / ता	228 किमी / ता	220 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,7 l	6,1 l	6,9 l
बेस किंमत	68 589 लेव्होव्ह	65 620 लेव्होव्ह	66 100 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » बीएमडब्ल्यू 320 डी, मर्सिडीज सी 220 सीडीआय, व्हॉल्वो एस 60 डी 3: अधिकाधिक सुवर्ण वातावरण