बीएमडब्ल्यू 635 डी कूप

आणि आम्ही सर्वांनी सुरुवातीला हे सांगितले (की कार उत्कृष्ट आहे)! परंतु चाचण्या गुन्हेगार अगाथा क्रिस्टा सारख्या वाचल्या जात नाहीत, जो शेवटी मारेकरी कोण आहे हे उघड करतो. इथे "किलर" आहे का? दोन टर्बोचार्जर असलेले तीन लिटर डिझेल? पेटिका कडून आधीच माहित आहे.

म्युनिकच्या मोटारसायकल लाइन-अपचा स्टार अगदी निष्ठावान गॅस स्टेशन aficionados चे आवडते आहे. अगदी बरोबर, जरी एक गोंडस पेट्रोल टायकून अजूनही अशा कारच्या हुडखाली येतो ही धारणा अजूनही आहे. जेव्हा युनिट गॅस ऑइल पीसते आहे तेव्हा आपण बोनेटवर जाता तेव्हा स्पष्ट होते (परिवर्तनीय ऐकण्यासाठी आपल्याला बाहेर जाण्याची गरज नाही). केबिन इतके चांगले इन्सुलेटेड आहे आणि बिटुर्बो डिझेल इतके गुळगुळीत आहे की केबिनमध्ये तुम्ही ते क्वचितच ऐकू शकता, जे अर्थातच एक प्लस आहे.

माझ्यासाठी डिझेल, डिझेल नाही? जेव्हा तुम्ही इंजिन स्टार्ट बटण दाबता आणि प्रवेगक पेडल दाबता आणि 1 टन पेक्षा जास्त वजनाचा जड कूप अचानक शिफ्ट होतो तेव्हा हा प्रश्न अप्रासंगिक होतो. इन-लाइन सहा-सिलेंडर इंजिन जवळच्या लाल शेतात 7 "अश्वशक्ती" ची जास्तीत जास्त शक्ती विकसित करते आणि टॉर्क केवळ शक्तीसाठीच महत्त्वाचा नाही. आधीच 286 आरपीएम वर ते 1.250 एनएम देते आणि 500-1.750 वर ते जास्तीत जास्त म्हणजे 2.750 एनएम आहे. कठोर अडथळे नसताना (इनक्लाइन्स, हार्ड एक्सेलेरेशन आणि ब्रेकिंग), सिक्स 580 ते 1.200 दरम्यान टॅकोमीटर सुईने सभ्यपणे फिरू शकतात आणि इंजिन नेहमी वर जाण्यासाठी तयार असते.

युनिटच्या स्पार्कचे रहस्य (सुध्दा) दोन टर्बोचार्जरमध्ये आहे: लहान एक कमी रेव्ह श्रेणीसाठी जबाबदार आहे आणि उच्च (युनिट किंवा सोलोमध्ये) एक मोठा "गोगलगाय" आहे. हिवाळ्यातील टायर्सवर मोजलेले प्रवेग (6 सेकंद ते 9 किमी / ता) केवळ इंजिनच्या निर्दोष गुणवत्तेची पुष्टी करते. सहापैकी दुसऱ्या पिढीमध्ये हे स्थापित करणारे बीएमडब्ल्यू हे पहिले डिझेल इंजिन होते यात आश्चर्य नाही. डिझेल इंजिनचा फायदा त्याच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त लांब आहे. 100-लिटरची इंधन टाकी ही सर्वात मोठी नसल्यामुळे आणि 70d ला 635 किमी अंतरासाठी दहा लिटरपेक्षा जास्त डिझेलची आवश्यकता नसल्यामुळे, तुम्ही इंधनाच्या एका टाकीसह 100 किलोमीटर सहज जाऊ शकता.

परीक्षेत, शेटिकाने प्रति 100 किमी जास्तीत जास्त 11 लिटर इंधन वापरले, आणि ती समाधानी देखील होती 1. पैसे वाचवण्यासाठी 9 हजार युरो किमतीची कार कोण खरेदी करते? आपल्याला 7 डी अर्थव्यवस्थेसाठी नको आहे, परंतु कामगिरी, लवचिकता आणि प्रतिसादात्मकता यासाठी आहे, जे विशेषतः मध्य श्रेणीमध्ये प्रशंसनीय आहे. प्रत्येक विमान पटकन खूप लहान होते आणि या मशीनला उतार अजिबात माहीत नाही. प्रवेगमुळे, नाभी मणक्याचे चिकटणार नाही, परंतु 100 डी हृदयाचे वर्णन athletथलेटिक म्हणून केले जाऊ शकते.

स्पीडोमीटरनुसार, 50 किमी / तास चौथ्या आणि 90 किमी / ताशी सहाव्या गिअरमध्ये सुमारे 1.500 आरपीएमवर (बहुतेक डीझेल अजूनही या वेगासाठी अयोग्य आहेत) जातात आणि आवश्यक असल्यास (प्रवेग) इंजिन चांगल्यामुळे त्वरित सुरू होते. लवचिकता आणि अधिक शक्ती जोडते. अगदी 180 किमी / तासाच्या वेगाने (सुमारे 3.000 / मिनिट), “घर” अजूनही शांत आहे. व्यवस्थित चेसिससह, हे एक वास्तविक रस्ता कूप असू शकते, कारण आरामदायक निलंबन आणि चांगल्या आसन (समोर) साठी धन्यवाद, आपण काही शंभर किलोमीटर नंतरही ताजेतवाने व्हाल.

नूतनीकरणामुळे मोठे नवकल्पना आले नाहीत (सहापैकी बहुतांश 2003 मध्ये, जसे ते जन्माला आल्यासारखेच राहिले), खराब रस्त्यांवर आरामाची पातळी कमी राहते, जिथे असे दिसून येते की निलंबन समायोजित करणे अधिक कठीण आहे. तथापि, कूप अजूनही दैनंदिन जीवनात वापरला जातो आणि मायग्रेन होऊ नये.

वेगवेगळ्या ट्रान्समिशनसह कॉम्बिनेशन्स आता तुमच्या डोक्यात नाहीत, कारण 635d फक्त नवीन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (X5 वरून ओळखले जाणारे) उपलब्ध आहे, जे नेहमीच्या स्वयंचलित मोड व्यतिरिक्त, एक स्पोर्टी (ऑफर) जास्त वेग) आणि मालकाचे मॅन्युअल. चाचणी मॉडेलमध्ये शिफ्ट लग्स (स्टीयरिंग व्हीलसह फिरत) असलेले एक उत्तम एम लेदर स्टीयरिंग व्हील होते, परंतु हे मुख्यतः स्वयंचलित शिफ्ट गेयर्स म्हणून चांगले काम करत नव्हते कारण आम्हाला हस्तक्षेप करायचा नव्हता.

वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेले डायनॅमिक ड्रायव्हिंग कंट्रोल, ट्रान्समिशन एन्जॉयमेंटला जास्तीत जास्त वाढवते, इंजिन प्रवेगक पेडल कमांडला उत्तम प्रतिसाद देते, गिअरबॉक्स वेगाने शिफ्ट होतो आणि सामान्य, नॉन-स्पोर्टिंग मोडच्या तुलनेत एक गियर कमी (सामान्यतः 2.000 आरपीएमपेक्षा जास्त) असतो. सहावा तो फक्त आपल्या देशात अनुमत कमाल मर्यादेपेक्षा जास्त वेगाने वाहतो.

आपण अद्ययावत सिक्स त्याच्या एलईडी हेडलाइट्स, नवीन टेललाइट्स, नवीन बंपर आणि नवीन बोनटद्वारे ओळखता. आतील भागही थोडे ताजेतवाने केले आहे, परंतु सार सारखेच आहे. उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग पोझिशन, चांगली एर्गोनॉमिक्स, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि गरम तीन-स्तरीय फ्रंट सीट, आयड्राईव्ह (€ 1.304 साठी टीव्हीसह), मागील बाकावर किंचित जिम्नॅस्टिक प्रवेश (जिथे उंच व्यक्ती आरामदायक वाटणार नाही) आणि बरीच मोठी ट्रंक, जर तुम्ही मागणी केली नाही आणि सन लाउंजर्सने प्रवास केला नाही तर तुम्ही ते (उन्हाळी) सुट्टीच्या वॉर्डरोबने देखील भरू शकता.

टेस्ट सिक्समध्ये बरीच उपकरणे होती ज्याने किंमत 81.600 युरो वरून 107 युरो पर्यंत वाढवली आणि ज्यामध्ये बरीच चॉकलेट लपलेली आहेत. उदाहरणार्थ, नाईट व्हिजन (अधिभार € 2.210), एक BMW प्रणाली जी इन्फ्रारेड कॅमेरा (बंपरच्या तळाशी स्थित) उष्णता शोधते आणि मध्यवर्ती स्क्रीनवर लोक, प्राणी आणि इतर वस्तू (घरांसह) प्रदर्शित करते आणि त्याचे कार्य बाकीच्या सहभागींना चेतावणी देणे आहे जे आम्ही अंधारामुळे पाहू शकत नाही.

प्रणालीला अनेक मर्यादा आहेत का? कॅमेरावरील घाण, रस्ता असमान आहे, कोपरा करताना "दिसत नाही", त्याचा वापर करण्यासाठी आपल्याला मध्यवर्ती स्क्रीनकडे पाहण्याची आवश्यकता आहे. ... हेड-अप डिस्प्ले (€ 1.481) व्यतिरिक्त, बीएमडब्ल्यू 635 डी लेन प्रस्थान चेतावणी प्रणाली (एलडीडब्ल्यू, 575 XNUMX) ने सुसज्ज होती. हे केवळ मजल्याच्या खुणा (रेषा) च्या आधारावर काम करत नाही, तर ते रस्त्याच्या काठाचा शोध घेते आणि जर आम्हाला धोका असेल तर आपण त्यावर धावू, चालकाला सुकाणू चाक कंपन करून चेतावणी देतो.

अर्थात, प्रणाली पूर्णपणे बदलण्यायोग्य आहे (जर कोणी असेल तर, बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंगचा आनंद कमी करत नाही) आणि वळण सिग्नल चालू करण्यात व्यत्यय आणत नाही. सर्वात मौल्यवान अॅक्सेसरी ड्रायव्हिंग डायनॅमिक पॅकेज (€ 4.940) होते, ज्यात सक्रिय स्टीयरिंग आणि डायनॅमिक ड्राइव्ह समाविष्ट आहे. ते आवश्यक आहे का? जर तुम्हाला षटकारासह वेगाने जायचे असेल तर ते योग्य आहे!

अँटी-रोल बार प्रीलोड करून, डीडी कॉर्नर करताना सर्वात कमी शक्य, जवळजवळ अगोचर बॉडी रोलची काळजी घेते, तर अॅक्टिव्ह स्टीयरिंग स्टीयरिंग यंत्रणा समायोजित करते. म्हणून स्थिरीकरणासह चालू किंवा बंद खेळणे (किंवा चालू आहे, कारण ते अजूनही थोडी मजा देते) आणि ड्राइव्ह चाकांवर अँटी-स्किड अधिक अर्थपूर्ण बनते, म्हणूनच सिक्स एक आनंद आहे. अन्यथा M3 नाही ...

635d साठी अॅक्सेसरीजची यादी अर्थातच लांब आहे आणि त्यात स्टॉप अँड गो फंक्शनॅलिटी आणि पार्किंग असिस्टंटसह रडार क्रूझ कंट्रोलचा समावेश आहे, जे अन्यथा चाचणी कारमधून गायब होते. जरी आम्ही प्रथम चुकलो नाही, जवळच्या अंतरावरील युद्धादरम्यान, अपारदर्शक मागील भागामुळे, आम्ही बर्‍याचदा चुकलो.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

बीएमडब्ल्यू 635 डी कूप

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	81.600 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	106.862 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	210kW (286 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	6,3 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.993 cm3 - 210 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 286 kW (4.400 hp) - 580–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाकांनी चालवले जाते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/50 R 17 H (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 250 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-6,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,2 / 5,6 / 6,9 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.725 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.100 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.820 मिमी - रुंदी 1.855 मिमी - उंची 1.374 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	450

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. मालकी: 69% / मीटर वाचन: 4.989 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,7
शहरापासून 402 मी:	14,8 वर्षे ( 159 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	26,4 वर्षे ( 205 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,2m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• या वर्गातील पैशांची समस्या नसावी, म्हणून पेट्रोल इंजिनशी भावनिक जोड हे असे टर्बो डिझेल खरेदी करण्याचे एकमेव कारण असू शकते. एक उत्कृष्ट टूरिंग कूप जो सर्वात जास्त मागणी असलेल्या ड्रायव्हर्सना देखील संतुष्ट करेल.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्थिती आणि अपील

संसर्ग

इंजिन

डायनॅमिक ड्राइव्ह

बॅरल आकार

खराब रस्त्यावर अस्वस्थ चेसिस

मागील आसन

परत अपारदर्शकता (पीडीसी नाही)

लहान इंधन टाकी

किंमत