BMW 645Ci

ट्रान्समिशनच्या प्रारंभाव्यतिरिक्त इतर कशापासून सुरुवात करूया. हे सहापैकी दोन सर्वात योग्य घटकांपैकी एक आहे जे बव्हेरियन उत्पादन विलक्षण बनवते.

पॉवर आणि टॉर्कच्या दृष्टीने संयंत्र, धनुष्यात बांधलेले, अनेक तांत्रिक समाधानाद्वारे ओळखले जाते जे गॅसोलीन इंजिनमध्ये आधुनिक डिझाइनच्या दृष्टीने थेट प्रथम स्थानावर ठेवते. मी तांत्रिक तपशीलांमध्ये जाणार नाही कारण ते सूचीबद्ध आहेत आणि थोडक्यात टेक कॉर्नरमध्ये वर्णन केले आहेत. म्हणूनच, या टप्प्यावर, मी ड्रायव्हरमध्ये अंगभूत तंत्रज्ञान आणि ज्ञान निर्माण करणाऱ्या संवेदनांवर लक्ष केंद्रित करेन.

8, 4, 4, 245, 333 आणि 450 हे यंत्र निरीक्षकाला कसे वाटू शकते याचा स्पष्ट पुरावा आहे. पहिला क्रमांक सिलेंडरच्या संख्येचे वर्णन करतो ज्यामध्ये इंजिन विस्थापन विभागले गेले आहे, जे दुसऱ्या क्रमांकाखाली लिहिलेले आहे. तिसरा क्रमांक किलोवॅटमध्ये रेट केलेल्या पॉवरचे वर्णन करतो, चौथा क्रमांक समान आकृती आहे, त्याशिवाय युनिट अश्वशक्ती आहे आणि पाचवा क्रमांक कमाल टॉर्कचे वर्णन करतो.

जर मी या आकड्यांना मोजण्यायोग्य तथ्यांमध्ये अनुवादित केले, तर 0 ते 100 किलोमीटर प्रति तास वेगाने डेटा 6 सेकंदात (कारखाना 2 सेकंदांपेक्षाही कमी वचन देतो) आणि जास्तीत जास्त 5 किलोमीटर प्रति तास गतीचा डेटा खूप सूचक आहे. समोरच्या कव्हरखाली स्थिरची संख्या आणि चांगली योग्यता देखील या वस्तुस्थितीद्वारे सिद्ध होते की जास्तीत जास्त वेगाने प्रवेग अजूनही इतका मोठा आहे की प्रवाशांना "मंदी" वाटते ज्यासह इलेक्ट्रॉनिक्स "सहा" चा प्रवेग थांबवतात 8 किमी / तासाचा वेग.

645Ci मधील स्पीडोमीटर सुई 260 किमी / ताच्या वर थांबण्याची शक्यता आहे असा युक्तिवाद करण्याचा मी प्रयत्न करेन. इंजिन संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये त्याच्या शक्तिशाली लवचिकतेसह खात्री देते की आधुनिक टर्बो डिझेल इंजिनांनाही लाज वाटणार नाही.

700 मिनिटांच्या मेनशाफ्ट निष्क्रिय ते 6500 आरपीएम पर्यंत विस्तृत श्रेणीवर लवचिकता उपलब्ध आहे हे लक्षात घेता, इंजिनच्या अरुंद श्रेणीमध्ये सर्वात प्रभावीपणे किक मारणारे कोणतेही अधिक शक्तिशाली टर्बोडीझल विझले आहे. सुमारे 1500 (हा आकृती अनेक डिझेल इंजिनसाठी खूप आशावादी आहे) कमाल 4000 मुख्य शाफ्ट क्रांती प्रति मिनिट पर्यंत.

जेव्हा तुम्ही पुढचे कव्हर उघडून इंजिनच्या आजूबाजूला पाहता, तेव्हा तुम्हाला आढळते की व्ही-सिलिंडरसाठी इंजिन आणि रेडिएटर्सच्या दरम्यान नाकात आणखी एक जागा आहे किंवा दुसऱ्या शब्दात, (अगदी अधिक शक्तिशाली) व्ही -XNUMX.

अर्थात, बावरियन लोकांनी ही जागा न वापरलेली सोडली नाही आणि सोडणार नाही कारण त्यांनी आधीच एक मोठे आणि अधिक शक्तिशाली इंजिन विकसित केले आहे जे ते M6 मॉडेलमध्ये (किंवा आधीच स्थापित केले आहे). नंतरचे किती वेगवान असेल, मी याबद्दल विचार न करणे पसंत करतो, कारण रेसिंगच्या सर्व इच्छा 4Ci च्या 4-लिटर इंजिनने पूर्ण केल्यापेक्षा अधिक आहेत.

चाचणी कारमधील इंजिन उत्कृष्ट सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनला जोडले गेले होते जे सहसा बीमवी स्वयंचलित प्रेषणांप्रमाणे सहजतेने आणि जलद पुरते. आणि जर मी गिअरबॉक्सला 95 टक्के क्षमा केली, किंवा जरी या वस्तुस्थितीचे स्वागत केले की जेव्हा इंजिन लाल फील्डवर पोहोचते तेव्हा ते मॅन्युअल मोडमध्ये देखील बदलते, तर कोपऱ्यात रेसिंग अॅड्रेनालाईन गर्दीच्या वेळी हे वर्तन निराश होते.

त्यानंतर असे होऊ शकते की प्रवेग दरम्यान, ट्रान्समिशन कोपर्यात प्रवेश करण्यापूर्वी उच्च गियरवर जाते, जरी ड्रायव्हरने आधीच प्रवेगक पेडल सोडले असेल. ट्रान्समिशन पुन्हा डाउनशिफ्ट करण्यासाठी पटवण्यासाठी, वाहनाचा वेग थोडा कमी करणे आवश्यक आहे. हे सहसा कोपऱ्याच्या मध्यभागी घडते, जे ड्रायव्हिंग स्थिरतेसाठी अनुकूल नाही, कारण (परंतु अपरिहार्यपणे) ड्राइव्हट्रेनमध्ये असे धक्के कठोर असू शकतात आणि वाहन असंतुलित होऊ शकतात.

अशा प्रकारे, कॉर्नरिंग मानक मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी अधिक योग्य आहे आणि इतर सर्व ड्रायव्हिंग परिस्थितींमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन आदर्शपणे गोएथेच्या श्रेणीशी जुळेल.

कोणी विचार केला असेल की, 4-लिटर व्ही -4 खूप किफायतशीर असू शकतो. दहाशे किलोमीटरपेक्षा कमी चालण्याची कल्पना युटोपियन आहे, परंतु उजव्या पायाचा वापर करून XNUMX किलोमीटर प्रति चांगले अकरा लिटर आवाक्याबाहेर नाही.

नक्कीच, जड पायाने वापरणे वीसच्या जवळ आहे, परंतु सरासरी ते 14 लिटर प्रति 5 किलोमीटरवर फिरते. तथापि, इंधन टाकी अकल्पनीयपणे लहान आहे, ज्याचे प्रमाण सत्तर लिटर आहे आणि सरासरी अंदाजे इंधन खप ड्रायव्हरला कमीतकमी प्रत्येक 100 किलोमीटर किंवा त्यापूर्वी गॅस स्टेशनला भेट देण्यास भाग पाडतो.

सुरुवातीला, मी लिहिले होते की प्रसारण हे नवीन बव्हेरियन कूपच्या दोन कथित सर्वात महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे, जे संपूर्ण पॅकेजच्या विलक्षण स्वरूपाचे समर्थन करते. दुसरा फक्त हेल्म्समनसह चेसिस असू शकतो. म्युनिकचे लोक या क्षेत्रात जगभरातून योग्य रीतीने प्रशंसा गोळा करतात याची पुन्हा एकदा नवीन सहाने पुष्टी केली आहे.

त्यांची प्रगती डायनॅमिक ड्राइव्ह आणि ऍक्टिव्ह स्टीयरिंगच्या कल्पनांद्वारे पुष्टी केली जाते. प्रथम कोपऱ्यात शक्य तितक्या कमी बॉडी लीनची काळजी घेतो, तर दुसरा प्रत्येक वैयक्तिक वळणासाठी स्टीयरिंग गियर समायोजित करण्याची काळजी घेतो (दोन्हींचे अधिक तपशीलवार स्पष्टीकरण तांत्रिक कोपर्यात दिलेले आहे).

निलंबन मुख्यतः स्पोर्टी कडकपणासाठी ट्यून केलेले आहे, परंतु परिणामी, कार कोणत्याही परिस्थितीत अस्वस्थता आणत नाही. इंटरसिटी रस्त्यांवर वाहन चालवणे लहान आणि तीक्ष्ण धक्क्यांवर अस्ताव्यस्त असेल, परंतु दुसरीकडे, महामार्गावर किलोमीटरचे संचय, काही प्रमाणात जास्त प्रवास गतीमुळे, शेकडो किलोमीटर दूर आपल्या गंतव्यस्थानापर्यंत पोहोचण्यासाठी पुरेसे आरामदायक असेल.

कॉर्नर करतानाही कार दोन चेहरे दाखवते. येथे, सिक्समधील बेसचे वेगवेगळे गुण वेगवेगळ्या वर्णांना लक्षात आणतात. सर्वसाधारणपणे, कूप फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागते, कारण ते कोपरा (अंडरस्टियर) करताना समोरच्या टोकाला पिळून जाते. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही त्याला गॅस जोडून अतिरेक कराल तर पुन्हा विचार करा.

मग बाहेरील चाक जमिनीवर चांगले "चिकटते", परिणामी (जेव्हा DSC स्थिरीकरण प्रणाली बंद केली जाते) आतील चाक मागील बाजूस सरकण्याऐवजी रिकाम्या जागेत वळते. पारंपारिक मेकॅनिकल डिफरेंशियल लॉक येथे खूप उपयोगी पडेल, परंतु गेल्या काही वर्षांपासून ते केवळ स्पोर्टियर एम मॉडेलसाठी राखीव आहे.

म्हणूनच निसरड्या पृष्ठभागावरील विभेदक लॉक चुकवू नका. तेथे सहा, मोठ्या घोडदळाच्या मदतीने, खूप लवकर एक संपूर्ण रीबर-व्हील ड्राइव्ह बनते. ... बि.एम. डब्लू. गुळगुळीत फरसबंदीवर, दोन मागील चाके खूप वेगाने एकत्र सरकतात, त्यामुळे ओव्हरस्टीर ही एक मोठी समस्या असू नये.

तथापि, अप्रिय क्षण कमी करण्यासाठी (कमी अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी), सक्रिय सुकाणू प्रणाली हमी देते. कमी वेगाने, त्याचे स्टीयरिंग सिस्टीममध्ये अधिक थेट ट्रान्समिशन असते, याचा अर्थ मागील प्रमाणे नेहमीच्या प्रमाणे टेरिंग करताना कमी स्टीयरिंग व्हील वळते.

अॅक्टिव्ह स्टीयरिंगचा आणखी एक फायदा असा आहे की ते ओव्हरस्टियर किंवा अंडरस्टियर स्थितीत पुढच्या चाकांचा स्टीयरिंग अँगल कमी करू शकतो किंवा जोडू शकतो, जे वाहनला अधिक वेगाने स्थिर करते (डीएससी बंद असतानाही). हे स्वयंचलित शीर्षक सुधारणा अनुभवी ड्रायव्हर्ससाठी आनंददायी आहे, परंतु ते ते विचारात घेतील आणि कारला आणखी बाजूंनी सरकवतील, जे प्रथम श्रेणी ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी पुरेसे असावे.

तथापि, स्टीयरिंग यंत्रणेमध्ये क्रियाकलाप कमकुवत आहे. नियमित बीमवी स्टीयरिंग व्हीलच्या तुलनेत, ती अभिप्रायामध्ये काही "स्वच्छता" गमावते, परंतु धावांमुळे तुम्हाला त्याची सवय होते आणि त्याच्या तात्काळतेचे अधिकाधिक कौतुक होते.

त्यामुळे गाडी रस्त्यावर पटण्यापेक्षा जास्त दिसते, पण इंटिरियरचे काय? 645Ci हे चार प्रवाशांसाठी वापरण्याजोगे असावे, परंतु केवळ अंशतः यशस्वी होते. बेमवेगे मधील लोकांनी देखील याची पुष्टी केली, ज्यांनी त्याला 2 + 2 चे स्पष्ट भाषण दिले, समस्या प्रामुख्याने मागील सीटवरील जागेत आहे, जेथे पारंपारिकपणे स्वीकार्य जागा केवळ 1 पर्यंत उंची असलेल्या लोकांसाठी पुरेशी आहे मीटर

एक पूर्वापेक्षितता समोरच्या जागांची स्थिती देखील आहे, जी खूप मागे ढकलली जाऊ नये. आकार कितीही असो, वेगळ्या प्रकारचे आसन मिळवणे प्रत्येकासाठी जिम्नॅस्टिक पराक्रम असेल. पुढच्या जागा पुढे सरकतात, परंतु आसन आणि दरवाजा दरम्यानचा मार्ग खूप मोठा नाही. समोरच्या प्रवाशांना सिक्स कूप of चे पात्र देखील अनुभवावे लागेल, कारण आधीच खालच्या छताला पर्यायी काचेच्या छताच्या खिडकीने आणखी कमी केले आहे.

645Ci कूप केबिनमध्ये वापरण्यायोग्यतेत मोठ्या प्रमाणात वाढ करत नाही या वस्तुस्थितीचा पुरावा दुर्मिळ स्टोरेज स्पेसद्वारे देखील दिला जातो, जो खूपच लहान आहे. तथापि, कूप अजिबात नाही, सिक्स ट्रंकमध्ये कापला जातो. तेथे, जेव्हा मागील शेल्फ (वाचा: बूट झाकण) उचलला जातो, तेव्हा 450-लिटर छिद्र दिसते, जे सर्व बाजूंनी उच्च-गुणवत्तेच्या वेल्वरसह देखील प्रक्रिया केली जाते.

मला आशा आहे की मी तुम्हाला आधीच पटवून दिले आहे की 645Ci खरोखरच एक विलक्षण कार आहे. अर्थात, इतर कोणत्याही कारप्रमाणे, त्यातही त्याचे तोटे आहेत, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की गैरसोयी (कठोर चेसिस, केबिनमध्ये कमी जागा) प्रामुख्याने कूप कारच्या डिझाइनशी संबंधित आहेत.

आणि "सिक्स" हा मुख्यत्वे नवोदित वडील किंवा आईसाठी नसतो ज्यांना रविवारी पर्वतांच्या सहलीवर मोठ्या कुटुंबाला सोबत घ्यायचे असेल, वर नमूद केलेले तोटे देखील त्यांची प्रासंगिकता गमावतात.

शेवटी, लक्ष्य गट श्रीमंत उद्योजक आणि मध्यमवयीन (40 ते 55 वर्षे वयाचे) यशस्वी गृहस्थ असावेत जे इतकी महागडी कार घेऊ शकतात आणि नंतर वळणावळणाच्या रस्त्यांवर विलक्षण ड्रायव्हिंगचा आनंद घेऊ शकतात, उदाहरणार्थ, मारिबोर ते पोर्टोरो. पोर्टोरोसच्या मुख्य तटबंदीच्या शेवटच्या ओळीवर, ते ये-जा करणाऱ्यांची मत्सर करणारी नजर बनले.

मी तुम्हाला सांगतो - BMW 645Ci: मुलगा, मुलगा, विलक्षण!

टेक कोपरा

डायनॅमिक ड्राइव्ह

डायनॅमिक ड्राइव्ह सिस्टमचे कार्य कॉर्नरिंग करताना शरीराच्या बाजूकडील झुकाव कमी करणे आहे. पुढील आणि मागील अँटी-रोल बार "कट" आहेत आणि त्यांच्या अर्ध्या भागांमध्ये एक विशेष हायड्रॉलिक घटक स्थापित केला आहे, जो स्टेबलायझरला बेंडमध्ये ओव्हरलोड करतो आणि त्याद्वारे कारच्या ट्रान्सव्हर्स झुकाव मर्यादित करतो.

सक्रिय सुकाणू

डायनॅमिक ड्राइव्ह प्रमाणेच, स्टीयरिंग कॉलम कापला गेला आहे, त्याशिवाय दोन स्ट्रॅट भागांच्या दरम्यान प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स स्थापित केले गेले होते, ज्याद्वारे इलेक्ट्रिक मोटर कोपऱ्यात चाकांचे रोटेशन वाढवू किंवा कमी करू शकते. असे म्हटले जात आहे, असे म्हटले जाऊ शकते की बीएमडब्ल्यूने असंख्य वळणांसाठी ड्रायव्हरला असंख्य स्टीयरिंग व्हील प्रदान केले. संपूर्ण यंत्रणा सेल्फ-लॉकिंग स्प्रॉकेटद्वारे सुरक्षितपणे अँकर केलेली आहे जी सिस्टम बिघाड झाल्यास ड्रायव्हरला स्टीयरिंग सिस्टमशिवाय सोडले जात नाही याची खात्री करते.

हलके बांधकाम

5 सिरीज सेडान प्रमाणे, सहा अॅक्सल्स आणि वाहनाचा पुढचा भाग (समोरच्या बल्कहेड पर्यंत) हलके अॅल्युमिनियम बनलेले आहेत. दरवाजा आणि हुड दोन्ही अॅल्युमिनियमपासून बनलेले आहेत. अॅल्युमिनियमऐवजी, थर्मोप्लास्टिकचा वापर पुढच्या फेंडर्ससाठी केला गेला. मागील कव्हर देखील प्लास्टिकचे बनलेले आहे; खरं तर, हा संमिश्र फायबरग्लासचा एक प्रकार आहे ज्याला बावरियन लोक एसएमसी (शीट मोल्डिंग कंपाऊंड) म्हणतात.

इंजिन

नाकातील आठ-सिलेंडर 645Ci इंजिन हे ऑटोमोटिव्ह अभियांत्रिकीचे शिखर आहे. व्हॅल्वेट्रॉनिक सिस्टीम थ्रॉटल व्हॉल्व्हची जागा घेते आणि इनटेक व्हॉल्व्हची हालचाल सतत समायोजित करून, इनटेक सिस्टमचे नुकसान कमी करते आणि इंजिन वाचवते.

ड्युअल व्हॅनोस सिस्टीम सतत इनटेक आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्हच्या उघडण्याच्या कोनांना समायोजित करते. ट्विन व्हॅनोप्रमाणेच, असीम व्हेरिएबल सक्शन पोर्ट लांबी सर्वोत्तम शक्ती आणि टॉर्क वक्र प्रदान करते.

पीटर हुमर

साशा कपेटानोविच यांचे छायाचित्र.

दुसरे मत

माटेवे कोरोशेक

त्याच्याकडे काय आहे आणि तो काय करू शकतो याबद्दल गप्पाटप्पा म्हणजे पूर्ण मूर्खपणा. "सहा", जर आपण या वर्गाच्या कूपबद्दल बोललो तर ते परिपूर्णतेच्या जवळ आहे. काय परिपूर्ण नाही? उदाहरणार्थ, केबिनमध्ये इंजिनच्या आवाजाची उपस्थिती. असा उत्कृष्टपणे ट्यून केलेला आठ-सिलेंडर ऑर्केस्ट्रा केबिनच्या मागे कुठेतरी स्वतःची जाहिरात करतो आणि वातावरणात हरवून जातो हे केवळ अन्यायकारक आहे.

विन्को कर्नक

मला खात्री आहे: म्युनिकमध्ये कुठेतरी, "चार सिलिंडर" मध्ये, एक माणूस बसला आहे ज्याला कार काय असावी याची एक मनोरंजक कल्पना आहे. माझ्या सारखेच. म्हणून: होय, मी करेन. टोल आणि विमा भरल्याशिवाय एक वर्षासाठी.

दुसान लुकिक

पहिली (आणि एकमेव तक्रार) अशी आहे की कमाल मर्यादा खूप कमी आहे आणि जेव्हा कार 200 किलोमीटर प्रति तास वेगाने डोंगरावर जाते तेव्हा तुम्हाला डोकेदुखी होऊ शकते. सक्रिय सुकाणू चाक? छान, जेव्हा तुम्ही अरुंद रस्त्यावर जायला सुरुवात करता तेव्हाच तुम्हाला ते अनुभवण्यासाठी खूप सराव करावा लागतो. आणि जेव्हा तुम्हाला तुमचा मागचा भाग झाडावा लागतो तेव्हा गोष्टी नियंत्रणात ठेवण्यासाठी तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील किती चालू करावे लागेल हे मोजणे कठीण आहे. उर्वरित कार, 1 ते 5 च्या प्रमाणात, स्वच्छ दहा लायक आहे!

BMW 645Ci

मास्टर डेटा

विक्री:	ऑटो अॅक्टिव्ह लि.
बेस मॉडेल किंमत:	86.763,48 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	110.478,22 €
शक्ती:	245kW (333 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,8 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10.9l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, गंज वर 6 वर्षांची हमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	312,97 €
इंधन:	11.653,73 €
टायर (1)	8.178,18 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	(4 वर्षे) € 74.695,38
अनिवार्य विमा:	3.879,15 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	12.987,82 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 113.392,57 1,13 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-90° - गॅसोलीन - रेखांशाच्या समोर माउंट केलेले - बोर आणि स्ट्रोक 92,0 × 82,7 मिमी - विस्थापन 4398cc - कम्प्रेशन रेशियो 3:10,0 - कमाल पॉवर 1kW (245 pm टन सरासरी - 333 hp) स्पीड कमाल पॉवर 6100 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 16,8 kW/l (55,7 hp/l) - 75,8 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 450 Nm - डोक्यात 3600 × 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 2 × व्हॅनोस - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टी -पॉइंट इंजेक्शन - व्हॅल्वेट्रॉनिक.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 6-स्पीड - गियर प्रमाण I. 4,170 2,340; II. 1,520 तास; III. 1,140 तास; IV. 0,870 तास; V. 0,690; सहावा. 3,400; रिव्हर्स 3,460 - डिफरेंशियल 8 - फ्रंट व्हील्स 18J × 9; मागील 18J × 245 - समोरचे टायर 45/18 R 275W; मागील 40/18 R 2,04 W, रोलिंग अंतर 1000 m - VI मध्ये वेग. 51,3 rpm XNUMX किमी / ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 250 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 5,8 से - इंधन वापर (ईसीई) 16,1 / 8,0 / 10,9 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, क्रॉस रेल, कलते रेल, स्टॅबिलायझर (डायनॅमिक ड्राइव्ह) - मागील वैयक्तिक सस्पेंशन, स्प्रिंग पाय, खाली त्रिकोणी क्रॉस रेल, वरून दोन क्रॉस बीम , स्टॅबिलायझर ड्राइव्ह) - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील चाकांवर मागील यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील (सक्रिय स्टीयरिंग), पॉवर स्टीयरिंग, 1,7-3,5 .XNUMX टोकांच्या दरम्यान वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1695 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2065 किलो - ट्रेलर टोइंग नाही - छप्पर लोड नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1855 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1558 मिमी - मागील ट्रॅक 1592 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1530 मिमी, मागील 1350 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 450-500 मिमी, मागील सीट 430 मिमी - हँडलबार व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 70 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl = 45% / राळ: Bridgestone Potenza RE 050A
प्रवेग 0-100 किमी:	6,2
शहरापासून 402 मी:	14,4 वर्षे ( 162 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	25,7 वर्षे ( 211 किमी / ता)
कमाल वेग:	250 किमी / ता (व्ही. InVI.)
किमान वापर:	11,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	19,8l / 100 किमी
चाचणी वापर:	14,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	61,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,2m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (368/420)

• अंतिम परिणाम आश्चर्यकारक नाही. क्रीडा आणि टूरिंग कूपच्या उत्कृष्टतेसाठी पाच वाक्प्रचार प्रशंसापत्रांचे उत्कृष्ट चिन्ह. सर्व परिस्थितींमध्ये ड्रायव्हिंग आनंदाची हमी दिली जाते. किंवा, "एक" शब्दात ठेवण्यासाठी; मुलगा, मुलगा ... विलक्षण!

• बाह्य (14/15)

  फोटो अविश्वसनीय आहेत, परंतु प्रत्यक्षात कार सुंदर आहे. दरवाजा किंचित कडक बंद केल्याने कारागीर अंशतः खराब होते.

• आतील (122/140)

  तो कूपसारखा, निरुपयोगी आणि बिम्वीसारखा उदात्त आहे. खोड आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे. सुधारित आयड्राईव्हमुळे एर्गोनॉमिक्स देखील उत्कृष्ट आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (40
  
  
  / ४०)

  प्राप्त केलेले सर्व मुद्दे उत्कृष्ट इंजिन आणि उत्कृष्ट गिअरबॉक्सच्या उत्कृष्ट निवडलेल्या संयोजनाची स्पष्ट वाणी आहेत.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (94
  
  
  / ४०)

  चुकलेल्या बिंदूसाठी सक्रिय स्टीयरिंग व्हील जबाबदार आहे. यात उत्कृष्ट नियमित बीमवी स्टीयरिंग व्हीलच्या फीडबॅकची काही स्वच्छता आहे. कार प्रवासी धावपटू आहे.

• कामगिरी (34/35)

  आम्ही फक्त त्याच्यावर वनस्पतीच्या आश्वासनांपेक्षा चार दशांश वेगाने गती वाढवल्याचा आरोप करतो. आम्ही स्वतःला देखील विचारतो: नेमके M6 का?

• सुरक्षा (20/45)

  ब्रेक उत्तम आहेत, सुरक्षा उपकरणे परिपूर्ण आहेत. ही फक्त मागील दृश्यमानतेची बाब आहे, परंतु अंगभूत पार्किंग सहाय्यामुळे निराशा दूर होते.

• अर्थव्यवस्था

  आधार 645Ci आधीच महाग आहे, परंतु ते अधिक महाग असू शकते. इंधन वापर स्वीकार्य आहे आणि खर्चात अंदाजित घट मोठी आहे. या पैशासाठी, अधिक हमी असावी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंगचा आनंद

इंजिन

संसर्ग

चेसिस

स्थिती आणि अपील

डायनॅमिक ड्राइव्ह

सक्रिय सुकाणू

ट्रंक आकार (कूप)

इंजिन आवाज

एर्गोनॉमिक्स (iDrive)

खराब रस्त्यावर अस्वस्थ चेसिस

अंतर्गत (नाही) क्षमता

लहान इंधन टाकी

PDC चेतावणी खूप जोरात

किंमत