बीएमडब्ल्यू एक्टिव्हहायब्रीड एक्स 6

• व्हिडिओ: BMW ActiveHybrid 7
• व्हिडिओ: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

कदाचित मी नाण्यांसह क्लायंट ऐकत नाही म्हणून, परंतु ज्यांना केवळ निषेधासाठी बोलावले जाते? परंतु या दृष्टिकोनातून X6 चे उत्तर का दिले जाऊ शकत नाही या प्रश्नाचा नक्कीच फरक पडत नाही.

पण BMW का याचे उत्तर आपण देऊ शकतो. सोपे: जेव्हा तुम्ही, उदाहरणार्थ, अशा X6 ActiveHybrid मध्ये प्रवेश करता आणि तेथून निघून जाता तेव्हा "ड्रायव्हिंग आनंद" किंवा मूळ जर्मन फ्रायड अॅम फॅरेन या आधीच पास केलेल्या घोषणेसह त्यांना काय म्हणायचे आहे ते तुम्हाला लगेच कळते.

प्रत्येक BMW, विशेषत: लेदरमध्ये, एक विशिष्ट सुगंध भेटतो जो कमी-अधिक प्रमाणात, तांत्रिक किंवा तांत्रिक स्वरूपासह, बहुतेक फिंगरप्रिंट-मुक्त सामग्रीसह, तसेच डिझाइन आणि कारागिरीसह सर्वात जास्त खात्री देतो. एक डोळा आणि नंतर गुणवत्तेच्या डोळ्यात एक बोट, आणि शेवटी, जरी ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी ते स्थान आणि मुख्य ड्रायव्हिंग स्विचसह प्रथम येते. म्हणूनच BMW.

तुम्हाला स्वतःला विचारण्यासाठी एक दशक मागे वळून पाहण्याचीही गरज नाही: हायड्रोजन का नाही, जो बीएमडब्ल्यूने (अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये!) भविष्यातील प्रेरक शक्ती म्हणून वापरण्याचे वचन दिले आहे? उत्तर गुंतागुंतीचे आहे, परंतु सोपे देखील आहे: कारण हे तंत्रज्ञान, ज्यासाठी मोठ्या पायाभूत सुविधांची आवश्यकता होती, ते वेळेवर, परिपक्व किंवा योग्य असल्याचे सिद्ध झाले नाही.

तंत्रज्ञान स्वतः आधीच चांगले आहे, परंतु सोप्या भाषेत, क्षण योग्य नव्हता. उलट, ते अद्याप वास्तविक नाही.

बरं मग मी विचारलं हायब्रीड का? कारण ते आता फॅशनेबल आहे? कदाचित काही प्रमाणात. जतन करायचे?

बरं, तत्वतः, देखील, परंतु हायब्रिड तंत्रज्ञान येथे केईआरएस सूत्रापेक्षा अधिक आहे, म्हणजे, ड्राईव्ह पॉवरमध्ये अल्पकालीन वाढ आणि त्यानुसार, कार. ड्रायव्हिंगच्या आनंदासाठी. हे स्पष्ट आहे की ही BMW संकरित तंत्रज्ञानामुळे तंतोतंत उत्कृष्ट सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज आहे आणि जेव्हा ड्रायव्हर थांबून प्रवेगक पेडलवर पाऊल ठेवतो तेव्हा X6 AH एखाद्या प्रक्षेपकाप्रमाणे उडतो.

होय, हे नक्कीच खूप अतिशयोक्ती आहे, परंतु पहिल्या आणि दुसऱ्या गीअर्समध्ये अनेक प्रवेग दरम्यान प्रवाशांना (तसेच ड्रायव्हरला) तीव्र प्रवेगामुळे डोकेदुखी होऊ शकते हे लिहिणे अतिशयोक्ती ठरणार नाही. आपण (किंवा विशेषतः) याला ड्रायव्हिंगचा आनंद देखील म्हणतो. उपलब्ध आहे, परंतु अर्थातच त्या मार्गाने गाडी चालवणे आवश्यक नाही.

असे कार्यप्रदर्शन, अर्थातच, अधिक शक्तिशाली पेट्रोल किंवा डिझेल इंजिनसह प्राप्त केले जाऊ शकते, परंतु नंतर आम्ही इंधनाच्या वापरासाठी पूर्णपणे भिन्न आकृत्यांबद्दल बोलू. मी मुद्दाम या बाजूने सुरुवात (किंवा शेवट) करतो. जर मी संख्यांपासून सुरुवात केली (उपभोगावर), तर प्रत्येकजण त्यास मोठा मानेल आणि X6 संकरित का झाला याबद्दल आश्चर्य वाटेल.

तथापि, आम्ही प्रथम बेसलाइनशी परिचित असल्याने, इंधन बचत काय आहे याची कल्पना करणे सोपे आहे. हे नेहमी लक्षात ठेवले पाहिजे की "लँगसम फॅरेन, क्राफ्टस्टॉफ स्पॅरेन" * फ्रायड अॅम फॅरेन नाही.

जर तुम्ही वर्णन केलेल्या शक्यतांची किमान ताकदीने कल्पना केली आणि जर तुम्ही वस्तुमान आणि X6 च्या समोरील पृष्ठभाग दर्शवणार्‍या आकड्यांमधला क्षण शोधला तर महामार्गावर ते प्रति 15 किलोमीटरवर 100 लिटर वाटू शकते (क्रूझ कंट्रोल येथे सेट केले आहे. ब्रेकिंग आणि ओव्हरक्लॉकिंगशिवाय 140 किलोमीटर प्रति तास) ही एक चांगली संख्या आहे. फ्रायड अॅम फॅरेनमध्ये, ही संख्या जवळजवळ त्वरित 22 किंवा त्याहून अधिक पर्यंत वाढते आणि ग्रामीण भागात मध्यम ड्रायव्हिंगसह, ती 13 पर्यंत घसरते.

अशा प्रकारे तयार केलेले हायब्रीड तंत्रज्ञान (किंवा, थोडेसे केईआरएस हॉटेलसारखे) इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेत विशेष स्वारस्य नाही, कारण खूप कमी गॅसोलीनसह मध्यम वाहन चालवल्यास केईआरएसला आवश्यक असलेली अतिरिक्त बॅटरी चार्ज करण्यासाठी पुरेशी ऊर्जा नसते. . ड्रायव्हिंग सहाय्य. ही बॅटरी तुलनेने लहान असून ती लवकर रिचार्ज करता येते.

हे करण्याचा सर्वात जलद मार्ग म्हणजे देशाच्या रस्त्यावर उच्च वेगाने, जिथे तुम्हाला अनेकदा ब्रेक लावावा लागतो. तथापि, प्रक्रिया उलटाप्रमाणेच वेगवान आहे: भरपूर मदतीसह, बॅटरी देखील त्वरीत निचरा होते. जरी तुम्ही ताशी सुमारे 50 किलोमीटर वेगाने गाडी चालवत असाल (ड्रायव्हरची हार्ड किक टाळण्यासाठी क्रूझ कंट्रोल वापरून) आणि थोडे चढावर गेलात तरीही, अतिरिक्त बॅटरी सुमारे एक किलोमीटर नंतर संपेल आणि त्यामुळे मदत होणार नाही.

तथापि, कमीतकमी ड्रायव्हरच्या वैयक्तिक समाधानासाठी, हे जाणून घेणे चांगले आहे की सुमारे 200 किलोमीटर प्रति तास वेगाने आणि गॅस चालू असताना पूर्ण बॅटरीसह, अशा X6 सरासरी स्लोव्हेनियन कार प्रमाणे 80 वाजता सुरू होते.

जेव्हा (पुन्हा पुरेशा चार्ज केलेल्या बॅटरीसह) X6 AH फक्त वीज वापरून शहराबाहेर नेले जाते तेव्हा आरामाची एक विशेष भावना देखील असते. कारचे सर्व वस्तुमान, जे ड्रायव्हरला वाटते, सहजतेने आणि पूर्ण शांततेत, फक्त टायरच्या डांबराला चिकटलेल्या आवाजाने हलते आणि हळू हळू वेग वाढवते.

प्रत्येक किंचित वेगवान प्रवेग पेट्रोल इंजिन सुरू करतो, परंतु कार समान रीतीने फिरत असताना (आणि जेव्हा बॅटरी पूर्णपणे चार्ज केली जाते, जेव्हा झुकत नसते आणि जोरदार वारा नसतो तेव्हा) प्रति 60 किलोमीटरपर्यंत इलेक्ट्रॉनिक्स देखील ते बंद करू शकतात. तास

येथे आम्ही पुन्हा BMW का या प्रश्नावर स्पर्श करतो. कारण त्यांना हायब्रिड तंत्रज्ञान कसे नियंत्रित करायचे हे माहित आहे जेणेकरून चालकाला पेट्रोल इंजिन क्षणोक्षणी चालू किंवा बंद झाल्याचे जाणवणार नाही, तसेच हायब्रीड सहाय्य चालू किंवा बंद होत नाही, रस्ता सपाट असो वा वळणदार, राईड गुळगुळीत आणि शांत किंवा गतिमान असेल. , आणि जंगली. सुज्ञ ऑपरेशन स्टॉप आणि स्टार्ट सिस्टम आणि ब्रेक एनर्जी रिजनरेशनच्या सक्रियकरण आणि निष्क्रियतेवर देखील लागू होते. निंदनीय. थोडक्यात: म्हणूनच बीएमडब्ल्यू.

परंतु यामुळेच वेगळ्या प्रकारची समस्या निर्माण होते: एकाच एअर कंडिशनिंग सेटिंगमध्ये सर्व आधुनिक सेन्सर असलेले प्रवासी एकदा थंड, दुसरे, आरामदायक आणि तिसरे म्हणजे खूप गरम का होतात.

आसनांना जवळजवळ पार्श्विक आधार का नाही, हँडल का नाही, कोणत्याही दाराच्या वरच्या छतावर हँडल का, सर्व सेटिंग्जसह, लांबच्या प्रवासानंतर पाठीमागे थकवा येऊ नये म्हणून सीट्स का समायोजित केल्या जाऊ शकत नाहीत. जेव्हा तुम्ही डॅशबोर्डच्या खालून स्टीयरिंग व्हील हलकेच फिरवता तेव्हा तुम्ही का ओरडता?

त्यांना या प्रश्नाचे उत्तर बिमवीमध्ये द्यावे लागेल, परंतु लोकप्रियतेच्या आधारावर, आम्ही मानतो की अनेक गोष्टी मानवी संरचनेचा प्रश्न आहेत, काही चवीचा प्रश्न आहे आणि पुन्हा सवयीचा प्रश्न आहे आणि काही वैयक्तिक (ऑटोमोटिव्ह) प्रकरण आहेत. आणि एक व्यक्ती नाही. संपूर्ण देखावा. आणि तसे असल्यास, उत्तर स्पष्ट आहे: म्हणून. त्यामुळे BMW आणि म्हणून X6 AH. वाईट शब्द!

विन्को कर्नक, फोटो: अलेक पावलेटि

बीएमडब्ल्यू एक्टिव्हहायब्रीड एक्स 6

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	114.550 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	120.408 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	300kW (407 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,6 सह
कमाल वेग:	236 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	8-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V90° - पेट्रोल - विस्थापन 4.395 cc? – 300–407 rpm वर कमाल पॉवर 5.500 kW (6.400 hp) – 600–1.750 rpm वर कमाल टॉर्क 4.500 Nm. समोरच्या एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - 67 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 91 kW (2.750 hp) - 260-0 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.500 Nm - मागील एक्सलवर इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर मॅग्नेट - कमाल पॉवर 63 kW (86 hp) 2.500 rpm वर - 280–0 rpm वर कमाल टॉर्क 1.500 Nm. संपूर्ण प्रणाली: कमाल शक्ती 357 kW (485 hp) - कमाल टॉर्क 780 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फोर-व्हील ड्राइव्ह - 7-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - फ्रंट टायर 275/40 R 20 W, मागील 315/35 R20 W (डनलॉप एसपी स्पोर्ट मॅक्स).
क्षमता:	कमाल वेग 236 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,8 / 9,4 / 9,9 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 231 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 2.450 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3.025 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.877 मिमी - रुंदी 1.983 मिमी - उंची 1.697 मिमी - व्हीलबेस 2.933 मिमी - इंधन टाकी 85 एल.
बॉक्स:	470-1.350 एल

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl = 31% / ओडोमीटर स्थिती: 4.089 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,0
शहरापासून 402 मी:	14,1 वर्षे ( 164 किमी / ता)
कमाल वेग:	236 किमी / ता (VI., VII).
चाचणी वापर:	19,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,5m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• जर मालक डायनॅमिक आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंगचा आनंद घेत असेल तर पैसे खर्च करण्याचा एक चांगला मार्ग. ड्राइव्ह, जे अयशस्वी न होता कार्य करते, अत्यंत शक्तिशाली आहे आणि त्यानुसार, वापरात तुलनेने माफक आहे. त्यापैकी एक मानवनिर्मित बीमवे
  
  
  जेव्हा तो तपासतो तेव्हा त्याला फक्त ते हवे असते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हायब्रिड ड्राइव्ह कामगिरी

ड्राइव्ह नियंत्रण

संकरित तंत्रज्ञान व्यवस्थापन

हँडलबार: व्यास, जाडी

ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्स

उपकरणे

गिअरबॉक्स, तसेच (मॅन्युअल) शिफ्टिंग

लवचिकता

प्रतिमा

सहायक बॅटरीचे जलद डिस्चार्ज

दरवाजाच्या वर हँडल नाही

खराब बाजूची पकड असलेली सीट

लांब ड्राईव्ह नंतर कंटाळवाणा जागा

स्वयंचलित वातानुकूलन

कधीकधी (क्वचित प्रसंगी) बटण दाबल्यानंतर इंजिन सुरू होत नाही