BMW C1 200 कार्यकारी

2000 मध्ये, BMW ने पहिल्यांदा 125cc स्कूटर सादर केली. कोणते युरोपियन वाहनचालक ड्रायव्हिंग लायसन्सशिवाय गाडी चालवू शकतात ते पहा. मात्र, या वर्षीची 200 मालिका 125cc इंजिन असल्याच्या ग्राहकांच्या तक्रारींना उत्तर देणारी होती शहरी वातावरणात प्रवेगासाठी खूप कमकुवत पहा. अधिक सामर्थ्याने यानाला नवीन उड्डाण दिले जेणेकरुन ते ट्रॅफिक जॅमवर अधिक सहजतेने मात करू शकेल. ते ताशी 110 किमी पर्यंत वेग विकसित करते, जे सुरक्षित ओव्हरटेकिंगसाठी पुरेसे आहे.

परंतु 1992 मध्ये बर्ंड नर्चच्या डोक्यात उद्भवलेली कल्पना तीच राहिली: एक नवीन प्रकारची वैयक्तिक वाहतूक. शहरांमधील गर्दीचे रस्ते आणि पार्किंग (तसेच "नियमित" दुचाकी वाहनांना संरक्षण नसणे) या समस्यांमुळेच याची पुष्टी होते. उत्तर छत असलेल्या स्कूटरमध्ये दिले जाते जे मायक्रोकारच्या अगदी अर्ध्या आहे.

ड्रायव्हर एका प्रकारच्या रोल पिंजऱ्यात दोन स्वयंचलित सीट बेल्ट बांधून बसतो जे त्याला अप्रिय पावसापासून वाचवते तसेच त्याचे शारीरिक संरक्षण करते, कारण क्रॅश चाचण्या दर्शवितात की नाक आणि पिंजऱ्याच्या चौकटीतील चुरगळलेल्या भागांमुळे प्रभाव कमी होतो. टक्कर किंवा पडणे. बॉडी डिझाइन बर्टोनकडे सोपविण्यात आले होते, ज्याने 1999 च्या शरद ऋतूमध्ये उत्पादन देखील सुरू केले होते, हे उपकरण ऑस्ट्रियन कंपनी रोटॅक्सने विकसित केले आहे आणि म्युनिकमधून अद्याप समन्वय साधला जात आहे.

एक कडक सॅडल सीट जी इलेक्ट्रिकली देखील गरम केली जाऊ शकते ती कार किंवा अगदी विमानासारखीच असते. पायांच्या दरम्यान, दोन लीव्हर पुढे ढकलले जातात, जे मध्यवर्ती रॅकमधून स्कूटर वाढवण्यास आणि कमी करण्यास मदत करतात; स्टीयरिंग व्हीलवर, वायपर स्विच धक्कादायक आहे. तुम्ही सनरूफ, छतावरील प्रकाश, रेडिओ किंवा गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील यांसारखे खेळू शकता. पावसात, वायपर परिश्रमपूर्वक विंडशील्डचे दृश्य उघडतो, परंतु संरक्षण असूनही, तुमची कोपर आणि पायांचा काही भाग ओला होईल.

अननुभवी लोकही लाटांवर वाहणाऱ्या बाजूच्या वाऱ्यामुळे गोंधळून जाऊ शकतात, त्यामुळे गाडी चालवण्याची सवय लागते. वाहन चालवणाऱ्याला वाहन चालवण्याची सवय लावण्याचा हा सर्वात वेगवान मार्ग आहे: तो सीटवर सुंदरपणे झुकतो, बक्कल करतो आणि आनंददायी मार्गाने स्कूटरला गती देतो. मोटारसायकलस्वार शरीराच्या हालचालींना वाहनाचा प्रतिसाद दुरुस्त करण्यासाठी सीटवर फिरू शकणार नाही. त्यामुळे सुरुवातीला ते थोडे टोकदार आणि न पटणारे ठरेल. ड्रायव्हरच्या सीटवर, स्कूटरची रुंदी आणि खांद्याच्या उंचीच्या खांद्याचे बंपर थोडे वेगळे होतात, परंतु व्यायामामुळे ते देखील दूर होते. तुम्हाला आश्चर्य वाटले का? ही स्कूटर वाहनचालकांसाठी आहे हे लपवत नाही.

सीटच्या खाली लपलेले रोटॅक्स इंजिन, कार्यप्रदर्शन आणि माफक वापरामध्ये स्वतःला दर्शवते. स्वयंचलित ट्रांसमिशनला विशेष लक्ष किंवा ड्रायव्हिंग कौशल्याची आवश्यकता नाही, फक्त थ्रॉटल लीव्हर घट्ट करा. स्कूटर 50 सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 4 किमी प्रति तास वेगाने शहर सोडते, त्यामुळे ती शहरातील गर्दीला नेहमी मागे सोडते. हलक्या कपड्यांमध्ये सुमारे 70 किंवा 90 किमी प्रतितास वेगाने प्रवास करणे हा एक आनंददायी अनुभव आहे, जरी तो तुमच्या कानाभोवती थोडासा फुंकर घालतो, त्यामुळे थंड हवामानात कमीतकमी टोपीचे स्वागत आहे.

सुरक्षितता: सीट बेल्ट मोठ्या प्रभावाच्या खड्ड्यांवर आपोआप घट्ट होऊ शकतात, ड्रायव्हरला सीटच्या मागील बाजूस वेदनादायकपणे पिन करतात. प्रभावी ब्रेक्स, एक्झिक्युटिव्ह मॉडेलमध्ये ABS, सुरक्षा पॅकेज, सस्पेंशन आणि दर्जेदार बिल्ड. लक्षात ठेवा, माहिती असलेले खरेदीदार ABS स्कूटर खरेदी करत आहेत कारण राइड अधिक सुरक्षित आहे. प्रवाशासाठी जागा संपत आहे? होय, त्यांनी याबद्दल विचार केला नाही, कारण सीटच्या मागे ट्रंकमध्ये फक्त एक ब्रीफकेस किंवा सूटकेस ठेवली जाऊ शकते.

C1 चा उपयोग जर्मन पोलीस अधिकार्‍यांनी काही मोठ्या शहरांमध्ये त्यांच्या कामात केला आहे, आणि रोमच्या आसपास देखील चालतो कारण ते शहर प्रशासनाने पर्यटक सेवांसाठी विकत घेतले होते. हा सुरक्षितता आणि गुणवत्तेचा पुरावा आहे, तसेच अनुसरण करण्यासारखे उदाहरण आहे, विशेषत: स्लोव्हेनियन (राजकीय) जनतेच्या भागातून जे राजीनामा देऊ इच्छितात आणि तिसऱ्यांदा संसदेत सायकल किंवा पिकॅक्स चालवू इच्छितात.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर आणि स्ट्रोक 62 x 58 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन

खंड: 176 सेमी 3

जास्तीत जास्त शक्ती: 13 आरपीएमवर 18 किलोवॅट (9000 एचपी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 17 आरपीएमवर 6500 एनएम

उर्जा प्रसारण: स्वयंचलित सेंट्रीफ्यूगल क्लच - स्टेपलेस स्वयंचलित ट्रांसमिशन - बेल्ट / गियर ड्राइव्ह

फ्रेम आणि निलंबन: अॅल्युमिनियम ट्यूब फ्रेम, फ्रेमचा भाग म्हणून रोल बार, समोरचे टेलीव्हर सस्पेंशन, स्विंगआर्म म्हणून मागील इंजिन आच्छादन, दोन शॉक शोषक

टायर्स: समोर 120 / 70-13, मागील 140 / 70-12

ब्रेक: फ्रंट डिस्क f 220 मिमी, मागील डिस्क f 220 मिमी, ABS

घाऊक सफरचंद: लांबी 2075 मिमी - रुंदी (आरशांसह) 1026 मिमी - उंची 1766 मिमी - मजल्यापासून सीटची उंची 701 मिमी - इंधन टाकी 9 एल - वजन 7 किलो

चाचणी वापर: 3 l / 56

मजकूर: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich

फोटो: उरोस पोटोकनिक.

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 1-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - लिक्विड-कूल्ड - बोर आणि स्ट्रोक 62 x 58,4 मिमी - इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन

  टॉर्कः 17 आरपीएमवर 6500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित सेंट्रीफ्यूगल क्लच - स्टेपलेस स्वयंचलित ट्रांसमिशन - बेल्ट / गियर ड्राइव्ह

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम ट्यूब फ्रेम, फ्रेमचा भाग म्हणून रोल बार, समोरचे टेलीव्हर सस्पेंशन, स्विंगआर्म म्हणून मागील इंजिन आच्छादन, दोन शॉक शोषक

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क f 220 मिमी, मागील डिस्क f 220 मिमी, ABS

  वजन: लांबी 2075 मिमी - रुंदी (आरशांसह) 1026 मिमी - उंची 1766 मिमी - मजल्यापासून सीटची उंची 701 मिमी - इंधन टाकी 9,7 एल - वजन 206 किलो