बीएमडब्ल्यू सी 1

पहिला म्हणजे जेव्हा आपण सिद्धांत मांडतो. तंत्र काही काळापासून ज्ञात आहे, फोटो आणि C1 देखील थेट पाहिले गेले आहेत. मग बसून चाचणी घ्या.

पहिले मीटर फक्त असामान्य आहेत; माझ्या खांद्याला छताची चौकट जोडलेली आहे असे वाटते, गाडी चालवताना मला असेच वाटले. फार छान नाही. जरी मला असे काहीतरी अपेक्षित होते. परंतु काही शंभर मीटर नंतर, असे दिसून येते की एखाद्या व्यक्तीला त्वरीत प्रत्येक गोष्टीची सवय होते.

तुलनेने लांब व्हीलबेस बाइकला लांब कोपऱ्यात चांगले हाताळते आणि रेडियल टायर्स देखील मदत करतात. लहान टायरच्या व्यासामुळे स्कूटरवर खड्डे पडण्यासारखे लहान अडथळे निर्माण होतात आणि समोरचा टेली-स्विच काटा मोटारसायकलला जोरात ब्रेक लावत असतानाही त्याची पातळी टिकवून ठेवतो.

C1 ही मोटरसायकल का आहे? फक्त कारण त्यात फक्त चाकांची जोडी आहे आणि कारण आम्ही ते हँडलबारने चालवतो कारण हँडलबारवर दोन ब्रेक लीव्हर आहेत कारण ते बाजूला उघडतात. हम्म, एवढेच.

C1 ही कार का आहे? बरं, ते नाही, परंतु अनेक घटक आपल्याला कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या गोष्टींची आठवण करून देतात. वरचे छप्पर (आणि सहायक सनरूफ, येथे फक्त समोरून वर उघडते!), सीट बेल्ट (एक तीन-बिंदू आणि एक दोन-पॉइंट, दोन्ही स्वयंचलित), एअरबॅग, (पर्यायी) ABS, फ्रंट क्रीज क्षेत्र, विंडशील्ड वायपर, संभाव्य उपकरणे (सीलिंग लाइट्स, साइड कॉम्प्युटर, रेडिओ, हीटिंग सिस्टम, अलार्म, अलार्मसह), डिजिटल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल इंजिन, कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर. .

तुमची इच्छा असली तरी स्वतःला समजावून सांगा, मुद्दा असा आहे की बहुतेक युरोपियन देशांनी पुष्टी केली आहे की सुरक्षा पट्टीच्या बाहेर अतिरिक्त सीटवर बसलेला प्रवासी वगळता चालक हेल्मेटशिवाय सायकल चालवू शकतात. स्लोव्हेनिया सध्या प्रतीक्षा यादीत आहे. संपूर्ण सुरक्षिततेसाठी, इंजिन सुरू होईल परंतु ड्रायव्हरने सीटबेल्ट घातल्याशिवाय ते निष्क्रिय होणार नाही.

धबधब्याबाबतच्या बहुतांश शंकांचेही निरसन सादरीकरणात झाले; बाजुला दोन प्लास्टिक शीथ केलेले भाग आहेत जे आघाताला उशीर करतात (अनेक क्रॅश चाचणी फुटेजमध्ये असे दिसून आले आहे की ते कारमध्ये सुरक्षित होते, परंतु कदाचित क्लासिक मोटरसायकलवर नाही).

BMW C1 शहराभोवती गाडी चालवण्याइतपत चालते आणि शहराबाहेरील रस्त्यावरही कंटाळा येऊ नये इतका वेगवान आहे. सिंगल सिलेंडर 125cc रोटॅक्स इंजिन वॉटर-कूल्ड सेमी 12 Nm आणि 11 kW (15 hp) 2 किलोमीटरवर सरासरी 9 लिटर अनलेडेड पेट्रोल वापरताना विकसित होते. हे स्विंगआर्मसह एक युनिट बनवते आणि CVT प्रकाराच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनद्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. याचा अर्थ वेगवेगळ्या व्यासांच्या दोन पुलींद्वारे स्टेपलेस ट्रान्समिशन. सराव मध्ये, शरीर अशा प्रकारे कार्य करते की जेव्हा 100 ते 30 किलोमीटर प्रति तास वेग वाढवते तेव्हा इंजिनचा वेग बदलत नाही, परंतु ट्रान्समिशनचे प्रमाण बदलते (प्रारंभिक 80 ते अंतिम 3 पर्यंत). 0 खाली आणि 0 किलोमीटर प्रति तासापेक्षा जास्त, इंजिनचा वेग बदलतो, परंतु गीअर प्रमाण समान राहते.

BMW देखील आधुनिक स्कूटरमध्ये खरेदीदार शोधत असताना, C1 ची तुलना स्कूटरशी, किमान वजनाच्या बाबतीत होऊ शकत नाही. त्याचे वजन तब्बल 185 किलोग्रॅम आहे, परंतु स्टँड प्लेसमेंट त्या वजनाशी उत्तम प्रकारे जुळवून घेतले आहे. यासाठी दोन लीव्हर उपलब्ध आहेत, ही प्रक्रिया अगदी सोपी आहे आणि त्यासाठी जास्त ऊर्जा लागत नाही.

सर्व कार सारखी अॅक्सेसरीज असूनही, C1 ही मोटरसायकल आहे यात शंका नाही. दोन चाकांवर स्वार होण्याचे कौशल्य म्हणजे स्पष्ट विभाजन रेषा काढणारे कौशल्य. पण DM 10.000 आणि त्याहून अधिक किंमतीसह (जर्मनीमध्ये), 1X अजूनही ऑटोमोटिव्ह क्लासमध्ये प्रवेश करत आहे. त्याची अनन्यता, विशिष्टता आणि असामान्यता खरेदीदारांना पटवून देण्यासाठी पुरेशी आहे का?

बीएमडब्ल्यू सी 1

तांत्रिक माहिती

मॉडेलः बीएमडब्ल्यू सी 1

इंजिन (डिझाइन): 1-सिलेंडर, वॉटर-कूल्ड

इंजिन विस्थापन (cm3): 125

जास्तीत जास्त शक्ती (1 / मिनिटाला kW / hp): 11 (15) 9250 वर

जास्तीत जास्त टॉर्क (Nm 1 / min): 12 वाजता 6500

समोर: टेलिलिव्हर

शेवटचे: ड्राइव्ह सिस्टमसह स्विंग

लांबी x रुंदी x उंची (मिमी): 2075 x 850 (1026 आरशासह) x 1766

ट्रंक (l): उपकरणांवर अवलंबून

कमाल वेग (किमी / ता): 103

प्रवेग 0-50 किमी / ता (s): 5, 9

इंधनाचा वापर (l/100km): 2, 9

परिचय करून देतो आणि विकतो

Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.

विन्को कर्नक

फोटो: विन्को केर्नक