बीएमडब्ल्यू सी 650५० स्पोर्ट

प्रस्तावनेतील प्रश्न काल्पनिक नाही, तो फक्त चढण्याच्या आणि उतरण्याच्या वेळी किनाऱ्याच्या दिशेने जुन्या रस्त्याच्या काही विभागांवर अनेक वळणानंतर उद्भवला.

स्कूटर ही दुर्मिळता आहे, ड्रायव्हिंग कामगिरीच्या बाबतीत त्यांची तुलना वास्तविक मोटरसायकलशी केली जाऊ शकते. खरं तर, मी फक्त तीन यादी करू शकतो. Yamaha T-max आणि दोन्ही BMW. त्यापैकी, विशेषतः C650 स्पोर्ट मॉडेल. मी असे म्हणत नाही की उर्वरित मॅक्सिस्कूटर्स अस्थिर, शांत आणि कोपऱ्यात विश्वासार्ह, लवचिक, आरामदायक, उपयुक्त आणि सुंदर आहेत. परंतु बहुतेकांना यापैकी किमान एक गुणधर्म नसतो. BMW C650 Sport फक्त नाही.

त्याच्या पहिल्या सादरीकरणानंतर तीन वर्षांनी, BMW ने स्पोर्ट्स स्कूटर क्लासमध्ये आपला प्रतिनिधी पूर्णपणे अपडेट केला आहे. तरीही ते एक नवीन मॉडेल म्हणून सादर करतात. सुधारणा आणि अद्यतनांचा संच C650GT मॉडेल सारखाच आहे, ज्याबद्दल आम्ही यावर्षी ऑटो मासिकाच्या 16 व्या अंकात लिहिले आहे. खरेदीदारांच्या चांगल्या मतासाठी सर्व काही, स्पष्टपणे, बव्हेरियन अभियंत्यांचे बोधवाक्य वाचले आहे. त्यांनी C650 स्पोर्टसाठी तयार केलेले बदल हे मुख्यत्वे दैनंदिन वापराला अधिक सोयीस्कर बनवणारे आहेत. समोरील प्रवासी डब्बे, एक मानक आकाराचे 12V आउटलेट, सुधारित फिलर नेक आणि डिझाइनमध्ये थोडेसे बदल हे डोळ्यांना लवकर आणि निश्चितपणे लक्षात येईल.

अधिक रंगीत जीटी मॉडेल शोधणाऱ्यांना कमी दृश्यमान म्हणजे सायकलिंगची प्रगती. समोरच्या काट्यांच्या कोनात बदल झाल्यामुळे, हार्ड ब्रेकिंगखाली कमी आसन आहे आणि ड्रायव्हिंग करताना हे विशेषतः लक्षात येते, आता तुम्ही काही मीटर पुढे ब्रेक करण्याची आणि जवळजवळ उशीरा कोपऱ्यात प्रवेश करण्याचे धाडस करता. जर आम्ही C650 GT साठी लिहिले की ते डायनॅमिक ड्रायव्हिंग देते, तर आम्ही स्पोर्ट मॉडेलसाठी असे म्हणू शकतो की अधिक पुढे झुकलेल्या ड्रायव्हिंग स्थितीमुळे आणि परिणामी, समोरच्या चाकाच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या केंद्राचे अधिक विस्थापन, स्पोर्टी कॉर्नरिंगपेक्षा अक्षरशः गतिशीलता वाढवते. नक्कीच, हे चमत्कार करत नाही, परंतु काही ठराविक ठिकाणी C650 स्पोर्ट दृढ आणि स्पष्टपणे सूचित करते की मर्यादा जवळ आहे.

या स्कूटरचे स्पोर्टी स्वरूप असूनही, बीएमडब्ल्यूने चालक आणि प्रवाशांच्या सुरक्षेबाबत कोणतीही तडजोड न करण्याचा निर्णय घेतला आहे. म्हणून, एबीएस आणि अँटी-स्लिप सिस्टम मानक आहेत. नंतरचे सेंट्रल डिजिटल डिस्प्लेवरील सेटिंग्ज मेनूमध्ये कॉन्फिगर केले जाऊ शकते. शक्ती पुरेशी असल्याने, या प्रणालीमध्ये गुळगुळीत किंवा ओल्या डांबरवर बरेच काम आहे. हे इंजिनच्या मार्गाने उद्धटपणे येत असताना, ज्यांना मागच्या टोकाची हलकी स्लाइडिंग आवडते त्यांच्यासाठी ते एक टन हलक्या मनाचा आनंद देते.

अशा स्कूटरचे तपशीलवार पृथक्करण करण्याची आवश्यकता नाही आणि मीटरने त्याच्याभोवती फिरणे आवश्यक आहे. या दृष्टिकोनातून, ते अगदी सरासरी आहे. हे त्रास देत नाही. हे स्वयंचलित पार्किंग ब्रेक प्रणालीमध्ये व्यत्यय आणते, जे खालच्या बाजूच्या पायरीने सक्रिय केले जाते. पार्किंगमध्ये अडथळा आणतो आणि गॅरेजमध्ये फिरतो. बीएमडब्ल्यू, हे इतर कोणत्याही मार्गाने शक्य आहे का?

C650 स्पोर्ट ही एक आधुनिक मॅक्सी स्कूटर संकल्पना आहे कारण ती खूप निश्चिंत मजा, व्यावहारिकता आणि वापरणी सोपी देते. अ‍ॅक्रॅपोविक एक्झॉस्ट सिस्टीमने जोडलेले उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन, आधुनिक लूक आणि काही ग्लॅमरसह जोडलेली स्पोर्टीनेस आपल्या सर्वांना हवे असलेले "त्याच्या पुढे काहीतरी" आणते.

मजकूर: Matyaž Tomažič, फोटो: Grega Gulin

• मास्टर डेटा

  विक्री: बीएमडब्ल्यू मोटरराड स्लोव्हेनिया

  बेस मॉडेल किंमत: € 11.450

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 12.700

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 647 सीसी, 3-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक, इन-लाइन, वॉटर-कूल्ड

  शक्ती: 44 आरपीएमवर 60,0 किलोवॅट (7750 एचपी)

  टॉर्कः 63 rpm वर 6.000 Nm

  ऊर्जा हस्तांतरण: स्वयंचलित प्रेषण, विविधता

  फ्रेम: स्टील ट्यूबलर सुपरस्ट्रक्चरसह अॅल्युमिनियम

  ब्रेक: समोर 2 x 270 मिमी डिस्क, 2-पिस्टन कॅलिपर्स, मागील 1 x 270
  
  
  डिस्क, 2-पिस्टन एबीएस, संयोजन प्रणाली

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा 40 मिमी, समायोज्य स्प्रिंग टेंशनसह मागील डबल शॉक शोषक

  टायर्स: 120/70 आर 15 आधी, 160/60 आर 15 मागील