BMW E46 - शेवटी हातात

लोकांना प्रीमियम कार्स आवडतात कारण त्या खराब झालेल्या, सुंदरपणे पूर्ण झालेल्या आणि काही मीटरच्या आत प्रत्येकाला त्यांचा हेवा वाटतो. या शेवटच्या प्रश्नामुळेच या कारशी अनेक संज्ञा जोडल्या गेल्या आहेत - वकील आणि गोल्फर्स ड्राईव्ह जग्वार्स, बीएमडब्ल्यू ड्रग डीलर, मर्सिडीज पिंप आणि ऑडी मनी चेंजर्स... आणि जर एखाद्याला प्रीमियम कार हवी असेल आणि "सामान्य" दिसायचे असेल तर त्यात "?

काहीतरी लहान शोधणे पुरेसे आहे आणि अश्लील नाही. उदाहरणार्थ, BMW 3 मालिका E46. हे पूर्वी महाग होते आणि काही निवडक लोक ते विकत घेऊ शकत होते, परंतु आता ते तुलनेने महाग आहे आणि जो कोणीही त्याची देखभाल करू शकतो तो खरेदी करू शकतो. पण सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे ती किमान साध्य झाली आहे. ही आवृत्ती 1998 मध्ये बाजारात आली, तिने त्याच्या पूर्ववर्तीची शैलीत्मक कल्पना विकसित केली आणि लोकांची मने जिंकण्याव्यतिरिक्त, कमी "हुडी" देखील बनली. काही काळापूर्वी, मी कूप आवृत्तीचे वर्णन केले होते, कारण ते थोडे वेगळे स्नॅकचे मूल्य होते. सेडान ही खरोखर मोठी चाके असलेली एक गरम कार असू शकते जी तिच्यावर श्वास घेणारी कोणतीही गोष्ट फाडून टाकू शकते, परंतु… ठीक आहे, कदाचित, कदाचित नाही. त्याच्याकडे दुसरा स्वभाव देखील आहे - एक सामान्य, शांत आणि सुसज्ज कार. सर्वांत उत्तम, जरी पहिली युनिट 12 वर्षांहून अधिक जुनी असली तरी, तरीही ते कधीही उत्पादनात आणले जाऊ शकतात असे दिसते. होय, काहीतरी आधीच केले गेले आहे, आता आमच्या रस्त्यावर E46 न भेटणे कठीण आहे, परंतु Troika च्या त्यावेळच्या स्पर्धेच्या तुलनेत, ते अजूनही वेगळ्या युगासारखे दिसते. सुरुवातीला, या पिढीने मर्सिडीज C W202 शी स्पर्धा केली, जी गॉडफादरसारखी दिसली. मर्सिडीज व्यतिरिक्त, ऑडी ए 4 बी 5 ने देखील आघाडीच्या स्थानासाठी लढा दिला - सुंदर, क्लासिक आणि भयानक कंटाळवाणा. 2000 नंतर परिस्थिती थोडी बदलली - नंतर मर्सिडीज आणि ऑडीने त्यांच्या मॉडेलच्या नवीन पिढ्या सोडल्या, परंतु E46 2004 पर्यंत तयार केले गेले. पण ती चांगली कार आहे का?

ते तेथे आहे, परंतु ते आता नवीन नाही, म्हणून ते निश्चित करणे योग्य आहे. अयशस्वी होण्याच्या दरानुसार त्याचे मूल्यमापन केल्यास ते सरासरी आहे. रबर आणि मेटल सस्पेंशन घटकांना आमचे रस्ते आवडत नाहीत, टाय रॉड बहुतेकदा सोडून देतात आणि मल्टी-लिंक सिस्टम स्वस्त नाही आणि देखरेखीसाठी आनंददायी नाही. इलेक्ट्रॉनिक्स? मूलभूत, घरगुती आवृत्त्यांमध्ये ते जास्त नाही, म्हणून खराब करण्यासारखे काहीही नाही. आम्हाला परदेशातून कार आयात करायला आवडते आणि अनेक E46 मध्ये असे बरेच घटक आहेत जे थेट शहरवासी लक्झरी मानतील. तथापि, लोकप्रिय उपकरणे बहुतेकदा अयशस्वी होतात - विंडो यंत्रणा आणि केंद्रीय लॉकिंग नियंत्रण मॉड्यूल. स्वयंचलित एअर कंडिशनिंगसह मॉडेल शोधणे देखील सोपे आहे - खरं तर, ते आरामदायक आहे आणि सुंदर दिसते, परंतु ते कार्य करते तेव्हाच प्रसन्न होते. पॅनेल जास्त गरम होते आणि हवेच्या प्रवाहाने चमत्कार घडतात.

सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीने कारचे अजूनही कौतुक केले जाऊ शकते आणि येथे गोष्टी अधिक चांगल्या आहेत. वापरलेले साहित्य, कॉकपिटची योग्यता - होय, हा एक प्रीमियम वर्ग आहे, कारण अनेक वर्षांच्या "ब्रेक" नंतरही आमच्या रस्त्यावर काहीही खडतर होत नाही. यासाठी भरपूर बॉडी आवृत्त्या आहेत - कूप आणि सेडान व्यतिरिक्त, तुम्ही स्टेशन वॅगन, एक परिवर्तनीय आणि कॉम्पॅक्ट व्हॅन देखील खरेदी करू शकता. तंतोतंत - आणि एक लहान त्रुटी आहे. सर्वसाधारणपणे, ट्रोइका ही एक मध्यमवर्गीय कार आहे आणि त्याच्या आधारावर एक लहान कार तयार केली गेली होती, याचा अर्थ असा होतो की सर्वसाधारणपणे, कार इतकी मोठी नाही. आणि हे खरे आहे - व्हीलबेस फक्त 2.7 मीटरपेक्षा जास्त आहे, परंतु मागील सर्व आवृत्त्यांमध्ये थोडासा अरुंद आहे. याव्यतिरिक्त, ट्रंक, जरी व्यवस्थित आणि व्यवस्थित पूर्ण झाले असले तरी, ते फक्त लहान आहे. स्टेशन वॅगन 435l, सेडान 440l, इतर पर्यायांबद्दल विचारणे चांगले नाही.

पण बीएमडब्ल्यू म्हणजे ड्रायव्हिंगचा आनंद - आणि ते खरंच आहे. निलंबन थोडे कठोर केले आहे, परंतु तरीही थोडासा आराम ठेवतो, पार्श्व अडथळे टाळण्यासाठी पुरेसे आहे आणि तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही. आमच्याकडे स्लॅलम राईड आहे हे खरे आहे, पण धिक्कार असो - स्टीयरिंग सिस्टीममुळे तुम्हाला कार चांगली अनुभवता येते. मी हे देखील सांगू इच्छितो की या प्रगत तंत्रज्ञानामध्ये, गीअरबॉक्स देखील झ्यूसने डिझाइन केले असल्याची छाप देते, परंतु ते खोटे असेल. दुसरीकडे, कदाचित त्याने ते तयार केले आहे, कारण झ्यूसला कदाचित कार माहित नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की त्याचे मोठे श्रेणीकरण आहे आणि ते इंजिनमधून सर्व शक्यता पिळून काढते, परंतु परिधान करण्यास प्रतिरोधक नाही. कधीकधी "रिव्हर्स" मारणे कठीण असते परंतु मला वाटते की दुरुस्ती किट सोडताना BMW ला चांगल्या प्रकारे माहित असलेल्या बगशी काहीही तुलना करता येत नाही - जेव्हा पाचवा गियर निवडला जातो तेव्हा जॅक न्यूट्रलवर परत येणार नाही. परिणामी, तिसऱ्या गीअरमध्ये जाणे हे अंध शूटिंगसारखे वाटते आणि गीअरबॉक्स चुकीचा आहे आणि मजा नष्ट करतो. परंतु इंजिनद्वारे बरीच भरपाई केली जाऊ शकते.

"ट्रोइका" सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी सामान्य कार म्हणून आणि शिकारी कार म्हणून कॉन्फिगर केली जाऊ शकते. बर्‍याच मोटर्स आहेत, परंतु त्यापैकी काही, अगदी सौम्यपणे सांगायचे तर, फार उत्स्फूर्त नाहीत. गॅसोलीन युनिट्स या तीन गटांमध्ये विभागली जाऊ शकतात. हॅचवर "316" चिन्ह असलेल्या कार आहेत. याचा अर्थ कारमध्ये 1.8 किंवा 2.0 लीटर हुड अंतर्गत आहे, ती भितीदायक दिसते, कारण ती एक "बीम" आहे, परंतु ती क्वचितच चालवते - 105 किंवा 116 किमी चांगली कामगिरी देऊ शकत नाही. दुसऱ्या गटामध्ये प्रामुख्याने "318" आणि "320" चिन्हांकित आवृत्त्यांचा समावेश आहे. जर त्यांच्याकडे हुडखाली 2-लिटर इंजिन असेल तर त्यांच्याकडे 143 किंवा 150 एचपीची शक्ती असेल. आणि सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी हे पुरेसे असेल. त्यांना स्पिन करायला आवडते, 10 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात 3 मारतात आणि ज्यांना मालिका 323 "दुसऱ्या जगासाठी" टेलीपोर्ट ऐवजी शांत लिमोझिन म्हणून दिसते त्यांच्यासाठी एक चांगली निवड आहे. टेलीपोर्ट "170i" आणि त्यावरील सर्व आवृत्त्या असतील, ज्या किमान 330km आहेत. शीर्षस्थानी एम आवृत्ती आहे, ज्याची किंमत खूप जास्त आहे आणि खरं तर, या कारची पूर्णपणे भिन्न शैली आहे. अधिक सांसारिक आवृत्त्यांमध्ये 231i 2.8KM चा समावेश आहे, तरीही वाजवी किमतीत शोधणे कठीण आहे. दुसरीकडे, जवळपास 200 किमी क्षमतेचे 6-लिटर इंजिन असलेले मॉडेल आहे. सलग 280 सिलिंडर, 2.5Nm आणि मखमली "गॅस" जमिनीवर दाबल्यानंतर काम करतात - हे खेदाची गोष्ट आहे की हे इंजिन इतके शांत आहे, परंतु कालावधीच्या दृष्टीने त्याची तुलना फोम बाथमध्ये आंघोळ करण्याशी केली जाऊ शकते - तसे नाही. टायर आणि अगदी आराम. हे मोहक जर्मन नाव डोपेल-व्हॅनोससह काहीतरी सुसज्ज होते आणि कोणताही शोध जर्मन लोकांना जगावर कब्जा करण्यास मदत करणार नाही. अन्यथा, हे वाल्वच्या वेळेत दुहेरी बदल आहे - ते टॉर्क वेव्हफॉर्म सुधारतात, जे खरोखर जाणवते. मोटार आपली क्षमता आश्चर्यकारकपणे सहजतेने विकसित करते आणि सर्वात कमी रेव्ह्समधून आपल्याला मागील टोक विखुरू न देण्याची काळजी घ्यावी लागेल. एक ना एक मार्ग, प्रकल्पाचे कौतुक केले गेले - एका वेळी त्याला सर्वोत्कृष्ट इंजिनसाठी पुरस्कार मिळाला. "325i" बॅज असलेल्या लहान 245-लिटर इंजिनमध्ये देखील अशीच शक्ती आहे, परंतु त्यात XNUMX lb-ft आहे, लक्षणीयरीत्या वाईट राइड्स आहेत आणि ते तितके प्रतिसाद देत नाहीत.

अर्थात, डिझेल देखील होते. मला तुमची आठवण येईल, परंतु 330d सर्वोत्तम आहे. 184-204KM, 390-410Nm टॉर्क आणि कामगिरी जिरेकच्या स्पोर्ट्स कारशी तुलना करता येते, हे आवडणे कठीण आहे. याव्यतिरिक्त, ते वापरण्यास समस्या नाही. दुर्दैवाने, ही बाईक दुय्यम बाजारात एक दुर्मिळ पाहुणे आहे, 320d 136-150km ची शिकार करणे खूप सोपे आहे, ज्यामुळे “ट्रोइका” एक वेगवान मशीन बनते, दैनंदिन वापरासाठी चांगले आणि 318d 115km - या बाईकसह हूड, ते फोर्कलिफ्ट साइडकारसह शर्यत करू शकते.

या प्रकरणात, ही कार खरेदी करणे योग्य आहे का? नक्कीच. दोष नसलेल्या कोणत्याही कार नाहीत, परंतु ट्रोइकाची किंमत आहे. आणि आणखी एक गोष्ट - तो ड्रग डीलरसारखा दिसत नाही.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00