बीएमडब्ल्यू एफ 650 जीएस डाकार
केवळ दोन-सिलिंडर तंत्रज्ञच नाही तर बीएमडब्ल्यू मार्किंगसह सिंगल-सिलेंडर देखील आहे. 1925 मध्ये, आर 39 एकाच सिलेंडरच्या लयवर गुंजत होता आणि 1966 मध्ये आर 39 शेवटचा सिंगल-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू बनला. 27 वर्षे. 1993 मध्ये, एफ 650 जीएसचा जन्म एप्रिलिया आणि रोटॅक्सबरोबरच्या युतीमुळे झाला.
अतिशय ओळखण्यायोग्य हालचालींसह एक साधी आणि वापरण्यास सुलभ मोटरसायकल. तो महत्वाकांक्षी मोटारसायकलस्वार आणि महिला (मोटरसायकल) हृदयाचा विजेता बनला. पण कनेक्शन फार काळ टिकले नाही. एप्रिलिया, त्याच्या पेगासस आणि त्याच्या बहिणीच्या इंजिनसह, स्वतःच्या मार्गाने गेली आणि जर्मन लोकांप्रमाणेच, स्वतःहून नशीब आजमावण्याचा निर्णय घेतला.
डकार डकार नुसार
1999 मध्ये, बीएमडब्ल्यूने त्याच वर्षी ग्रॅनाडा ते डाकार पर्यंत पसरलेल्या रॅलीमध्ये एफ 650 आरआर सादर करून हा कार्यक्रम साजरा केला. Bavarians चतुरपणे GS मॉडेल विक्री त्यांच्या यश एकत्र, आणि डाकार जन्म झाला, बेस मॉडेल एक स्पोर्टी आवृत्ती एक प्रकारचा. तांत्रिकदृष्ट्या, हे सामर्थ्याच्या बाबतीत नंतरचे सारखेच आहे, परंतु बाहेरून ते डाकारच्या अधिक आक्रमक डिझाइनद्वारे सामायिक केले जातात. वाळवंटातील विजेत्या बाईकची ही प्रतिकृती आहे.
दोन्ही मॉडेल्सवरील युनिट समान आहे, ड्रायव्हरचे कार्यस्थळ आणि उपकरणे समान आहेत. त्याचे व्यक्तिमत्व असूनही, डाकार बेस मॉडेलपेक्षा किंचित वेगळे आहे. विशेषतः जेव्हा निलंबनाचा प्रश्न येतो. यामुळे समोरच्या दुर्बिणीच्या काट्यांचा प्रवास 170 ते 210 मिमी पर्यंत वाढतो. हा नक्की मागील चाकाचा प्रवास आहे, जी बेसवर फक्त 165 मिमी आहे.
डकारचा व्हीलबेस 10 मिमी लांब आणि 15 मिमी लांब आहे. अरुंद फ्रंट व्हीलचे वेगवेगळे परिमाण आहेत, जे सुधारित विंगद्वारे देखील निर्धारित केले गेले होते. समोरची लोखंडी जाळी ही रेसिंग RR मॉडेलवर सापडलेल्याची प्रत आहे. मोटारसायकलस्वार जर कमी सीटमुळे जीएसची शपथ घेणारे असतील तर डकार वेगळे आहे. आसन मजल्यापासून 870 मिमी इतके वेगळे केले आहे.
फरक हे दाव्याचे समर्थन करतात की बर्लिन प्लांटमध्ये दोन्ही मॉडेल्स तयार करणाऱ्या बाव्हेरियन लोकांनी, ड्रायव्हरला डाकार तयार केले ज्यांना ऑफ-टर्मॅक आणि अनावश्यक रस्त्यांवर गाडी चालवायची आहे. म्हणून ABS देखील पर्याय म्हणून उपलब्ध नाही.
शेतात आणि रस्त्यावर
हॉट डॉगच्या दिवसांत, जळजळीत लुब्लजना दरीपासून कारवांके पर्वतापर्यंत भटकणे समुद्रात पोहणे किंवा जाड सावलीत झोपण्यापेक्षा अधिक योग्य आहे. डाकार मुसळधार प्रवाहाद्वारे खोदलेल्या डोंगराळ रस्त्यावर त्याचे गुण दर्शविते. येथे, एक मजबूत ड्युअल स्टील ब्रॅकेट फ्रेम आणि समायोज्य निलंबन स्थिरतेची भावना प्रदान करते. ड्रायव्हिंग करणे सोपे आणि खेळकर आहे राइडरच्या सरळ स्थितीमुळे, सिंगल फ्रंट डिस्क असूनही ब्रेक टणक आहेत, जे गिअरबॉक्स आणि विचित्र रीअर-व्ह्यू मिररच्या बाबतीत नाही.
सरासरी ऑफ-रोड उत्साहीसाठी इंजिनची शक्ती पुरेशी आहे, जरी तो काही कठीण चढण चढत असला तरीही. तथापि, त्याला आढळेल की डिव्हाइस कमी वेगाने किंचित कमकुवत आहे. विशेषत: जर तो एखाद्या प्रवाशाच्या शेजारी असेल.
डाकार या जोडीची वाहतूक करण्यास तयार आहे, परंतु योग्यरित्या समायोजित हार्नेस आवश्यक आहे. युनिट रस्त्यावर समाधानकारक आहे, जेथे मुख्यतः मध्यम ऑपरेटिंग मोडच्या क्षेत्रामध्ये ते निलंबन आणि स्थिरतेच्या दृष्टीने जिवंतपणा दर्शवते. जर आपण डाकारला खूप जास्त वेगाने लांब, वेगवान कोपऱ्यात आणण्यास भाग पाडले तर तो लगेचच चिंता व्यक्त करतो की त्याला ते आवडत नाही.
पण ते न परवडण्याचं कारण नाही, त्याला आठवड्यात कामावर आणि व्यवसायाकडे घेऊन जा आणि आठवड्याच्या शेवटी त्याला घाणीत पुरून टाका. तुमच्या दोघांनाही हे आवडेल. डाकार आणि तुम्ही.
रात्रीचे जेवण: 7.045, 43 यूरो
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - 2 कॅमशाफ्ट, साखळी - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोअर आणि स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - 11:5 कॉम्प्रेशन - इंधन इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 1 battery) - V, 95 Ah - जनरेटर 12 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
खंड: 652 सेमी 3
जास्तीत जास्त शक्ती: 37 आरपीएम वर जास्तीत जास्त वीज 50 केडब्ल्यू (6.500 एचपी) घोषित केली
जास्तीत जास्त टॉर्क: जास्तीत जास्त टॉर्क 60 Nm @ 5.000 rpm घोषित केले
ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी
फ्रेम आणि निलंबन: दोन स्टील ब्रॅकेट, बोल्ट केलेले लोअर क्रॉसबार आणि सीट लिंक - 1489 मिमी व्हीलबेस - शोवा एफ 43 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 210 मिमी प्रवास - मागील स्विंगआर्म, प्रीलोड अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 210 मिमी व्हील ट्रॅव्हल
चाके आणि टायर: फ्रंट व्हील 1 × 60 21 / 90-90 21S टायरसह - मागील चाक 54 × 3 00 / 17-130 80S टायरसह, मेटझेलर ब्रँड
ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क f 300 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 240 मिमी
घाऊक सफरचंद: लांबी 2189 मिमी - आरशांसह रुंदी 910 मिमी - हँडलबार रुंदी 901 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 870 मिमी - इंधन टाकी 17 लि, राखीव 3 लि - वजन (इंधन, कारखाना सह) 4 किलो - लोड क्षमता 5 किलो
आमचे मोजमाप
60 ते 130 किमी / ता पर्यंत लवचिकता:
IV. उत्पादकता: 12, 0 से
व्ही. अंमलबजावणी: 16, 2 पी.
उपभोग: 4, 08 l / 100 किमी
द्रव्यांसह वस्तुमान: 198 किलो
आमचे रेटिंग: 4, 5/5
मजकूर: Primož Ûrman
फोटो: माटेया पोटोचनिक.
तांत्रिक माहिती
इंजिन: 4-स्ट्रोक - 1-सिलेंडर - लिक्विड कूल्ड - कंपन डॅम्पिंग शाफ्ट - 2 कॅमशाफ्ट, चेन - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 100 × 83 मिमी - कॉम्प्रेशन 11,5:1 - इंधन इंजेक्शन - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - V, 12 Ah - जनरेटर 12 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर
टॉर्कः जास्तीत जास्त टॉर्क 60 Nm @ 5.000 rpm घोषित केले
ऊर्जा हस्तांतरण: प्राथमिक गियर, ऑइल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच - 5-स्पीड गिअरबॉक्स - साखळी
फ्रेम: दोन स्टील ब्रॅकेट, बोल्ट केलेले लोअर क्रॉसबार आणि सीट लिंक - 1489 मिमी व्हीलबेस - शोवा एफ 43 मिमी टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, 210 मिमी प्रवास - मागील स्विंगआर्म, प्रीलोड अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 210 मिमी व्हील ट्रॅव्हल
ब्रेक: फ्रंट 1 × डिस्क f 300 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 240 मिमी
वजन: लांबी 2189 मिमी - आरशांसह रुंदी 910 मिमी - हँडलबार रुंदी 901 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 870 मिमी - इंधन टाकी 17,3 l, क्षमता 4,5 l - वजन (इंधन, कारखान्यासह) 192 किलो - लोड क्षमता 187 किलो
