बीएमडब्ल्यू एफ 800 जीएस

• व्हिडिओ

एन्ड्युरो हा एक शब्द आहे ज्याचा आजच्या पेक्षा XNUMX च्या दशकाच्या मध्यात वेगळा अर्थ होता. वर्षानुवर्षे, दिग्गजांनीच प्रथम प्रसिद्ध डाकार रॅलीची शर्यत लावली आणि नंतर आमचे रस्ते थोडे अधिक रोड व्हर्जनमध्ये चालवले, हे सर्व एकत्र आले आहे की आजच्या टूरिंग एंड्यूरो बाइक्स (काही अपवादांसह) अधिक अष्टपैलू आणि अधिक आहेत. एंड्यूरो बाइक्सपेक्षा महाग.

परंतु ट्रेंड, कमीत कमी असे दिसते की, घटकांकडे देखील परत येत आहे आणि जर आपण मोठ्या BMW R 1200 GS ला "SUV" नसल्याबद्दल दोष देऊ शकतो, तर नवीन F 800 GS वेगळी असेल. ते यजमानाला फोडून काम करणार नाही, पण गाड्या आणि अगदी अर्धा मीटर खोल असलेली उथळ नदीही सहज आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नुकसान न होता पार होईल!

एन्ड्युरो टूरिंग मोटरसायकल प्रकारात BMW सर्वोच्च स्थानावर आहे याचा अंदाज लावणे कठीण नाही. जवळच्या डोलोमाइट्स किंवा काही ऑस्ट्रियन पासपर्यंत गाडी चालवणे पुरेसे आहे आणि मोजण्यासाठी कोणतेही मोठे GS नाहीत! वरवर पाहता, म्युनिकमधील लोकांना यशाचे जादूचे सूत्र एका दशकापूर्वीच सापडले, कारण बाइक स्वस्त नसली तरीही GS विक्री गगनाला भिडली आहे.

लाइनअपच्या नूतनीकरणासह, ताज्या आणि तरुण वाऱ्याने डिझाईन ऑफिसच्या ड्रॉईंग बोर्डचे काळजीपूर्वक प्रसारण केल्याने, हे स्पष्ट झाले की BMW इतर मोटरसायकल विभागांमध्ये देखील भूक वाढवत आहे. आणि चाकाचा फारसा शोध लावू नये म्हणून, त्यांनी त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादन लाइनवरील शेल्फ् 'चे भाग काढून टाकले आणि एक मोटरसायकल असेंबल केली ज्याने पहिल्याच सादरीकरणापासून उत्साहाची लाट निर्माण केली.

हे F 650 GS प्रमाणेच सादर केले गेले होते आणि मूलतः समान आहे, परंतु तयार मोटरसायकलच्या इतर घटकांसह. लेबलनुसार, लहान GS (दोन्ही इंजिन समान विस्थापन आहेत) शांत आणि लाजाळू आहे आणि नवीन रायडर्सना उद्देशून आहे, तर GS, याउलट, आकर्षक, आकर्षक आणि अनेकांसाठी आकर्षक आहे.

अर्थात, चोच आणि असममित हेडलाइट, जे मोठ्या 1.200 cbm GS चे वेगळे व्युत्पन्न आहे, लगेचच धक्कादायक आहे. मोटरसायकलच्या इतर भागांमध्ये प्रसिद्ध आणि सिद्ध ओळींचे अनुसरण केले गेले. संपूर्ण बाजूचे सिल्हूट आणि मागील आणि समोरील दृश्ये पौराणिक नातेवाईकाशी नाते दर्शवतात, त्याशिवाय येथे रोलर्स सुंदरपणे "जपानी-शैली" लपलेले आहेत आणि बॉक्सरसारखे पुढे जात नाहीत.

पण हे सविस्तरपणे पहा, जेव्हा तुम्ही स्टार्ट बटण दाबता तेव्हा इंजिन बॉक्सर असल्यासारखे दाबते. हा योगायोग आहे की बव्हेरियन मास्टर्सची अतिशय विचारपूर्वक आणि गणना केलेली चाल आहे हे आम्हाला निश्चितपणे माहित नाही. बरं, मुद्दा असा आहे की इंजिनमध्ये एक विशिष्ट आणि विशिष्ट आवाज आहे, जो अजिबात नाही.

आम्ही डिव्हाइसबद्दल आधीच अनेक वेळा लिहिले आहे, कारण आम्ही त्यासह सुसज्ज असलेल्या सर्व मॉडेल्सची चाचणी केली आहे आणि या वेळी आम्ही एकच टीका लिहू शकत नाही. हे एक उत्कृष्ट समांतर जुळे आहे आणि या आवृत्तीमध्ये 85 rpm वर एक सभ्य 7.500 "अश्वशक्ती" तयार करण्यास सक्षम आहे, याचा अर्थ तुम्ही कोणत्याही समस्यांशिवाय कुठेही जाऊ शकता. अर्थात, दोनसाठी आणि सामानासह देखील.

इंजिन गॅस जोडण्याला सुंदर आणि चमकदारपणे प्रतिसाद देते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे जेव्हा ओव्हरटेक करण्यासाठी 130 किमी / ताशी वेग वाढवावा लागतो तेव्हा त्याचा श्वास सुटत नाही. त्यामुळे या मोटरसायकल संकल्पनेसाठी 210 किमी/ताशी कमाल वेग पुरेसा आहे आणि तुम्हाला आणखी काही हवे नाही. बरं, स्पीडबद्दल बोलायचं झालं तर, जरा जास्त विंडस्क्रीन नक्कीच उपयोगी पडेल!

विशेष म्हणजे ही BMW नेहमी सर्व वेगात चालकाची दिशा सांभाळते. जर तुम्हाला असे वाटले की फक्त मोठे R 1200 GS रेल्वेप्रमाणे वेगवान हायवे बेंड हाताळण्यास सक्षम आहे, तर तुम्ही चुकीचे आहात. नवशिक्या त्याच विश्वासार्हतेसह सहजपणे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याचे अनुसरण करेल. चाकामागील शांतता खरोखर आश्चर्यचकित करते आणि उत्तेजित करते!

कॉर्नरिंग करताना काहीही वाईट नाही, अगदी देशाच्या रस्त्यावर, डोंगराच्या खिंडीवर किंवा शहरात, सर्वत्र वाहन चालविणे सोपे आणि विश्वासार्ह आहे. ड्राइव्हट्रेन देखील आज्ञांचे पालन करते, क्लच लीव्हरचे फक्त थोडे अधिक अत्याधुनिक एर्गोनॉमिक्स, जे लहान बोटांसाठी लीव्हरपासून खूप दूर आहे, परिपूर्ण केले गेले नाही.

सुदैवाने, समोरच्या ब्रेक लीव्हरमध्ये प्रवेश करणे सोपे आहे, जे दोन 300 मिमी डिस्क वापरून, बाइक अधिक घट्ट आणि सुरक्षितपणे धरते. ABS देखील चांगले कार्य करते आणि आम्ही निश्चितपणे त्याची शिफारस करू जर फक्त तुमचे वॉलेट त्यास परवानगी देत ​​असेल.

आणि कमी मागणी असलेल्या भूप्रदेशातही ते चांगले चालते आणि ते अगदी ढिगाऱ्यावर चमकते. मुख्यतः स्वीकार्य वजन (कोरडे वजन 185 किलोग्रॅम) आणि निलंबनामुळे.

नंतरचे त्याच्या मोठ्या भावाच्या तुलनेत येथे अधिक पारंपारिक आहे, कारण दुर्बिणीचा काटा समोर बसविला आहे आणि मागील बाजूस एकच शॉक शोषक जोडलेला आहे, जो मजबूत स्विंग आर्मला जोडलेला आहे. मारलेल्या ट्रॅकवरील साहसांसाठी, ते अगदी योग्य असेल.

आणि जर आपण त्याची पुन्हा मोठ्या GS शी तुलना केली, तर त्या जागी फिरणे तितकेसे अवजड नाही, त्यामुळे आपण जवळपास 260-पाऊंड प्राण्यांवर आराम करत नसल्यास ही एक कमी काळजी आहे.

उर्वरित F-मालिकांप्रमाणे, F 800 GS मध्ये देखील बोनेटच्या खाली एक इंधन टाकी आहे, फक्त एक एअर फिल्टर आणि काही इलेक्ट्रिकल वायरिंग आहे. इंधन टाकी सीटच्या खाली आहे, तथापि, जेव्हा तुम्हाला 16 गॅलन गॅसने भरायचे असेल तेव्हा तुम्ही लठ्ठ दिसणार नाही. अर्थात, ही एक लक्षणीय रक्कम आहे, परंतु हे खरे आहे की आम्हाला अतिरिक्त चार ते पाच लिटर (अधिक राखीव) मिळाल्यास खूप आनंद होईल, कारण मग आम्ही खरोखरच निर्जन ठिकाणी निश्चिंतपणे प्रवास करू शकू. अतिशय मध्यम गॅस पुरवठ्यासह, तो 5 लिटर पितो, परंतु जर तुम्ही वेगाने (उदाहरणार्थ, महामार्गावर) गेलात, तर वापर एका चांगल्या लिटरने वाढतो.

किंमत निगोशिएबल आहे, परंतु "प्रॅक्टिसमध्ये" आम्ही असे म्हणू शकतो की तुम्ही GS 800 साठी मोठ्या R 1.200 GS पेक्षा चार ते पाच हजारांश कमी कराल. मोटारसायकलसाठी 10.000 650 युरोपेक्षा किंचित कमी, अर्थातच खूप पैसा आहे आणि जपानकडून जोरदार स्पर्धा आहे (एकतर 1.000 क्यूबिक मीटर असलेल्या स्वस्त कार किंवा किमतीसाठी XNUMX क्यूबिक मीटर असलेल्या कारसह).

त्यामुळे, खरेदी करण्याचे दोनच हेतू असू शकतात: तुम्हाला ते ऑफर करत असलेल्या सर्व आफ्टरमार्केट सेवांसह (रोडसाइड सहाय्य, सेवा, अॅक्सेसरीज, कपडे ...) थोडी स्वस्त BMW GS हवी आहे, किंवा तुम्ही स्पर्धेवर पैसे खर्च करणार आहात, पण BMW आता त्याच किमतीत उपलब्ध आहे.

डिसेंबरच्या मध्यात गरमागरम चेस्टनट म्हणून विकले जात असल्याने शोरूममध्ये येताच तो पकडला गेल्याने नवख्यालाही पसंती मिळते.

हा, आम्हाला विचार करायला लावला. अशा GS सह शरद ऋतूतील चेस्टनट घेण्यासाठी आम्ही जंगलात गेलो तर? त्याच्यासाठी हे फार कठीण होणार नाही. एन्ड्युरो खूप मनोरंजक आहे, डांबर थंड असतानाही, फक्त शूज योग्य असावेत.

समोरासमोर. ...

Matevj Hribar: "लहान" जीएसचे पहिले फोटो सार्वजनिकपणे दिसू लागताच, मला समजले की जर्मन एक चांगले साहसी ठरले. प्रथम, कारण तो त्याच्या बॉक्सर भावासारखा दिसतो, जो मला माहित आहे की एंड्यूरो प्रवासासाठी उत्तम आहे, परंतु ऑफ-रोड ट्रेल्ससाठी खूप काउबॉय आहे. आणि दुसरे म्हणजे, कारण F800S रोटॅक्स इनलाइन टू-सिलेंडरने चांगली छाप पाडली. आणि नवीन प्रतिनिधी, उह, मध्यमवर्गीय टूरिंग एन्ड्युरोसोबत सायकल चालवण्याचा अनुभव जवळजवळ अपेक्षेप्रमाणेच आहे. क्लासिक सस्पेन्शन आणि युनिटचे वेगळे डिझाइन असूनही, डोळ्यांवर पट्टी बांधलेली आहे, माझा अंदाज आहे की ही बीएमडब्ल्यू आहे, ती त्यावर खूप आरामात बसते आणि रस्त्यावरील अडथळे हलक्या हाताने गिळते. भूप्रदेशाचे काय? तेथे ते Ra पेक्षा एक किंवा दोन चांगले वर्ग हाताळते, परंतु कोणत्याही प्रकारे तुम्ही SUV ची अपेक्षा करू नये. तथापि, काही कौशल्यांसह, आपण बर्याच डोळ्यांपासून लपलेला एक कोपरा तयार करू शकता. तुम्ही www.moto-magazin.si वर व्हिडिओ पाहिला आहे का?

बेस मॉडेल किंमत: 9.900 युरो

चाचणी कारची किंमत: 11.095 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 798 सेमी? , 63 rpm वर 85 kW (7.500 PS), 83 rpm वर 5.750 Nm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

फ्रेम, निलंबन: ट्यूबलर स्टील, USD टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, सिंगल रिअर शॉक थेट स्विंगआर्मवर बसवलेला.

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 300 स्पूल, परत 1x 265 मिमी.

व्हीलबेस: 1.578 मिमी.

इंधन टाकी / वापर प्रति 100 / किमी: 16 l / 4 l.

जमिनीपासून आसन उंची: 880/850 (कमी) मिमी.

कोरडे वजन: 185 किलो

संपर्क व्यक्तीः Avtoval, LLC, Grosuple, tel. क्रमांक: ०१/७८ ११ ३००

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ लवचिक परंतु शक्तिशाली इंजिन

+ स्थिरता, कुशलता

+ आरामदायक आसन, अर्गोनॉमिक्स, प्रवाशांसाठी आरामदायक

+ पारदर्शक आरसे

+ माहितीपूर्ण आणि वापरण्यास सोपा ट्रिप संगणक

+ उपकरणाची विस्तृत श्रेणी

+ डोके

- स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरवरील लहान संख्या

- वारा संरक्षण

- कुरुप, फुटलेले पाय पेडल्स

- नवशिक्यांसाठी खूप

Petr Kavcic, फोटो: Matevž Gribar

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: € 9.900 XNUMX

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 11.095 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: दोन-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 798 cc, 63 rpm वर 85 kW (7.500 HP), 83 rpm वर 5.750 Nm, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, USD टेलिस्कोपिक फ्रंट फोर्क, सिंगल रिअर शॉक थेट स्विंगआर्मवर बसवलेला.

  ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह समोर 300 स्पूल, परत 1x 265 मिमी.

  वाढ 880/850 (कमी) मिमी.

  इंधनाची टाकी: 16 l / 4 l.

  व्हीलबेस: 1.578 मिमी.

  वजन: 185 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

हेडलॅम्प

उपकरणांची समृद्ध निवड

माहितीपूर्ण आणि वापरण्यास सोपा ट्रिप संगणक

पारदर्शक आरसे

आरामदायक आसन, अर्गोनॉमिक्स, प्रवाशासाठी आरामदायक

स्थिरता, चपळता

लवचिक पण शक्तिशाली इंजिन

नवशिक्यांसाठी हे जास्त किंमतीचे आहे

प्रवाशाचे कुरुप, पसरलेले पाय

वारा संरक्षण

स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटरवरील लहान संख्या