बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर.

• व्हिडिओ

F 800 R नावाचे नवीन न्युडिस्ट तयार करण्यासाठी अभियंत्यांना फारसे काम करावे लागत नाही. ते तीन वर्षांपूर्वी सादर केलेल्या F 800 S किंवा ST वर आधारित होते, जे तत्कालीन नवीन दोन-सिलेंडर इंजिनवर आधारित होते. "स्मॉल » GS मध्ये देखील आढळतात, परंतु ज्यांनी गेल्या वर्षी साहसी जगात यशस्वीरित्या डुंबले. .

S/ST स्पोर्ट्स कार बाजारात आल्यावर आम्ही तिची चाचणी केली आणि आम्ही संकोच न करता म्हणू शकतो की योग्य आकाराच्या युनिटसह ती खूप कमकुवत नाही आणि त्याच वेळी संपूर्ण मोटरसायकल इतकी मोठी नाही. मोठ्या BMWs म्हणून, आणि म्हणून ज्यांना जगभरातील समाधानकारक सहलीसाठी किमान एक लिटर विस्थापनाची गरज नाही अशा प्रत्येकासाठी आदर्श.

नवशिक्यांसाठी, मोटरस्पोर्ट्सच्या जगात परतणाऱ्या मुली. . पण संख्या पहा - F 800 S आणि अधिक टूरिंग-ओरिएंटेड ट्विन एसटीची फारशी विक्री झाली नाही. कदाचित ते आमच्या बेस्टसेलर जसे की Fazer आणि CBF पेक्षा जास्त महाग होते किंवा बाह्य डिझाइनमुळे, जे विशेषतः (जपानी) स्पर्धकांपेक्षा वेगळे होते? एक न्युडिस्ट चांगले होईल?

तर R हा प्लास्टिकचा अर्धा हात नसलेला S आहे, भिन्न प्रकाशयोजना आणि विस्तीर्ण, उच्च-माऊंट हँडलबारसह. परंतु आणखी एक मनोरंजक नवीन वैशिष्ट्य आहे - मागील चाकावर टॉर्क बेल्टऐवजी क्लासिक साखळीद्वारे प्रसारित केला जातो! आपल्या चित्तथरारक कामगिरीमध्ये आधीच पुन्हा डिझाइन केलेले रा वापरणाऱ्या ख्रिस फिफरने मिलान मोटर शोच्या सादरीकरणात सांगितले की आता वेगवेगळ्या आकाराचे स्प्रॉकेट्स खरेदी करणे सोपे झाले आहे आणि त्यामुळे गीअरचे प्रमाण समायोजित केले आहे.

पूर्वी जेव्हा बेल्टसह स्टंट फ्युरल होते, तेव्हा स्टँडर्ड व्यतिरिक्त कोणतीही पुली ऑर्डर करण्यासाठी बनवावी लागत होती, परंतु आता गीअर्स कोणत्याही आकारात बनवता येतात. ही साखळी मुख्यत्वे त्याच्या कमी किंमतीमुळे निवडली गेली आणि ती रस्त्यावरील घाणीसाठीही कमी संवेदनशील आहे.

युनिटच्या ट्यूनिंगवर देखील परिणाम झाला आहे, ज्यामुळे R मध्ये Sa आणि GS पेक्षा दोन अधिक घोडे आहेत आणि GS पेक्षा तीन न्यूटन मीटर टॉर्क आहेत. तथापि, गीअरबॉक्समध्ये भिन्न गुणोत्तर आहे आणि स्टीयरिंग डँपर वेगळ्या पद्धतीने स्थापित केले आहे, मागील स्विंगआर्म नवीन आहे आणि इतकेच. व्वा, हे खरे नाही!

आणखी एका महत्त्वाच्या बदलाचा मोटरसायकलवर परिणाम झाला, तो म्हणजे नवीन स्विचेस. वळण सिग्नल यापुढे स्टीयरिंग व्हीलच्या एका बाजूला असलेल्या दोन स्विचद्वारे सक्रिय केले जात नाहीत, कारण आम्हाला इतर सर्व दुचाकी वाहनांसह करण्याची सवय आहे. बरं, ही BMW इतर सर्वांसारखी नाही, डावीकडील स्विच यांत्रिकपणे डावीकडे किंवा उजवीकडे वळणाच्या सिग्नलच्या मागील स्थितीत राहत नाही, परंतु नेहमी त्याच्या मूळ स्थितीत राहते.

प्रॅक्टिसमध्ये, असे दिसून आले आहे की हायवेवरील लेन बदलताना, उच्च वेगाने असे स्विच डाव्या अंगठ्याला आम्ही वळण सिग्नल खरोखर चालू किंवा बंद केले आहे की नाही याबद्दल पुरेशी अचूक माहिती प्रदान करत नाही. शरीर कार्य करते, जे डॅशबोर्डवर स्पष्टपणे दृश्यमान चेतावणी दिवे द्वारे देखील सूचित केले जाते, परंतु कोणतीही वास्तविक भावना नाही. किंवा तुमच्या बोटाने ती क्लिक पकडली नसली तरीही गोष्ट फक्त कार्य करते या वस्तुस्थितीची तुम्हाला सवय करून घेणे आवश्यक आहे.

R हा त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठा आहे. उदाहरणार्थ, मॉन्स्टर 696 त्याच्या पुढे 125cc खेळण्यासारखे खेळते. तथापि, आसन खूप उंच नाही, परंतु तरीही आम्ही भिन्न उंची दरम्यान निवडू शकतो. येथे एक टन लेगरूम आहे, कारण गुडघ्यांपेक्षा 182 इंच वर मला अजूनही इंधन टाकीच्या काठावर तीन बोटे आहेत. क्षमस्व, ती प्रत्यक्षात इंधन टाकी नाही - ती सीटच्या खाली लपलेली आहे आणि शिसे उजव्या बाजूला असलेल्या छिद्रातून दिले जाते.

या स्ट्रिप-डाउन BMW बद्दल आश्चर्यकारक गोष्ट म्हणजे वारा संरक्षण. मला चुकीचे समजू नका - हे फक्त तटस्थ आहे आणि हेल्मेटच्या आजूबाजूला पुरेसे मसुदा आहे, परंतु तो कोणत्या वर्गात आहे यावर अवलंबून, कवच वाऱ्यापासून चांगले संरक्षित आहे. याचा अर्थ असा आहे की मुख्यतः पाय जास्त वेगाने वाऱ्याने बाइकपासून दूर ढकलले जात नाहीत आणि माझ्या समोरील धड हेडलाइट्सच्या प्लॅस्टिकच्या तुकड्याने बऱ्यापैकी संरक्षित आहे.

डिव्हाइस मफल्ड ड्रमिंग आवाज तयार करते, ज्यासाठी मफलरला अधिक स्पोर्टीसह बदलणे आवश्यक आहे. मी गेल्या वर्षी लॉगटेक रेसट्रॅकवर चाचणी केलेल्या Pfeiffer मशीनच्या आवाजाचा विचार करू शकलो तर. . व्वा, ते पूर्णपणे वेगळे आहे.

शहराभोवती गाडी चालवताना 2.000 rpm वरून मिळालेल्या तत्काळ प्रतिसादाने, तसेच एका सेकंदाच्या चार ते पाच हजारांमधले लक्षणीय टॉर्क अंतर यामुळे इंजिन प्रभावित होते. विशेष म्हणजे हे एकाच इंजिन असलेल्या जीएसमध्ये जाणवले नाही. शहरी सोयीच्या सर्वात कमी वेगाने त्यांनी जाणीवपूर्वक प्रतिसाद सुधारला असण्याची शक्यता असताना, आमच्या दृष्टीने सर्वांत सातत्य हे अधिक महत्त्वाचे आहे. परंतु कदाचित ते लॅपटॉपद्वारे साध्या ऑपरेशनसह ही "त्रुटी" दूर करू शकतात?

5.500 rpm वर दोन-सिलेंडर इंजिन निश्चितपणे चिंताग्रस्त होते आणि नंतर F 800 R स्पोर्टिंगली वेगवान बनते. बाइक वेगवान कोपऱ्यांमध्ये सातत्याने सरासरीपेक्षा जास्त आहे, जे बहुतेक BMW साठी नेहमीच चांगले वैशिष्ट्य आहे. अगदी खोल उतारावरही ते शांत राहते आणि इच्छित दिशा अचूकपणे फॉलो करते आणि रुंद हँडलबारमुळे ते अगदी लहान वळणातही सहज "बाऊंस" होऊ शकते.

ज्यांना (खराब) स्लोव्हेनियन रस्त्यांवर आरामात सायकल चालवायला आवडते त्यांना स्पोर्ट-ट्यून केलेले निलंबन निराशाजनक वाटू शकते, कारण बाईक बव्हेरियनसाठी खूप कठीण अडथळे भिजवते. F 800 R हे "स्ट्रीट फायटर" आहे का? हे सांगणे कठिण आहे, कारण त्यामध्ये ट्यून, स्ट्रीट ट्रिपल किंवा टीएनटीच्या पुढे ठेवण्यासाठी अतिशय मस्त लुकसह अपमानास्पद वर्ण नसतो. समजा तो स्ट्रीट युजर आहे, याचा अर्थ तो स्ट्रीट युजर आहे आणि योद्धा नाही.

अंतिम समाप्ती BMW पातळी आहे, परंतु पुन्हा काही छोट्या गोष्टी आहेत ज्या चांगल्या असू शकतात. मी जोर देतो - चांगले नाही, परंतु चांगले! उदाहरणार्थ, पॅसेंजर फूटरेस्ट्स ही यांत्रिक अभियांत्रिकीच्या विद्यार्थ्याने व्यावहारिक वर्गादरम्यान कल्पना केली असेल. . कार्यात्मक, परंतु छान नाही.

हे त्याच्या दर्जेदार आणि अॅक्सेसरीजच्या समृद्ध संचासह आनंदित आहे, जसे की ऑन-बोर्ड संगणक जो बाहेरील हवेचे तापमान, सरासरी आणि वर्तमान (!) वापर, उर्जा राखीव, सरासरी वेग आणि लॅप टाइम मोजण्याची क्षमता देखील दर्शवतो. ब्रेक्स उत्कृष्ट आहेत (पुढील लीव्हर ऑफसेट अॅडजस्टेबल आहेत) तसेच अँटी-लॉक ब्रेक्स आहेत, त्यानंतर दोन-स्टेज गरम केलेले लीव्हर आणि अलार्म आहेत आणि आम्हाला नुकतेच विविध स्पॉयलरसह गरम ऍक्सेसरी कॅटलॉग भेटले. , प्रवासी आसनांसाठी कव्हर, सुटकेस, विविध मुखवटे, इंजिन संरक्षण. .

थोडक्यात, जर्मन लोकांनी बेस मॉडेलची अन्यथा वाजवी किंमत वाढवण्याची परवानगी देण्यासाठी पुरेशी अॅक्सेसरीजची यादी तयार केली आहे. पांढरा पुरेसा ओळखता येत नाही असे तुम्हाला वाटते का? मेटॅलिक ग्रे व्यतिरिक्त, तुम्ही नवीन R ला आणखी ओळखण्यायोग्य बनवण्यासाठी चमकदार नारिंगी रंगाचा देखील विचार करू शकता. शहरात किंवा वळणदार कार्स्ट रस्त्यावर.

"हे वाईट आहे, यार, पण ते स्पोर्टी बीएमडब्ल्यूसारखे दिसते," हायस्कूलमधील कारबद्दल "उत्साही" असलेल्या आणि मोटारसायकलमध्ये फारसा रस नसलेल्या एका माजी गॅस स्टेशनच्या वर्गमित्राने सांगितले. मी फोरमला थोडक्यात समजावून सांगेन की हे प्लास्टिकशिवाय एक प्रकारचे अल्ट्रासोनिक स्पोर्ट्स इंजिन आहे. “अरे, इतके शहरी दृश्य,” त्याला माझे स्पष्टीकरण समजले.

होय, अल, ते मला खूप वाईट वाटते. BT माझ्यासाठीही काम करत नाही असे दिसते. पण तो त्यातही चांगला आहे!

बीएमडब्ल्यू एफ 800 आर.

बेस मॉडेल किंमत: 8.200 युरो

चाचणी कारची किंमत: 9.682 युरो

इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 789 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 86 आरपीएमवर 6.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क? 265 मिमी, सिंगल पिस्टन कॅम.

निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक काट्यासमोर? 43 मिमी, 125 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक. 125 मिमी हालचाल.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 800 मिमी (+/- 25 मिमी).

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.520 मिमी.

वजन: 199 किलो (177 किलो कोरडे वजन).

प्रतिनिधी: BMW ग्रुप स्लोव्हेनिया, www.bmw-motorrad.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ कमी वेगाने युनिटची प्रतिक्रिया

+ क्षमता

+ विभागांद्वारे पवन संरक्षण

+ ब्रेक

+ अॅक्सेसरीजची समृद्ध यादी

+ फरक

+ कारागिरी

- 4.500 rpm वर टॉर्क होल

- न पटणारे टर्न सिग्नल स्विचेस

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि