BMW F800 युक्ती

• व्हिडिओ: बीएमडब्ल्यू स्टंटमॅन

मी अल्पावधीत कारची चाचणी घेण्याची ही पहिलीच वेळ नव्हती आणि जर मी मलबा परत केला तर मालक कदाचित माझे नाक मोडेल आणि दुचाकी अद्याप सुरक्षित नव्हती. मग तुम्ही 200% पॉवर रिझर्व्हसह हळू चालवा, जेणेकरून काहीतरी चूक होणार नाही. पण अहो, हे स्टंट मशीन आहे. अशा सर्व गोष्टी करण्यासाठी एक कार ज्याने रस्त्यावरील एका पोलिसाला सर्वोत्तम लॅडिंगचे बिल लिहावे, जर दोन सायकली जप्त करा आणि ड्रायव्हरला व्हॅनमध्ये ढकलून द्या.

काहीही नाही - एका स्पष्टपणे खोगीरावर (जेणेकरुन Pfeiffer मागच्या चाकावर आर्मरेस्टशिवाय चालवू शकेल) सीटवर स्वार होणे आणि थ्रॉटल उघडणे आवश्यक होते.

रुंद हँडलबार खूप उंच आणि ड्रायव्हरपासून खूप दूर स्थित आहे. अशा प्रकारे, जे घडत आहे त्यावर नियंत्रण हमी दिले जाते. मी Logatec पायवाटेने गाडी चालवत आहे, जे मला दोन वर्षांपूर्वी परिचित आहे, जेव्हा मी आणि मुलांनी 125 cc Tomos ची लढाई केली होती. कार्निओलन ग्लोब. मी पहिल्या गियरमध्ये गॅस चालू करतो, मागील चाक तटस्थतेमध्ये फिरत आहे आणि अकरपोविचच्या बॉयलरमधून लॉक आधीच गुंजत आहे.

दुसरा गीअर - इंजिन अद्याप शक्तीपासून वेगवान आहे, जमिनीशी कोणताही संपर्क नाही. वाईट! पुढची पुली सात दात लहान आहे, मागची, जर स्मरणशक्ती असेल तर नऊ दात जास्त. म्हणून, गीअर्स अत्यंत लहान आहेत, अंतिम वेग ताशी 150 किलोमीटरपेक्षा कमी असणे आवश्यक आहे, अन्यथा अशी बीएमडब्ल्यू 200 पेक्षा जास्त “वळते”.

कृती हळूहळू सुरू करावी लागेल, मी स्वत: ला सांगतो आणि प्रकरण मागील चाकावर ठेवतो. पहिला गियर थोडा लहान आहे, इंजिन थ्रोटल वळणांवर खूप आक्रमकपणे प्रतिक्रिया देते. मी थ्रॉटल आणि बाम बंद करतो, पहिला काटा जमिनीवर आणतो. ही एक जड गाडी आहे, जसे मी फेफरच्या भाषणात कल्पना केली होती. जेव्हा तो त्यावर स्वार होतो, तेव्हा सर्वकाही इतके सोपे, सोपे दिसते. बर्‍याच प्रयत्नांनंतर, मी आधीच पुढचे चाक हवेत ठेवण्यास व्यवस्थापित करतो, म्हणून मला काहीतरी नवीन करून पहावे लागेल. समोरच्या ब्रेकची पकड उत्तम आहे आणि ब्रेक लीव्हर निर्दोष आहे, त्यामुळे पुढच्या चाकावर थांबणे ही एक शक्ती आहे ज्याचा विचार केला पाहिजे. यावेळी छायाचित्रकाराच्या भूमिकेत पीटर ओरडतो: “तुम्हाला माहिती आहे, चला पुन्हा मोहिनी घालू! "ठीक आहे, मी करेन."

मग मी एक छोटासा लीव्हर वापरून पाहतो ज्याच्या मदतीने तुम्ही सायकल चालवताना निष्क्रिय गती समायोजित करू शकता आणि अशा प्रकारे मोटरसायकल स्वतःहून जाऊ द्या. ख्रिस स्वतःला यात मदत करतो जेव्हा तो मागच्या चाकावर हात फिरवतो तेव्हा मला फक्त सीटवर बसायचे होते. मागील ब्रेक लीव्हर कसे वापरावे हे शिकण्यासाठी पुरेसा वेळ नव्हता (पेडल आणि लीव्हर एकाच वेळी वापरता येत नाही), जे स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला क्लचच्या पुढे स्थित आहे, अशा नवकल्पनांना अधिक सराव आवश्यक आहे. पण मी माझ्या उजव्या पायाने सीटच्या मागच्या लोखंडावर पाऊल ठेवले आणि फ्रेम मागील चाकावर उचलली. अहो, हे अगदी सोपे आहे! तुमचे वजन फक्त तुमच्या डाव्या आणि उजव्या पायांमध्ये हलवून संतुलन नियंत्रित करणे किती सोपे आहे हे आश्चर्यकारक आहे.

मी तरीही "अफनाल" असेन. त्याच दिवशी सुमारे एक तास आणि दुसऱ्या दिवशी पुन्हा पुन्हा.

जेव्हा एखादी व्यक्ती मशीनवर कशी प्रभुत्व मिळवू शकते हे तुम्ही पाहता, जेव्हा तुम्ही नवीन युक्तीमध्ये यशस्वी व्हाल तेव्हा तुम्हाला पूर्ण समाधान मिळते. Aaa, आणि गॅस बंद केल्यावर इन-लाइन दोन-सिलिंडरचा गुगल. ... हुड मशीन, बीएमएफएल कथा. तुम्ही विचार करत आहात की मला सर्वात जास्त कशामुळे आनंद झाला? ज्या क्षणी मी Pfeiffer च्या ट्रेलरसमोर चुंबन परत केले.

ती BMW फक्त जुन्या "फोटो" साठी आहे, प्रवासी आणि बाळ ज्यांना जगभरात आजोबांची गरज नाही? काळ बदलत आहे आणि जर्मन आक्रमकपणे अशा क्षेत्रांवर आक्रमण करत आहेत जे अलीकडेपर्यंत त्यांना माहित नव्हते. तरुण आणि मनाने तरुण, बावरीतील कारखाना अद्याप त्यावर मोजू शकला नाही!

ख्रिस फेफर कोण आहे?

त्यांचा जन्म 20 एप्रिल, 4 वर्षांचा होता आणि वयाच्या पाचव्या वर्षी वडिलांच्या झुएन्डॅपवर स्वार झाले,


वयाच्या दहाव्या वर्षी, तथापि, त्याच्याकडे आधीपासूनच पहिली चाचणी होती ज्यामध्ये त्याने भाग घेतला होता.


राष्ट्रीय आणि जागतिक स्पर्धांमध्ये भाग घेतला. अभ्यास करताना


म्युनिकमध्ये यासह प्रशिक्षण घेण्यासाठी तो सर्वोत्तम स्थितीत नसल्याचे आढळले.


मोटारसायकलप्रमाणे त्याने काहीतरी नवीन करण्याचा निर्णय घेतला. नवीन युक्त्या शिकण्यासाठी


प्रत्येक पार्किंगची जागा पुरेशी होती आणि पहिल्या कामगिरीनंतर ते होते


बारा वर्षांच्या युक्त्या व्यावसायिकपणे व्यवसायात उतरल्या. त्याच वर्षी त्यांनी भेट दिली


दोन आव्हानात्मक एन्ड्युरो चाचण्या, गिल्स-लाले-क्लासिक आणि एर्जबर्ग आणि पुढे


नंतरचे पहिल्याच प्रयत्नात जिंकले. लवकरच, तो पहिला व्यक्ती बनला


मोटारसायकल चालवली (अर्थात चाचणी), किंवा त्याऐवजी चढली


इटली मार्गे टीना मध्ये अडचण तिसऱ्या स्तराची भिंत चढणे. वर्षे


1997 मध्ये त्याने स्वतःचाच विक्रम मोडण्याचा प्रयत्न केला तेव्हा त्याने अनेक हाडे मोडली


लांब उडी मारली, पण वर्षभरात तो सावरला आणि पुन्हा मेहनतीने सुरुवात केली


ट्रेन 2000 मध्ये, त्याने पुन्हा एर्जबर्गला हरवले. आणखी काही होते


स्टंटला समर्पित, आणि जगभरातील शोमध्ये आम्ही ते पाहू शकतो


1.000 घनफूट आकारमानासह मॉन्स्टर, आणि 2006 मध्ये ते BMW वर स्विच झाले.


आम्ही या प्रकाशनात सादर करतो. अपग्रेड केलेल्या F800 व्यतिरिक्त, तो मालक आहे


HP2, G450X आणि Beto Rev3-270 देखील पहा.

चाचणी कारची किंमत: ख्रिस अजून विकत नाही.

इंजिन: दोन-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798 सीसी? , प्रति सिलेंडर चार वाल्व, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 89 आरपीएमवर 5.600 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: गियरबॉक्स 6-स्पीड, बेल्ट.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 265-रॉड जबडा, मागील डिस्क? XNUMX मिमी, सिंगल पिस्टन कॅम.

निलंबन: क्लासिक टेलिस्कोपिक फाटा समोर? 43 मिमी, 140 मिमी प्रवास, मागील समायोज्य सिंगल शॉक, 140 मिमी प्रवास.

टायर्स: समोर 120 / 70-27, मागे 180 / 55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 820 मिमी.

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.466 मिमी.

वजन: pribl 170 किलो.

Matevž Hribar, फोटो:? पेट्र कवचिच