बीएमडब्ल्यू, होंडा, रेनॉल्ट आणि टोयोटा: शुद्ध वर्ग - स्पोर्ट्स कार

सामर्थ्य (किंवा, या प्रकरणात, सामर्थ्य) ज्यांच्याकडे आहे त्यांना काढून टाकते. म्हणून, चौकडी बर्फाप्रमाणे स्पष्ट असणे आवश्यक आहे. जबाबदार संघानुसार टोयोटा GT86, कमी शक्ती आणि कमी वजनाने, मोटर निर्वाणाचे दरवाजे उघडतात आणि आम्ही त्यांच्याशी सहमत आहोत. GT86 / BRZ चे जुळे आत्मा तत्त्वज्ञान पूर्णपणे समजत नसल्याचा आमच्यावर आरोप होत असताना (आणि आम्ही फक्त थोड्या टर्बो सहाय्याने हे अधिक मनोरंजक होईल असे गृहीत धरले आहे), GT86 म्हणजे काय ते आम्हाला आवडते. आम्ही अशा कारला महत्त्व देतो हे दाखवण्यासाठी आणि नवीन आलेल्याचे स्वागत करण्यासाठी, आम्ही आमच्या तीन आवडत्या कार लावून ठेवल्या आहेत, सर्व एकाच नियमांनुसार खेळत आहोत. त्या सर्वांचे 200 एचपी सह टोयोटाच्या ऑपरेटिंग पॅरामीटर्ससारखेच आहेत. किंवा 1.100 ते 1.300 किलो (अधिक तंतोतंत, 1.279) च्या वस्तुमानासह कमी.

पहिला स्पर्धक इतिहासातील सर्वोत्तम एम आहे, बीएमडब्ल्यू एम 3 ई 30... 197 एचपी सह उत्क्रांतीशिवाय हे रूप. 7.000 आरपीएम वर त्याची टोयोटा सारखीच शक्ती आहे, परंतु त्याचे वजन 74 किलो कमी आहे आणि त्याच्या फायद्यासाठी 34 एनएम अधिक आहे.

दुसरा स्पर्धक कमी आयकॉनिक नाही होंडा इंटिग्रा टाइप-आर (DC2), जे सर्वोत्कृष्ट ठरले फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह नेहमी" आमच्याकडून EVO वर. 10 एचपी असणे आणि टोयोटा पेक्षा 27 Nm कमी, हे गटातील सर्वात कमी शक्तिशाली आहे, परंतु ते सर्वात हलके (M3 सह) 1.166 kg देखील आहे.

चौकडीला गोल करणे ही कागदावर जीटी 86 च्या सर्वात जवळची कार आहे. फक्त नाही क्लिओ आरएस लाइट त्याची कमी विशिष्ट शक्ती आहे - फक्त 3 एचपी. (158,7 वि. 161,4) आणि चार-सिलेंडर सारखेच विस्थापन, परंतु त्याचा टायर आकार (215/45 R17) सारखाच आहे.

आज मी इंग्लंडमधील सर्वात लहान काउंटी रटलँडकडे जात आहे. हे ग्रामीण भागात मोकळेपणाने चालणारे आहे, आणि GT86 वरून दिसणारे दृश्य - इतके कमी आहे की तुम्ही सुपरकारमध्ये आहात असे दिसते - अतिशय सुंदर आहे. तुम्ही तळाशी बसता, असे दिसते की, चेसिसच्या आत, थोडेसे एलिससारखे, पाय नेहमीपेक्षा जास्त वाढवलेले आहेत आणि समोर एक लहान स्टीयरिंग व्हील आहे. IN गती सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आनंददायक आहे, लीव्हर जवळ आहे आणि गिअर बदल गुळगुळीत आणि संक्षिप्त आहेत. GT86 खूपच कॉम्पॅक्ट आहे आणि अशा अरुंद रस्त्यावर किंवा ट्रॅफिक जॅममध्ये फिरणे सोपे आहे.

दिवसाचा पहिला थांबा रुटलँड काउंटीच्या मध्यभागी एक प्रचंड जलाशय आहे. गंमत म्हणजे, जेव्हा चार गाड्या शेजारी शेजारी उभ्या असतात तेव्हा सर्वात मोठी हिरवी क्लियो असते. M3 त्याच्या बॉक्सी व्हील कमानीसह परिपूर्ण दिसत आहे, आणि इंटीग्राच्या कमी, लांबलचक रेषेबद्दल काहीतरी आहे ज्यामुळे ते GT86 सारखे दिसते, जरी ते मागील-चाक ड्राइव्हऐवजी फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे.

क्लिओची परवाना प्लेट चकचकीत किंवा मूर्ख आहे हे दृष्टिकोनावर अवलंबून आहे, परंतु आम्ही सर्व कारमध्ये खेळत असलेल्या गुणवत्तेवर सहमत आहोत. ड्रायव्हरचे स्थान उच्च आहे, विशेषत: जेव्हा GT86 च्या तुलनेत, आणि आपल्याला टोयोटाप्रमाणेच बाजूला हलवण्याऐवजी गिअर्स शिफ्ट करण्यासाठी लीव्हर कमी करावे लागेल. पण फक्त ते सगळं विसरून जा आणि मजा करायला सुरुवात करा. लाल हात टॅकोमीटर पिवळा उजवीकडे आणखी पुढे जायला आवडतो आणि गिअरबॉक्स रेकॉर्ड वेगाने गियर बदलांना प्रोत्साहित करतो. उत्कृष्ट संवेदनशीलतेसह पेडलसह, आधीच स्ट्रोकच्या सुरूवातीस i ब्रेम्बो ब्रेक्स त्यांच्याकडे इंजिनच्या तुलनेत जवळजवळ असमान शक्ती आहे आणि त्वरित अवरोधित करण्याची त्यांची क्षमता आहे रेनॉल्ट ते अभूतपूर्व आहे.

ह्या बरोबर फ्रेम हायपर-रिस्पॉन्सिबिलिटी, अडथळे आणि खड्डे ताबडतोब जाणवतात आणि क्लासिक देशाच्या रस्त्यावर, कठोर (अतिशयोक्तीपूर्ण नसले तरी) ड्रायव्हिंग कारला हायपरॅक्टिव्ह मुलासारखे फिरवते ज्यामुळे रेड बुल धुमसत आहे. IN सुकाणू हे प्रत्येक प्रेससह जड होते, ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील हाताळण्यासाठी काही शक्ती लागू करण्यास भाग पाडते. तीक्ष्ण वळणासह, वजन पुढच्या निलंबनाच्या पातळीवर बाजूला हलवले जाते. जर ते उलट दिशेने वळले तर वजन दुसऱ्या बाजूला सरकते. या टप्प्यावर, आपण आपला पाय गॅस पेडलवरून काढता आणि बाह्य मागील टायर डांबरला चिकटून राहतो आणि जर आपण पटकन कोपऱ्यात शिरलात तर आपण आतील मागील चाक क्षणभर उजळतो आणि हवेत स्थगित राहू शकता.

प्रामुख्याने त्याचे आभार टायर अधिक कार्यक्षमतेसह, क्लिओ ग्रामीण भागात फिरताना टोयोटापेक्षा अधिक प्रभावी आणि तीक्ष्ण दिसते आणि आपल्याला कोपऱ्यांभोवती प्रत्येक मिलिमीटर डांबर वापरण्यास भाग पाडते. त्याची पकड अधिक आणि मर्यादा कोठे आहे मिशेलिन प्राइमेसी एचपी टोयोटा पांढरा ध्वज उंचावतो, फ्रेंच स्त्री तिच्यावर पूर्णपणे अवलंबून राहू शकते ContiSportContact3 जे पूर्णपणे जाऊ देण्यास नकार देतात.

आमचे लक्ष्य वेलँड व्हायाडक्ट आहे: छायाचित्रांसाठी पार्श्वभूमी म्हणून न वापरणे खूप प्रभावी आहे. जेव्हा मी M3 E30 वर पोहोचतो, तेव्हा मी वीस वर्षे मागे जातो. क्लिओ प्रमाणेच, ड्रायव्हिंगची स्थिती टोयोटाच्या तुलनेत उंच आणि सरळ आहे आणि तुम्हाला लगेच लक्षात येईल की पेडल सीट आणि स्टीयरिंग व्हीलशी जुळत नाहीत. गेट्राग गिअरबॉक्सला अंगवळणी पडण्यासाठी वेळ लागतो (पहिल्या-उलट-डाव्या कॉन्फिगरेशनशिवाय) आणि अधिक काळजीपूर्वक हाताळले जाते, प्रत्येक गीअरमधील अंतिम इंच प्रवासात अधिक काळजीपूर्वक अनुसरण केले जाते. तसेच ब्रेक एका विशिष्ट वयाला आदर आवश्यक असतो (जरी BMW चा प्रश्न येतो).

आम्ही आधी याबद्दल बोललो आहे, परंतु हे पुनरावृत्ती करण्यासारखे आहे: बर्याचदा ई 30 मागील चाक ड्राइव्हपेक्षा उत्कृष्ट ट्यूनिंगसह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे दिसते. GT86 प्रमाणे, E30 मध्ये केवळ थ्रॉटल वापरून मागील पकडवर मात करण्याची शक्ती नाही आणि मागच्या ऐवजी समोरच्या पकडवर लक्ष केंद्रित करते. परंतु जरी काहींना तो कमीपणा वाटला तरी, E30 बद्दलचा सर्वात चांगला भाग म्हणजे मजा करण्यासाठी आपल्याला ते अतिशयोक्तीपूर्ण ट्रॅव्हर्समध्ये फेकण्याची गरज नाही.

उदाहरणार्थ, या सेवेचे छायाचित्रण करण्यासाठी आम्ही वापरलेले दोन वक्र घ्या. क्लिओ किंवा टोयोटाच्या तुलनेत बीएमडब्ल्यू आहे असे दिसते रोल कॉर्नर एंट्री त्रासदायक आणि सुकाणू खूपच मंद असल्याचे दिसते. त्यामुळे पुढच्या वेळी जेव्हा तुम्हाला अधिक चांगले मापन मिळेल आणि प्रविष्ट करण्याचा निर्णय घ्याल तेव्हा वजन हस्तांतरित करण्यासाठी रोलरचा वापर करा आणि वाहनाला आधार देण्यास अनुमती द्या. जेव्हा तुम्ही वजन लोड करता, तेव्हा स्टीयरिंग व्हील टेलीपॅथिकदृष्ट्या सर्वात जड फ्रंट व्हीलशी जोडलेले दिसते, त्या वेळी तुम्हाला जे पाहिजे ते करू शकता कारण तुम्हाला नक्की माहित आहे की कार काय करत आहे आणि प्रत्येक लहान दुरुस्तीचा परिणाम. वाहन चालवणे किंवा वेग वाढवणे. सतत वेग आणि एकाग्रता राखताना, तुम्हाला फ्रेमवर काम करणारी आणि समोरून मागून वाहणारी पार्श्व शक्ती जाणवते. खूप छान भावना आहे.

मला वाटते की आम्ही सर्व सहमत आहोत की या परीक्षेत इंटिरियर डिझाइनला फारसा फरक पडत नाही. अरमानी बेहोश होण्यासाठी व्हिक्टोरिया बेकहॅमला पात्र असलेले डॅशबोर्ड किंवा दरवाजा चारपैकी कोणालाही नाही. परंतु या मध्यम आतील भागातही, होंडाची काळी प्लास्टिक राहण्याची जागा निराशाजनक आहे. आणि तरीही इंटिग्रा परिपूर्ण दिसण्यासाठी व्यवस्थापित करते. स्टीयरिंग व्हीलचे काळे लेदर ज्यांनी वर्षानुवर्षे स्वार केले त्यांच्या हातांनी गुळगुळीत आणि पॉलिश केले गेले आहे आणि आता ते राष्ट्रीय परेडमधील सैनिकांच्या बूटांसारखे चमकते. ड्रायव्हरच्या सीटच्या बाहेरील खांद्यावर, कारमध्ये प्रवेश करताना आणि बाहेर पडताना लेदर किंचित क्रॅक आणि खराब झालेले, इंटेग्राच्या खांद्यावर वर्ष आणि किलोमीटर दर्शवते. आर्ब्रे मॅजिकचा किंचित त्रासदायक वास आपल्या नाकाला दंश करतो. परंतु मोमो स्टीयरिंग व्हीलच्या काठावर हात पूर्णपणे मोकळे आहेत आणि शरीर स्वतःला रिकारो बासच्या सहाय्यक मिठीत (खूप जास्त, कूल्ह्यांवर) ठेवण्याची परवानगी देते. लीव्हर हँडलसह आतील भाग पूर्ण करते गती, राखाडी आणि नीरस धातूचा बनलेला. पण हे फक्त धातू नाही, हे आहे टायटॅनियम. Integra's cab ही एका सामान्य विद्यार्थी अपार्टमेंटच्या समतुल्य ऑटोमोटिव्ह आहे, जिथे सर्वकाही तुमच्या अपेक्षेप्रमाणेच आहे, चिपेन्डेल सोफा किंवा भिंतीवर रुबेन्स पेंटिंगसाठी बचत करा.

व्हीटीईसी साउंडट्रॅक मंत्रमुग्ध करणारा आहे, परंतु इंटीग्रा स्वतःच आपल्याला पूर्ण शक्ती दाबायला भाग पाडत नाही, कमीतकमी कारण नाही की गियर बदल अधिक द्रव आणि टोयोटाच्या तुलनेत कमी स्फोटक असतात. IN निलंबन मग त्यांच्याकडे खूपच स्पोर्टी सॉफ्टनेस आहे आणि ते दोन आधुनिक कारच्या तुलनेत जुन्या एम 3 सह ते अधिक सामायिक करतात. टाईप-आर छान आहे, पण सुरुवातीला तुमच्या डोक्यात थोडा आवाज आहे जो तुम्हाला प्रश्न विचारतो. पण मग वेग वाढतो, अदृश्य अडथळा तोडून अचानक झरे आणि धक्का शोषक ते थोडे कठीण होतात आणि सुकाणू तुमच्या हातात अधिक सजीव होतात. सुरुवातीला, स्टीयरिंग खूप संप्रेषणशील असल्याने, आपण 15-इंच लहान चाकांसह कर्षण मर्यादा गाठली आहे असे वाटणे सोपे आहे. बाकी काही चुकीचे नाही. जर तुम्ही कोपऱ्यात वेगाने गेलात, तर इंटिग्राने कौतुकास्पद प्रतिसाद दिला आणि तुम्हाला सुकाणू चाकाद्वारे माहिती दिली. पेडल देखील संप्रेषणक्षम असतात आणि ब्रेक अविश्वसनीयपणे मजबूत असतात (गंज-लेपित कॅलिपर असूनही).

सुरुवातीला, कोपऱ्यात पुढच्या टोकावर लक्ष केंद्रित केले जाते, परंतु जसजसा वेग वाढतो तसतसा मागचा भाग कारमध्ये चालू राहण्यास मदत करण्यासाठी येतो. IN मर्यादित स्लिप फरक हे आधुनिक मेगेनसारखे आक्रमक नाही, ते फक्त पुढची चाके ठेवते आणि त्यांना लोळण्यापासून प्रतिबंधित करते. जर तुम्ही ते थ्रॉटलने जास्त केले, तर तुम्ही तुमचा पाय प्रवेगकातून काढता तेव्हा तुम्ही मागील भाग देखील वाढवू शकता, परंतु इंटिग्राचे ओव्हरस्टिअर शक्य तितके नियंत्रणीय आहे. ही कार खरोखरच जादुई आहे आणि गॅस संपेपर्यंत तुम्हाला गाडी चालवते.

इतर सर्वांना प्रयत्न केल्यानंतरही, GT86 निश्चितपणे हळू वाटत नाही, आणि आपण प्रत्येक गिअरमध्ये सर्व उपलब्ध RPM वापरण्याचा प्रयत्न करत असल्याने ही सतत टाचांची हालचाल उलटी आहे. बॉक्सर ज्यांच्याकडे वक्रांमधून उडी मारण्याचा नेहमीच आवश्यक निर्धार असतो. पण कोपऱ्यात टोयोटा इतरांसारखी चमकत नाही. त्यात विलक्षण संतुलन आहे आणि ते दुरुस्त केले जाऊ शकते, परंतु टायर्समुळे, फ्रेम मर्यादेच्या तुलनेत कमी संवेदनशील आहे (तरीही इतर दावेदारांपेक्षा खूप संवेदनशील असताना, चमकदार फ्रेमचे आभार), म्हणून आपण अंतःप्रेरणावर अधिक अवलंबून राहू शकता, जे तथापि जाते खाली ... एक मर्यादा ज्याच्या पलीकडे तिला कोणीही त्रास देऊ शकत नाही.

तुम्ही एका कोपऱ्यात हाय स्पीडने प्रवेश करता, समोरचे टोक धरून ठेवण्याइतपत प्रवेगक वाढवा आणि मागे हरवता, थ्रोटल पुन्हा उघडा, इच्छेनुसार ड्रिफ्ट धरा आणि क्षणाचा आनंद घ्या. हे मजेदार आहे, परंतु चांगल्या क्रॉस कंट्रीमध्ये कामगिरी करण्याची संधी दुर्मिळ आहे.

मग या सर्वांमध्ये GT86 कसे बसते? बरं, या कंपनीमध्ये सामर्थ्य आणि कार्यक्षमतेच्या बाबतीत लाज वाटण्यासारखे काहीही नाही, आणि त्याचे क्वाड विशेषत: चमकदार नसले तरी, इतर कोणतेही इंजिन त्यास जास्त दाखवत नाही (अगदी होंडा देखील नाही, जे खरोखर आश्चर्यकारक आहे) . तथापि, या चाचणीत, आम्हाला शुद्ध कामगिरीमध्ये स्वारस्य नाही, म्हणून ते ठीक आहे. पॉवर व्यतिरिक्त, आम्ही टोयोटावर फक्त दोनच खरी टीका करू शकतो: अशा कारसाठी चेसिस खूप चमकदार आहे आणि स्टीयरिंग व्हीलला कमी प्रतिक्रिया आहे.

अपरिहार्य परिणाम - आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे जेव्हा अशा भेटवस्तू गाड्यांचा सामना करावा लागतो - तो म्हणजे टोयोटा प्रेरणा देत नाही आणि जेव्हा तुम्ही अगदी जवळ असता तेव्हाच तुम्हाला आश्चर्यचकित करण्यास सुरवात करते. तुम्ही खूप खाली बसलात आणि खूप कमी रोल आहे धन्यवाद बारिसेंटर घोट्याच्या उंचीवर जे टायर दयेची भीक मागत नाही तोपर्यंत निश्चित आणि डांबरला चिकटलेले दिसते.

अशा प्रकारे, या कमकुवत टायरद्वारे समर्थित नसलेले स्टीयरिंग आपल्याला रबर आणि डांबर यांच्यात काय चालले आहे याबद्दल पुरेशी माहिती देत ​​नाही. इतरांबरोबर, पकड शून्यावर येण्याआधी तुम्ही फ्रेम संतुलित करण्याचे काम करू शकता आणि GT86 सह, तुम्हाला काय चालले आहे याचा अंदाज घ्यावा लागेल. हे दाट धुक्याच्या दिवशी डोंगरावर चढण्यासारखे आहे: अचानक, आपण ते न समजताही माथ्यावर पोहचता आणि ढगांच्या वरून चित्तथरारक दृश्याचा आनंद घ्या, इतर गाड्यांसह तुम्ही त्याच डोंगरावर चढता, पण वर एक सनी दिवस, आणि आपण दृश्य आणि उदय आनंद. खरं तर, इतर तिघांसह, आपण शीर्षस्थानी न पोहोचल्यास काही फरक पडत नाही.

मला GT86 आवडते, विशेषत: ट्रॅक किंवा निसरड्या रस्त्यावर, परंतु मला वाटते की ते दाखवते त्यापेक्षा खूप जास्त क्षमता आहे. कदाचित चांगले कार्यप्रदर्शन टायर आणि थोडी अधिक पकड यासह, त्याला क्लिओचे काही जिवंतपणा मिळू शकेल. किंवा कदाचित फ्रेमला कार्य करण्यासाठी काहीतरी देण्यासाठी थोडी अतिरिक्त शक्ती आवश्यक आहे. आपण बघूया... आपण हे विसरू नये की 197bhp क्लिओने जेव्हा डेब्यू केले तेव्हा आम्हाला ते पटवून दिले नाही, परंतु पहिल्या तीन लहान गीअर्सप्रमाणे काही साधे बदल, ते 203bhp क्लिओमध्ये बदलण्यासाठी पुरेसे होते. .

दुर्दैवाने, क्लिओ आणि जीटी 86 मधील किंमतीतील प्रचंड फरक हे सिद्ध करणे कठीण आहे की जेव्हा असे दिसून आले की त्यांचे गतिशील गुण फारसे भिन्न नाहीत. टोयोटा केवळ कूप लाइनद्वारे जतन केली गेली आहे, जी फ्रेंच स्पोर्टी कॉम्पॅक्ट लूकपेक्षा अधिक मोहक आणि थोडी अधिक परिपक्व आहे. उल्लेख नाही, टोयोटा ओल्या फेऱ्यांवर उत्तम आहे.

एकट्या खर्चाच्या दृष्टिकोनातून चार अर्जदारांचा विचार केल्यास, फक्त एकच विजेता असेल: टाइप-आर, जो € 5.000 पेक्षा कमी किंमतीला खरेदी केला जाऊ शकतो. आणि तो तिला किरीट देण्याचा मोह करत आहे, किंमत कितीही असली तरी ती अधिक आकर्षक बनवते. पण ते इतके सोपे नाही: M3 E30 आणि Integra Type-R DC2 मध्ये कसे निवडावे? असे आहे की त्यांनी मला सुपरमॅन आणि आयर्न मॅन यांच्यात कोण जिंकेल यावर वाद घालण्यास सांगितले: निवड अशक्य आणि जवळजवळ असभ्य आहे.

शेवटी, यापैकी कोणतीही कार आपल्याला मोठ्या V8 किंवा 500-अश्वशक्तीच्या टर्बोचार्ज्ड रेस कारचा सूक्ष्म थरार अनुभवण्याची परवानगी देणार नाही. येथे आपल्याला त्याचा आनंद घेण्यासाठी नेहमीच कठोर परिश्रम करावे लागतात. आणि त्यांच्यासाठी हा सत्तेचा विषय नसल्यामुळे, हे स्पष्ट आहे की फ्रेम केवळ परिपूर्ण असू शकते. परंतु जेव्हा निर्मात्याने जादूच्या रेसिपीच्या सर्व घटकांचा अंदाज लावला आणि प्रश्न असलेल्या मशीनला योग्य मार्ग सापडला, तेव्हा तुम्ही अवाक आहात. टोयोटा GT86 आपल्याला या भावनांच्या काही झगमगाटाचा अनुभव देते, परंतु नेहमीच आणि कोणत्याही प्रकारे ते व्यक्त करत नाही. आम्हाला आशा आहे की कालांतराने तो सर्वोत्तम क्लबमध्ये येईल.