चाचणी ड्राइव्ह BMW आणि हायड्रोजन: भाग एक
न्यू जर्सीजवळ विशाल विमान लँडिंग साइटजवळ येताच, आसन्न वादळाची गर्जना आकाशात अजूनही गूंजली. May मे, १ the .6 रोजी हिंडनबर्ग विमानाने passengers passengers प्रवाश्यांना घेऊन या मोसमातील पहिले उड्डाण केले.
काही दिवसांत हायड्रोजनने भरलेला एक प्रचंड फुगा परत फ्रांकफुर्ट अ‍ॅम मेनकडे उड्डाण करणार आहे. ब्रिटिश राजा जॉर्ज सहाव्याच्या राज्याभिषेकासाठी उत्सुक असलेल्या अमेरिकन नागरिकांनी विमानावरील सर्व जागा बर्‍याच काळासाठी राखून ठेवल्या आहेत, पण नशिबांनी असे सांगितले की हे प्रवासी विमानात कधीच चढणार नाहीत.
एअरशिपच्या लँडिंगची तयारी पूर्ण झाल्यानंतर थोड्याच वेळात, त्याच्या कमांडर रोसेंडहलने तिच्या हुलवरील ज्वाला पाहिल्या आणि काही सेकंदांनंतर मोठा चेंडू एका अशुभ फ्लाइंग लॉगमध्ये बदलला आणि अर्ध्या नंतर जमिनीवर फक्त दयनीय धातूचे तुकडे उरले. मिनिट. या कथेतील सर्वात आश्चर्यकारक गोष्टींपैकी एक हृदयद्रावक वस्तुस्थिती आहे की जळत्या एअरशिपवरील अनेक प्रवासी अखेरीस वाचण्यात यशस्वी झाले.
काउंट फर्डिनँड फॉन झेपेलिन यांनी १ thव्या शतकाच्या शेवटी हलक्या-हवेच्या वाहनात उडण्याचे स्वप्न पाहिले, हलकी वायूने भरलेल्या विमानाचे उग्र रेखाचित्र रेखाटले आणि त्याच्या व्यावहारिक अंमलबजावणीसाठी प्रकल्प सुरू केले. आपली निर्मिती हळूहळू लोकांच्या जीवनात प्रवेश करते हे पाहण्यासाठी झेपेलिन दीर्घकाळ जगले आणि १ 1917 १ in मध्ये त्याचा मृत्यू झाला, त्याच्या देशाने पहिले महायुद्ध गमावण्याच्या काही काळाआधी आणि व्हर्सायच्या कराराद्वारे त्याच्या जहाजांचा वापर करण्यास मनाई होती. झेपेलिन्स बर्‍याच वर्षांपासून विसरले गेले होते, परंतु हिटलरच्या सत्तेत येण्याबरोबरच सर्व काही पुन्हा धगधगत्या गतीने बदलते. झेपेलिनचे नवीन प्रमुख डॉ. ह्यूगो एकनर यांचे ठाम मत आहे की एअरशिपच्या डिझाइनमध्ये अनेक महत्त्वपूर्ण तांत्रिक बदल आवश्यक आहेत, त्यातील मुख्य म्हणजे हीलियमसह ज्वलनशील आणि धोकादायक हायड्रोजनची जागा. दुर्दैवाने, तथापि, त्या काळात या सामरिक कच्च्या मालाचे एकमेव उत्पादक युनायटेड स्टेट्स जर्मनीत १ 1923 २ in मध्ये खास कायद्याने हिलियमची विक्री जर्मनीला करू शकला नाही. म्हणूनच, एलझेड 129 नियुक्त केलेल्या नवीन जहाजाच्या शेवटी, हायड्रोजनने इंधन भरले.
लाइट alल्युमिनियम धातूंचे बनविलेले विशाल नवीन बलूनचे बांधकाम जवळजवळ 300 मीटर लांबीपर्यंत पोहोचते आणि व्यास सुमारे 45 मीटर आहे. टायटॅनिकच्या बरोबरीचे राक्षस विमान चार 16 सिलेंडर डिझेल इंजिन चालवितो, प्रत्येक प्रत्येकाला 1300 एचपी आहे. स्वाभाविकच, हिटलरने नाझी जर्मनीच्या "हिंदेनबर्ग" चे स्पष्ट प्रचार चिन्हात बदलण्याची संधी गमावली नाही आणि त्याच्या शोषणाच्या प्रारंभास गती देण्यासाठी शक्य ते सर्व प्रयत्न केले. याचा परिणाम म्हणूनच १ in .1936 मध्ये "नेत्रदीपक" आकाशवाणीने नियमित ट्रान्सॅटलांटिक उड्डाणे केली.
1937 मध्ये पहिल्या फ्लाइटमध्ये, न्यू जर्सी लँडिंग साइटवर उत्साही प्रेक्षक, उत्साही चकमकी, नातेवाईक आणि पत्रकारांनी गर्दी केली होती, त्यापैकी अनेकांनी वादळ शांत होण्याची तासन्तास वाट पाहिली. रेडिओ देखील एक मनोरंजक कार्यक्रम कव्हर करते. काही क्षणी, चिंताग्रस्त अपेक्षेला स्पीकरच्या शांततेने व्यत्यय येतो, जो काही क्षणानंतर उन्मादपणे ओरडतो: “आकाशातून एक प्रचंड फायरबॉल पडत आहे! कोणीही जिवंत नाही... जहाज अचानक उजळून निघते आणि झटपट एका विशाल जळत्या टॉर्चसारखे दिसते. घाबरलेल्या काही प्रवाशांनी भीषण आगीपासून वाचण्यासाठी गोंडोलावरून उडी मारण्यास सुरुवात केली, परंतु शंभर मीटर उंचीमुळे ते त्यांच्यासाठी जीवघेणे ठरले. सरतेशेवटी, जमिनीवर जाण्यासाठी एअरशिपची वाट पाहणारे काही प्रवासीच जिवंत राहतात, परंतु त्यापैकी बरेचसे जळाले आहेत. काही क्षणी, जहाज भडकलेल्या आगीचे नुकसान सहन करू शकले नाही आणि धनुष्यातील हजारो लीटर गिट्टीचे पाणी जमिनीवर ओतू लागले. हिंडेनबर्ग वेगाने यादी करतो, जळणारा मागील भाग जमिनीवर कोसळतो आणि 34 सेकंदात संपूर्ण विनाशात संपतो. तमाशाच्या धक्क्याने मैदानावर जमलेली गर्दी हादरते. त्या वेळी, क्रॅशचे अधिकृत कारण मेघगर्जना मानले जात होते, ज्यामुळे हायड्रोजनची प्रज्वलन होते, परंतु अलिकडच्या वर्षांत, एक जर्मन आणि अमेरिकन तज्ञ स्पष्टपणे असा युक्तिवाद करतात की हिंडनबर्ग जहाजाची शोकांतिका, ज्याने समस्यांशिवाय अनेक वादळे पार केली. , आपत्तीचे कारण होते. आर्किव्हल फुटेजच्या असंख्य निरीक्षणांनंतर, ते या निष्कर्षापर्यंत पोहोचले की एअरशिपच्या त्वचेला ज्वलनशील पेंटमुळे आग लागली. जर्मन एअरशिपची आग ही मानवजातीच्या इतिहासातील सर्वात भयंकर आपत्तींपैकी एक आहे आणि या भयंकर घटनेची स्मृती अजूनही अनेकांसाठी खूप वेदनादायक आहे. आजही, "एअरशिप" आणि "हायड्रोजन" या शब्दांचा उल्लेख न्यू जर्सीच्या अग्निमय नरकाला जन्म देतो, जरी योग्यरित्या "घरगुती" असल्यास, धोकादायक गुणधर्म असूनही, निसर्गातील सर्वात हलका आणि मुबलक वायू अत्यंत उपयुक्त ठरू शकतो. मोठ्या संख्येने आधुनिक शास्त्रज्ञांच्या मते, हायड्रोजनचे वास्तविक युग अद्याप चालू आहे, जरी त्याच वेळी, वैज्ञानिक समुदायाचा इतर मोठा भाग आशावादाच्या अशा तीव्र अभिव्यक्तींबद्दल साशंक आहे. पहिल्या गृहीतकाचे समर्थन करणारे आशावादी आणि हायड्रोजन कल्पनेचे सर्वात कट्टर समर्थक, अर्थातच, बीएमडब्ल्यूचे बव्हेरियन असावेत. जर्मन ऑटोमोटिव्ह कंपनीला हायड्रोजन अर्थव्यवस्थेच्या मार्गावरील अपरिहार्य आव्हानांची कदाचित चांगली जाणीव आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, हायड्रोकार्बन इंधनापासून हायड्रोजनमध्ये संक्रमणातील अडचणींवर मात करते.
महत्वाकांक्षा
इंधनाच्या साठ्याइतकेच पर्यावरणस्नेही आणि अक्षय्य इंधन वापरण्याची कल्पना ऊर्जा संघर्षाच्या पकडीत मानवतेसाठी जादूसारखी वाटते. आज, एक किंवा दोन पेक्षा जास्त "हायड्रोजन सोसायटी" आहेत ज्यांचे ध्येय हलके वायूबद्दल सकारात्मक दृष्टीकोन वाढवणे आणि सतत बैठका, परिसंवाद आणि प्रदर्शने आयोजित करणे आहे. टायर कंपनी मिशेलिन, उदाहरणार्थ, वाढत्या लोकप्रिय मिशेलिन चॅलेंज बिबेंडम, शाश्वत इंधन आणि कारसाठी हायड्रोजनवर लक्ष केंद्रित करणारे जागतिक मंच आयोजित करण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात गुंतवणूक करत आहे.
तथापि, अशा मंचांवरील भाषणांमधून निर्माण होणारा आशावाद अद्याप एका अद्भुत हायड्रोजन आयडिलच्या व्यावहारिक अंमलबजावणीसाठी पुरेसा नाही आणि हायड्रोजन अर्थव्यवस्थेत प्रवेश करणे ही सभ्यतेच्या विकासाच्या या तांत्रिक टप्प्यावर एक अत्यंत जटिल आणि अव्यवहार्य घटना आहे.
अलीकडेच, मानवतेने अधिकाधिक वैकल्पिक उर्जा स्त्रोतांचा वापर करण्याचा प्रयत्न केला आहे, म्हणजेच, सौर, वारा, पाणी आणि बायोमास ऊर्जा साठवण्यासाठी हायड्रोजन एक महत्त्वपूर्ण पूल बनू शकतो आणि त्याचे रूपांतर रासायनिक उर्जेमध्ये होते. ... सोप्या भाषेत याचा अर्थ असा आहे की या नैसर्गिक स्त्रोतांद्वारे तयार केलेली वीज मोठ्या प्रमाणात साठविली जाऊ शकत नाही, परंतु ऑक्सिजन आणि हायड्रोजनमध्ये पाणी तोडून हायड्रोजन तयार करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते.
हे विचित्र वाटते, काही तेल कंपन्या या योजनेच्या मुख्य समर्थकांपैकी आहेत, त्यापैकी सर्वात सुसंगत आहे ब्रिटिश तेल महाकाय बीपी, ज्याची या क्षेत्रातील महत्त्वपूर्ण गुंतवणूकीसाठी विशिष्ट गुंतवणूक धोरण आहे. अर्थात, नूतनीकरणीय हायड्रोकार्बन स्त्रोतांमधून हायड्रोजन देखील काढला जाऊ शकतो, परंतु या प्रकरणात, मानवतेने या प्रक्रियेत प्राप्त कार्बन डायऑक्साइड संचयित करण्याच्या समस्येवर उपाय शोधला पाहिजे. हे एक निर्विवाद सत्य आहे की हायड्रोजन उत्पादन, साठवण आणि वाहतुकीच्या तांत्रिक समस्या सोडविण्यायोग्य आहेत - सराव मध्ये, हा वायू आधीच मोठ्या प्रमाणात तयार केला जातो आणि रासायनिक आणि पेट्रोकेमिकल उद्योगांमध्ये कच्चा माल म्हणून वापरला जातो. तथापि, या प्रकरणांमध्ये, हायड्रोजनची उच्च किंमत प्राणघातक नसते, कारण ते ज्या उत्पादनांच्या संश्लेषणात भाग घेते त्या उत्पादनांच्या उच्च किंमतीत ते "वितळते".
तथापि, ऊर्जा स्त्रोत म्हणून प्रकाश वायू वापरण्याचा प्रश्न काहीसा अधिक क्लिष्ट आहे. इंधन तेलासाठी संभाव्य धोरणात्मक पर्याय शोधत शास्त्रज्ञ दीर्घकाळापासून त्यांच्या मेंदूचा अभ्यास करत आहेत आणि आतापर्यंत ते एकमत झाले आहेत की हायड्रोजन हे सर्वात पर्यावरणास अनुकूल आणि पुरेशा उर्जेमध्ये उपलब्ध आहे. फक्त तोच सद्यस्थितीतील बदलासाठी सुरळीत संक्रमणासाठी सर्व आवश्यक आवश्यकता पूर्ण करतो. या सर्व फायद्यांचे अंतर्निहित एक साधे पण अतिशय महत्त्वाचे तथ्य आहे – हायड्रोजनचा उतारा आणि वापर पाण्याचे चक्रवाढ आणि विघटन या नैसर्गिक चक्राभोवती फिरते… जर मानवतेने सौर ऊर्जा, वारा आणि पाणी यासारख्या नैसर्गिक स्रोतांचा वापर करून उत्पादन पद्धती सुधारली तर हायड्रोजन तयार होऊ शकेल. आणि कोणतेही हानिकारक उत्सर्जन न करता अमर्याद प्रमाणात वापरा. नूतनीकरणयोग्य ऊर्जा स्त्रोत म्हणून, हायड्रोजन हे उत्तर अमेरिका, युरोप आणि जपानमधील विविध कार्यक्रमांमधील महत्त्वपूर्ण संशोधनाचा परिणाम आहे. नंतरचे, यामधून, उत्पादन, स्टोरेज, वाहतूक आणि वितरण यासह संपूर्ण हायड्रोजन पायाभूत सुविधा निर्माण करण्याच्या उद्देशाने संयुक्त प्रकल्पांच्या विस्तृत श्रेणीवरील कामाचा भाग आहेत. बर्‍याचदा या घडामोडी महत्त्वपूर्ण सरकारी अनुदानांसह असतात आणि आंतरराष्ट्रीय करारांवर आधारित असतात. नोव्हेंबर 2003 मध्ये, उदाहरणार्थ, आंतरराष्ट्रीय हायड्रोजन अर्थव्यवस्था भागीदारी करारावर स्वाक्षरी करण्यात आली, ज्यामध्ये ऑस्ट्रेलिया, ब्राझील, कॅनडा, चीन, फ्रान्स, जर्मनी, आइसलँड, भारत, इटली आणि जपान यासारख्या जगातील सर्वात मोठ्या औद्योगिक देशांचा समावेश आहे. , नॉर्वे, कोरिया, रशिया, यूके, यूएस आणि युरोपियन कमिशन. या आंतरराष्ट्रीय सहकार्याचा उद्देश "हायड्रोजन युगाच्या मार्गावरील विविध संघटनांच्या प्रयत्नांना संघटित करणे, उत्तेजित करणे आणि एकत्र करणे, तसेच हायड्रोजनचे उत्पादन, संचयन आणि वितरणासाठी तंत्रज्ञानाच्या निर्मितीला समर्थन देणे" आहे.
ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात या पर्यावरणपूरक इंधनाचा वापर करण्याचा संभाव्य मार्ग दुहेरी असू शकतो. त्यापैकी एक म्हणजे "इंधन पेशी" म्हणून ओळखले जाणारे उपकरण, ज्यामध्ये हवेतील ऑक्सिजनसह हायड्रोजनचे रासायनिक मिश्रण वीज सोडते आणि दुसरे म्हणजे क्लासिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये द्रव हायड्रोजनचा इंधन म्हणून वापर करण्यासाठी तंत्रज्ञानाचा विकास. . दुसरी दिशा मानसशास्त्रीयदृष्ट्या ग्राहक आणि कार कंपन्या दोघांच्याही जवळ आहे आणि BMW ही त्याची सर्वात उजळ समर्थक आहे.
उत्पादन
सध्या जगभरात 600 अब्ज घनमीटर शुद्ध हायड्रोजनचे उत्पादन केले जाते. त्याच्या उत्पादनासाठी मुख्य कच्चा माल नैसर्गिक वायू आहे, ज्याची प्रक्रिया "रिफॉर्मिंग" म्हणून ओळखली जाते. क्लोरीन संयुगांचे इलेक्ट्रोलिसिस, जड तेलाचे आंशिक ऑक्सिडेशन, कोळसा गॅसिफिकेशन, कोक तयार करण्यासाठी कोळसा पायरोलिसिस आणि गॅसोलीन सुधारणे यासारख्या इतर प्रक्रियांद्वारे हायड्रोजनची कमी प्रमाणात पुनर्प्राप्ती केली जाते. जगातील सुमारे अर्धा हायड्रोजन उत्पादन अमोनियाच्या संश्लेषणासाठी (जे खतांच्या उत्पादनात फीडस्टॉक म्हणून वापरले जाते), तेल शुद्धीकरण आणि मिथेनॉलच्या संश्लेषणासाठी वापरले जाते. या उत्पादन योजनांचा पर्यावरणावर वेगवेगळ्या प्रमाणात भार पडतो, आणि दुर्दैवाने, त्यांपैकी कोणीही सध्याच्या उर्जेच्या स्थितीला अर्थपूर्ण पर्याय देऊ शकत नाही - प्रथम, कारण ते नूतनीकरण न करता येणारे स्त्रोत वापरतात आणि दुसरे म्हणजे, कारण ते उत्पादन कार्बन सारखे अवांछित पदार्थ सोडते. डायऑक्साइड, जो मुख्य दोषी आहे. हरितगृह परिणाम. या समस्येचे निराकरण करण्याचा एक मनोरंजक प्रस्ताव अलीकडेच युरोपियन युनियन आणि जर्मन सरकारच्या निधीतून संशोधकांनी तयार केला होता, ज्यांनी तथाकथित "जप्ती" तंत्रज्ञान तयार केले आहे, ज्यामध्ये नैसर्गिक वायूपासून हायड्रोजनच्या उत्पादनादरम्यान तयार होणारा कार्बन डायऑक्साइड पंप केला जातो. जुनी संपलेली फील्ड. तेल, नैसर्गिक वायू किंवा कोळसा. तथापि, ही प्रक्रिया अंमलात आणणे सोपे नाही, कारण तेल किंवा वायूचे क्षेत्र दोन्ही पृथ्वीच्या कवचातील खरी पोकळी नाहीत, परंतु बहुतेकदा सच्छिद्र वालुकामय संरचना आहेत.
हायड्रोजन निर्मितीची भविष्यातील सर्वात आशादायक पद्धत म्हणजे विजेद्वारे पाण्याचे विघटन करणे, हे प्राथमिक शाळेपासून ओळखले जाते. तत्त्व अत्यंत सोपे आहे - वॉटर बाथमध्ये बुडलेल्या दोन इलेक्ट्रोडवर विद्युत व्होल्टेज लागू केले जाते, तर सकारात्मक चार्ज केलेले हायड्रोजन आयन नकारात्मक इलेक्ट्रोडवर जातात आणि नकारात्मक चार्ज केलेले ऑक्सिजन आयन सकारात्मककडे जातात. सराव मध्ये, पाण्याच्या या इलेक्ट्रोकेमिकल विघटनासाठी अनेक मुख्य पद्धती वापरल्या जातात - "अल्कलाइन इलेक्ट्रोलिसिस", "मेम्ब्रेन इलेक्ट्रोलिसिस", "उच्च दाब इलेक्ट्रोलिसिस" आणि "उच्च तापमान इलेक्ट्रोलिसिस".
या उद्देशासाठी आवश्यक असलेल्या विजेच्या उत्पत्तीच्या अत्यंत महत्त्वाच्या समस्येमध्ये विभाजनाचे साधे अंकगणित व्यत्यय आणत नसल्यास सर्व काही परिपूर्ण होईल. वस्तुस्थिती अशी आहे की सध्या, त्याचे उत्पादन अपरिहार्यपणे हानिकारक उप-उत्पादने उत्सर्जित करते, ज्याचे प्रमाण आणि प्रकार ते कसे केले जाते यावर अवलंबून असते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, विजेचे उत्पादन ही एक अकार्यक्षम आणि खूप महाग प्रक्रिया आहे.
पाण्याचा विघटन करण्यासाठी आवश्यक असणारी वीज निर्मितीसाठी नैसर्गिक आणि विशेषतः सौर ऊर्जेचा वापर करतानाच निर्दोष तोडणे आणि स्वच्छ उर्जेचे आवर्तन बंद करणे सध्या शक्य आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी निःसंशयपणे खूप वेळ, पैसा आणि मेहनत घ्यावी लागेल, परंतु जगातील बर्‍याच भागांमध्ये अशाप्रकारे वीज निर्मिती आधीच एक वस्तुस्थिती बनली आहे.
बीएमडब्ल्यू, उदाहरणार्थ, सौर ऊर्जा संयंत्रांच्या निर्मिती आणि विकासामध्ये सक्रिय भूमिका बजावते. न्यूबर्गच्या लहान बव्हेरियन शहरात बनवलेले पॉवर प्लांट, हायड्रोजन तयार करणारी ऊर्जा तयार करण्यासाठी फोटोव्होल्टेइक पेशी वापरते. पाणी गरम करण्यासाठी सौर ऊर्जेचा वापर करणार्‍या प्रणाली विशेषतः मनोरंजक आहेत, कंपनीचे अभियंते म्हणतात, आणि परिणामी वाफेवर वीज जनरेटरची शक्ती निर्माण होते - अशा प्रकारचे सौर संयंत्र कॅलिफोर्नियातील मोजावे वाळवंटात आधीपासूनच कार्यरत आहेत, जे 354 मेगावॅट वीज निर्माण करतात. अमेरिका, जर्मनी, नेदरलँड्स, बेल्जियम आणि आयर्लंड यांसारख्या देशांच्या किनारपट्टीवरील पवन उर्जा वाढत्या प्रमाणात महत्त्वाची आर्थिक भूमिका बजावत असल्याने पवन उर्जा देखील अधिक महत्त्वाची होत आहे. जगाच्या विविध भागात बायोमासपासून हायड्रोजन काढणाऱ्या कंपन्याही आहेत.
साठवण स्थान
गॅस आणि द्रव दोन्ही टप्प्यात हायड्रोजन मोठ्या प्रमाणात साठवले जाऊ शकते. यापैकी सर्वात मोठे जलाशय, ज्यामध्ये हायड्रोजन तुलनेने कमी दाबावर आहे, त्याला "गॅस मीटर" असे म्हणतात. मध्यम आणि लहान टाक्या 30 बारच्या दाबाने हायड्रोजन संचयित करण्यासाठी योग्य आहेत, तर सर्वात लहान विशेष टाक्या (कार्बन फायबरसह प्रबलित विशेष स्टील किंवा मिश्रित साहित्याने बनविलेले महागड्या उपकरण) 400 बारचा सतत दबाव कायम ठेवतात.
हायड्रोजन एका द्रव अवस्थेत -253°C प्रति युनिट व्हॉल्यूमवर देखील साठवले जाऊ शकते, ज्यामध्ये 0 बारमध्ये साठवलेल्या पेक्षा 1,78 पट जास्त ऊर्जा असते - द्रवरूप हायड्रोजन प्रति युनिट व्हॉल्यूममध्ये समतुल्य ऊर्जा मिळविण्यासाठी, गॅस संकुचित करणे आवश्यक आहे. 700 बार पर्यंत. कूल्ड हायड्रोजनच्या उच्च ऊर्जा कार्यक्षमतेमुळेच BMW जर्मन रेफ्रिजरेशन कंपनी लिंडे यांच्याशी सहयोग करत आहे, ज्याने हायड्रोजन द्रवीकरण आणि साठवण्यासाठी आधुनिक क्रायोजेनिक उपकरणे विकसित केली आहेत. शास्त्रज्ञ हायड्रोजन स्टोरेजसाठी इतर, परंतु कमी लागू होणारे पर्याय देखील देतात, उदाहरणार्थ, मेटल हायड्राइड्सच्या स्वरूपात विशेष धातूच्या पिठात दाबाखाली साठवण इ.
वाहतूक
रासायनिक वनस्पती आणि तेल शुद्धीकरणांचे जास्त प्रमाण असलेल्या भागात, हायड्रोजन ट्रान्समिशन नेटवर्क आधीच स्थापित केले गेले आहे. सर्वसाधारणपणे तंत्रज्ञान नैसर्गिक वायूच्या वाहतुकीसारखेच आहे, परंतु हायड्रोजनच्या गरजेसाठी नंतरचे वापरणे नेहमीच शक्य नसते. तथापि, गेल्या शतकातही, युरोपियन शहरांमध्ये अनेक घरे हलकी गॅस पाइपलाइनने पेटविली गेली, ज्यात 50% हायड्रोजन होती आणि प्रथम स्थिर अंतर्गत दहन इंजिनसाठी इंधन म्हणून वापरली जात होती. आजच्या तंत्रज्ञानाच्या पातळीमुळे विद्यमान क्रिओजेनिक टँकरद्वारे लिक्विफाइड हायड्रोजनच्या ट्रान्सकॉन्टिनेंटल वाहतुकीस देखील परवानगी आहे, जे नैसर्गिक वायूसाठी वापरल्या गेलेल्या सारख्याच आहे. सध्या, वैज्ञानिक आणि अभियंता द्रव हायड्रोजनच्या द्रवीकरण आणि वाहतुकीसाठी पुरेसे तंत्रज्ञान तयार करण्याच्या क्षेत्रात सर्वात मोठी आशा आणि प्रयत्न करीत आहेत. या अर्थाने, ही जहाजे, क्रायोजेनिक रेल्वेच्या टाक्या आणि ट्रक भविष्यात हायड्रोजनच्या वाहतुकीचा आधार बनू शकतात. एप्रिल २०० In मध्ये, बीएमडब्ल्यू आणि स्टीयर यांनी संयुक्तपणे विकसित केलेले पहिले प्रकारचे ऑफ लिक्विफाइड हायड्रोजन फिलिंग स्टेशन म्युनिक विमानतळाच्या जवळच्या भागात उघडले गेले. त्याच्या मदतीने, लिक्विफाइड हायड्रोजनसह टाक्या भरणे संपूर्णपणे स्वयंचलितपणे चालते, सहभागाशिवाय आणि कार चालकास कोणताही धोका न घेता.
