आम्ही गाडी चालवली: कावासाकी निन्जा एच 2 एसएक्स

साहजिकच, कावासाकी H2 साठी आणि त्याहूनही अधिक विशेष R आवृत्तीसाठी, ते रस्त्यावर आहेत आणि क्वचितच दिसतील. मग कावासाकीने ठरवले की त्यांना काहीतरी हवे आहे जे रस्त्यावर असेल, मग तो हायवे असो किंवा माउंटन पास, पोर्श सेडान. तो एक क्रीडा प्रवासी असू द्या!

लिस्बनमधील जागतिक सादरीकरणाने वारंवार जोर दिला की H2 SX ही केवळ अतिरिक्त सीट आणि उंच विंडशील्ड असलेली H2 नाही, तर दुसऱ्या पिढीतील टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेली पूर्णपणे नवीन मोटरसायकल आहे - ते म्हणतात की ते "सुपरचार्ज केलेले संतुलित इंजिन" आहे. इंजिन'. H2 सह, त्यांना आवाजाचा अडथळा तोडायचा होता, आणि H2 SX विकसित करताना, ते कार्यप्रदर्शन आणि उपयोगिता यांच्यातील संतुलन शोधत होते - वेग मर्यादा नसलेल्या रस्त्यावर आणि प्रवासी असलेल्या रस्त्यावर, बाजूच्या केसांसह - आणि अगदी अर्थव्यवस्था: Z5,7SX किंवा Versysa 100 च्या तुलनेत प्रति 1000 किलोमीटरवर 1000 लिटरचा वचन दिलेला इंधनाचा वापर. व्यवहारात, ते रस्त्यावर सात लिटरपर्यंत झुकले (जे वेग लक्षात घेता खरोखरच सभ्य होते), आणि रेस ट्रॅकवर ... हम्म, मी चुकलो नाही तर, पूर्ण थ्रॉटलवर, वर्तमान वापर प्रदर्शन क्रमांक 4 आणि 0 दर्शविते. स्वल्पविराम नाही. 40 नंतर.

200 पंप केलेले स्टॅलियन कसे वागतात याची तुम्हाला आधीच भीती वाटते? जे लिहिले आहे ते ही मोटरसायकल श्रेणी A परीक्षा उत्तीर्ण झालेल्या प्रत्येकासाठी आहे याची हमी देत ​​नाही, परंतु तुमच्या विमा कंपनीच्या बाजूने दोन तथ्ये आहेत. प्रथम, 80 च्या दशकातील जपानी "टर्बो" च्या विपरीत (ते सर्व चार प्रमुख जपानी उत्पादकांनी ऑफर केले होते), एक्झॉस्ट गॅसऐवजी, चार्जर यांत्रिक कनेक्शनद्वारे चालविला जातो, म्हणजे, कंप्रेसर आणि दुसरे म्हणजे, आज उर्जा आहे. इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित: ट्रॅक्शन कंट्रोल, सुरक्षित आणि बिनधास्त सुरुवात करण्यासाठी एक प्रणाली आणि जेव्हा गोष्टी योजनेनुसार होत नाहीत, तेव्हा अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम. क्विक शिफ्ट सिस्टीम, क्रूझ कंट्रोल, तीन वेगवेगळ्या इंजिन प्रोग्राम्सची निवड, अॅडजस्टेबल इंजिन ब्रेक, हीटेड लीव्हर्स, मल्टीफंक्शन डिस्प्ले आणि बरेच काही आहे. खरं तर, आजच्या वाढत्या सामान्य "टेक" मध्ये, फक्त इलेक्ट्रॉनिकली अॅडजस्टेबल सस्पेंशन (जे ZX-10R मध्ये या वर्षी स्थापित केले गेले होते) आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल विंडशील्ड गहाळ आहेत.

मला डॅशबोर्डची खूप लवकर सवय झाली, जिथे फक्त चेतावणी दिवे आहेत, समजा ते लिहितात, 13, आणि एक लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले देखील आहे जो तो प्रदर्शित करण्याचा मार्ग बदलू शकतो (क्रीडा, पर्यटक, काळा आणि पांढरा किंवा उलट .) आणि स्विचेस - डाव्या बाजूला त्यांचे स्टीयरिंग करा, जर मी चुकलो नाही, तर 12. पण तुम्हाला गेम बॉय कसे नियंत्रित करायचे हे माहित असल्यास, तुम्ही देखील कराल. फक्त त्रासदायक गोष्ट म्हणजे क्रूझ कंट्रोल बटणे उजवीकडे खूप दूर आहेत; आपल्या अंगठ्याने त्यांच्यापर्यंत पोहोचण्यासाठी, आपल्याला रडर अंशतः कमी करणे आवश्यक आहे.

H2 SX - रस्त्यावर एक आरामदायक इंजिन? तुमचा निरपेक्ष आराम शून्य कुठे आहे यावर अवलंबून आहे. जेव्हा शरीर हातावर थोडेसे लटकते तेव्हा स्थितीची सवय झाल्यानंतर, आपण कदाचित तक्रार करणार नाही आणि पहिल्या फोटो शूटच्या 100 किलोमीटरच्या चांगल्या टप्प्यानंतर, मला आधीच दोन्ही हात आणि नितंब जाणवले. तुम्हाला कोणत्या प्रकारच्या रस्त्यांवर गाडी चालवायला आवडते याचा विचार करा; जर ते लांब, वेगवान कोपरे आणि दर्जेदार ग्राउंड असलेले रस्ते असतील ज्यावर तुम्ही तुमच्या शरीराला वार्‍यापासून विश्रांती देण्यासाठी पुरेशा वेगाने पुढे जाऊ शकता, तर H2 SX तुमच्यासाठी आहे. जर तुमची सध्याची बाईक टूरिंग एन्ड्युरो असेल आणि तुम्हाला पेट्रोवा ब्रडो चालवायला आवडत असेल तर थोडे कमी. तुलनेने, आसन H2 पेक्षा अधिक सरळ आहे आणि ZZR 1400 पेक्षाही अधिक सरळ आहे. शरीराचा तळ वारा पासून चांगले संरक्षित आहे, वरचा भाग विंडशील्डच्या उंचीपर्यंत पोहोचतो आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे. हेल्मेटच्या आजूबाजूला कोणताही त्रासदायक गोंधळ नाही हे कौतुकास्पद आहे.

वेगवान लॅप्सच्या मालिकेमुळे आम्ही Autodromo do Estoril ला गेलो नाही. धावपट्टी प्रक्षेपणाचा उद्देश केवळ उड्डाण कामगिरी, ब्रेक आणि शंकू दरम्यान हाताळणी तपासण्यासाठी होता; तथापि, या विभागांमध्ये, आम्ही ट्रॅकवर "मुक्त" होतो आणि SX मध्ये वास्तविक निन्जाचे अनुवांशिकता किती लपलेली आहे हे तपासण्यात सक्षम होतो. Gardaland येथे "लाँच कंट्रोल" चाचणीसाठी मी दुप्पट पैसे देईन. पण तुम्हाला माहित आहे की सर्वात मनोरंजक काय आहे? 0 ते 262 किंवा 266 किलोमीटर प्रति तास (आम्ही फक्त दोनच प्रयत्न केले) हा प्रवेग इलेक्ट्रॉनिकदृष्ट्या माझ्या अपेक्षेपेक्षा कमी तणावपूर्ण वाटतो. स्टार्ट-फिनिश प्लेनच्या सुरुवातीला मेंदू कुठेतरी मागे आहे असे तुम्हाला वाटते. अन्यथा, रेस ट्रॅकवरील चाचणीवरून, मी आणखी दोन निष्कर्ष हायलाइट करेन: मी शेवटच्या उजव्या कोपर्यात तिसऱ्या गियरमध्ये गाडी चालवल्यानंतर, अंतिम रेषेचा वेग ताशी 280 किलोमीटर होता. जेव्हा मी त्याच कोपऱ्यातून सहाव्या गीअरमध्ये गेलो होतो, म्हणजे आरपीएमपेक्षा खूपच कमी, तेव्हाही ब्रेक लावण्यापूर्वीचा वेग ताशी २६८ किलोमीटर होता! आशा आहे की हे कमी रेव्ह रेंजमधूनही एक चांगले-बूस्ट केलेले इनलाइन-फोर कसे खेचते याबद्दल पुरेसे सांगते. आणि आणखी एक गोष्ट: जेव्हा मी सरासरी इंजिन पॉवर लेव्हल (मध्यम) सह प्रोग्राम निवडला, तेव्हा ट्रिप कमी झाली नाही, परंतु "शांत" झाली; जणू, थ्रोटल प्रतिसादाव्यतिरिक्त, निलंबन देखील बदलेल (परंतु तसे झाले नाही). म्हणून, जर तुम्हाला रस्त्यावर घाई नसेल, तर मध्यम कार्यक्रम अधिक आरामदायक राइडच्या बाजूने अधिक सोयीस्कर पर्याय आहे.

निष्कर्षाऐवजी, चांगल्या हेतूने सल्ला: जर तुमचा प्रिय व्यक्ती वेळेवर बिटकॉइन्स खरेदी आणि विकणाऱ्यांपैकी एक असेल आणि आता त्याचे स्वप्न पूर्ण करू इच्छित असेल आणि मोटारसायकल घेऊ इच्छित असेल - परंतु पैशाची समस्या नसल्यामुळे, त्याला H2 खरेदी करायची आहे. आत्ता ... लाळ गिळणे, गुडघे टेकून उभे राहा आणि त्याला लग्नाची अंगठी घाला. किंवा किमान इच्छापत्र लिहा. हे अनुभवी लोकांसाठी एक इंजिन आहे!