बीएमडब्ल्यू आय 3 आरएक्स

होय, ही भीती सुरुवातीला इलेक्ट्रिक कार चालकांमध्ये असू शकते. बीएमडब्ल्यूने आपल्या पहिल्या ऑल-इलेक्ट्रिक कार, आय 3 मध्ये सोप्या पद्धतीने ही समस्या सोडवली: त्यांनी 657 सीसीचे लहान इंजिन जोडले. पहा आणि शक्ती 34 "अश्वशक्ती". हे थेट BMW C650 GT मॅक्सी स्कूटरमधून काढले गेले आणि मागच्या बाजूला ट्रंकच्या खाली स्थापित केले. नक्कीच, बॅटरी पूर्णपणे चार्ज झाल्यावर इलेक्ट्रिक मोटरच्या समान शक्तीवर i3 चालवण्याइतके शक्तिशाली नाही, परंतु जर तुम्ही पुरेसे लवकर i3 ला बॅटरी सेव्हिंग मोडमध्ये स्विच केले तर एकूण श्रेणी सुमारे 300 किलोमीटर आहे, फक्त नऊ वापरते. लिटर पेट्रोल, कारण ते दोन-सिलेंडर गॅसोलीनसाठी डिझाइन केलेल्या एका लहान कंटेनरमध्ये जाते. आवाज?

नक्कीच, रेंज एक्स्टेंडर ऐकण्यासारखा वाटतो, परंतु एकूणच ते जास्त गोंगाट करत नाही, विशेषत: कारण i3 उत्कृष्ट ध्वनी इन्सुलेशनचा अभिमान बाळगत नाही आणि म्हणून शरीराभोवती वाऱ्याच्या आवाजाने त्वरीत दाबले जाते. तुम्हाला रेंज एक्स्टेंडरची अजिबात गरज आहे का? चाचणी i3 सह, आम्ही जवळजवळ संपूर्ण स्लोव्हेनियामध्ये फिरलो, अगदी तिथे जेथे खूप कमी चार्जिंग स्टेशन्स आहेत, आणि जेव्हा आम्हाला माहित होते की फिनिश लाइनवर रिटर्न फी आकारण्याची वेळ येणार नाही. परिणाम?

चाचणी संपण्याच्या काही वेळापूर्वी, रेंज एक्स्टेन्डर चालू करण्यासाठी आम्हाला जाणूनबुजून बॅटरी काढून टाकावी लागली जेणेकरून आम्ही त्याची चाचणी देखील करू शकू. किंबहुना, रेंज एक्स्टेन्डर फक्त त्यांच्यासाठीच उपयोगी पडू शकतो जे i3 ला त्यांची एकमेव कार मानतात आणि फार क्वचितच. याकडे या प्रकारे पहा: 3kWh बॅटरीसह बेस i22 ची किंमत 36k आहे (अर्थातच उणे 130 सबसिडी) आणि तुम्हाला सुमारे 140, 150 मिळतील, कदाचित 3 किलोमीटर देखील. नवीन i94 33 Ah, म्हणजेच 180 kWh बॅटरीसह, त्याच परिस्थितीत 210 ते 3 किलोमीटरची श्रेणी आहे, परंतु त्याची किंमत लहान बॅटरी असलेल्या मॉडेलपेक्षा फक्त एक हजार जास्त आहे आणि जवळजवळ साडेतीन हजार आहे. लहान बॅटरी आणि श्रेणी विस्तारकांसह iXNUMX पेक्षा लहान…

आकडेवारी देखील दर्शविते की श्रेणी विस्तारक कमी आणि कमी वापरला जात आहे आणि लोकप्रिय होत आहे. सुरुवातीला, या कारच्या सुमारे 60 टक्के मालकांनी त्याचा वापर केला, परंतु आता हा वाटा 5 टक्क्यांच्या खाली गेला आहे. चार्जिंग नेटवर्कचा विकास आणि कारची सवय लावणे फक्त आवश्यक आहे. ठीक आहे, रेंज एक्स्टेन्डरबद्दल इतकेच, बाकीच्या कारचे काय? जर तुम्हाला वाटत असेल की इकोलॉजी हे सर्व काळजीपूर्वक तयार केलेले इंटीरियर किंवा स्पेसशिपसाठी योग्य उपकरणे आहे, तर तुम्हाला पुन्हा आश्चर्य वाटेल. आतील भागात उत्कृष्ट साहित्य वापरले आहे आणि कार लाकूड आणि आकारामुळे इलेक्ट्रिक कारपेक्षा आधुनिक लिव्हिंग रूमसारखी वाटते. पण सर्वात मोठा प्लस सेन्सर्सने मिळवला. i3 हा पुरावा आहे की "साय-फाय" उपकरणे पूर्णपणे अनावश्यक आहेत. ड्रायव्हरच्या समोर एक आयताकृती, खूप मोठी नसलेली एलसीडी स्क्रीन आहे (ज्यावर रात्रीचा काळा खरोखर काळा असतो), जे स्पष्टपणे आणि पारदर्शकपणे फक्त ड्रायव्हिंगसाठी महत्त्वाची माहिती देते. वेग, उर्जा प्रवाह, बॅटरीची स्थिती मध्यभागी आणि दोन्ही बाजूंनी ट्रिप संगणकाचा मुख्य डेटा आणि निवडलेला ऑपरेटिंग मोड. बाकीचे BMW डिझायनर सेंटर कन्सोलच्या मध्यभागी एका मोठ्या स्क्रीनवर गेले आहेत, जिथे तुम्ही पोगाचे काम पाहू शकता.

i3 तीन मोडमध्ये ऑपरेट करू शकतो: कम्फर्ट, इको आणि इको प्रो, आणि तो रेंज एक्स्टेन्डरसह i3 असल्याने, नियमित i3 कडे नसलेली बॅटरी वाचवण्याची क्षमता देखील त्यात आहे. चार्जिंगबद्दल काय? अर्थात, तुम्ही अगदी सामान्य होम आउटलेटमधून करू शकता आणि रात्रभर i3 बॅटरी पुन्हा पूर्णपणे चार्ज होईल. क्लासिक स्लो एसी चार्जिंग (i3) व्यतिरिक्त, दोन इतर जलद चार्जिंग पर्याय आहेत (केवळ अतिरिक्त खर्चावर!): टाइप 2 कनेक्शन, AC पॉवर आणि 7 किलोवॅट्ससह सर्वात सामान्य चार्जर आणि DC फास्ट चार्जिंग स्टेशनवर . CCS कनेक्टर द्वारे 50 किलोवॅट. नंतरचे चार्जिंग वेळ सुमारे आठ तासांपासून लक्षणीयरीत्या कमी करते: ते 18,8 kWh बॅटरी अर्ध्या तासापेक्षा कमी वेळेत 80 टक्के चार्ज करते. आणि पोहोचू? अधिकृत एक 190 किलोमीटर आहे, परंतु अधिकृत मानक अर्थातच, त्यावर अवलंबून राहण्यासाठी खूप जुने आहे. हिवाळ्यात कमी कार्यक्षम हिवाळ्यातील टायर्ससह 130-150 किलोमीटर निश्चिंत आणि आर्थिकदृष्ट्या आवश्यक नसताना, नेहमी हीटिंग चालू असताना (विशेषत: i3 मध्ये अतिरिक्त उष्णता पंप नसल्यास) आणि त्याहूनही कमी, 110 किलोमीटरपर्यंत तुम्ही वास्तविकपणे मोजू शकता. . उल्लेखनीय म्हणजे, प्रवेगक पेडल ट्यून केले जाते जेणेकरून जेव्हा ड्रायव्हर खाली उतरवतो तेव्हा कार पूर्ण शक्तीने ऊर्जा पुन्हा निर्माण करण्यास सुरवात करते. ब्रेक पेडल न मारताही तुम्ही शहराभोवती गाडी चालवू शकता इतकी घसरण पुरेसे आहे, कारण i3 देखील पूर्ण थांबते आणि शेवटी थांबते.

हलक्या वजनाच्या डिझाइनची नकारात्मक बाजू परंतु गुरुत्वाकर्षणाच्या किंचित उच्च केंद्र (परंतु i3 चांगले उच्च बसते) हे त्याऐवजी कठोर सस्पेंशन सेटअप आहे जे खराब रस्त्यावर लागू केले जाते जेथे i3 अधिक आरामदायक आणि अधिक चालविण्यायोग्य असू शकते. मैत्रीपूर्ण अरुंद टायर्स देखील क्लासिक कारमध्ये वापरत असलेल्यापेक्षा लक्षणीय लांब थांबण्याचे अंतर प्रदान करतात; या वर्गातील पारंपारिक क्लासिक गाड्यांपेक्षा 43 मीटर अंतरावर थांबणे सुमारे 10 टक्के वाईट आहे आणि हे लक्षात ठेवणे चांगले आहे. हलक्या वजनाच्या सामग्रीच्या वापरामुळे i3 चे वजन खूपच कमी आहे. फक्त 1,2 टन पेक्षा जास्त म्हणजे बॅटरी नसलेल्या क्लासिक कारची देखील लाज वाटणार नाही. केबिनमध्ये चार जणांसाठी भरपूर जागा आहे (परंतु ट्रंक अपेक्षेपेक्षा थोडा लहान आहे), आणि i3 मध्ये मध्यभागी हॅच नसल्यामुळे, तुम्हाला प्रथम समोरचे आणि नंतर मागील दरवाजे उघडावे लागतील. प्रवेश मिळवण्यासाठी परत. मागील जागा. गोंडस, परंतु काहीवेळा उपयुक्ततेच्या दृष्टीने थोडा त्रासदायक. पण जर ती इलेक्ट्रिक कार असेल (जरी रेंज एक्स्टेन्डर असली तरी) ज्याला स्वतःहून काही तडजोड करावी लागते, तर ती देखील आपण सहज टिकून राहू शकतो.

Лукич फोटो:

बीएमडब्ल्यू आय 3 रेक्स

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	41.200 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	55.339 €
शक्ती:	125kW (170 किमी)

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - कमाल पॉवर 125 kW (170 hp) - सतत आउटपुट 75 kW (102 hp) 4.800 rpm वर - कमाल टॉर्क 250 Nm 0/min पासून. बॅटरी: लिथियम आयन - रेट केलेले व्होल्टेज 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh नेट). विस्तारक श्रेणी: 2-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 647 सेमी 3 - कमाल शक्ती 28 kW (38 hp) 5.000 rpm वर - 56 rpm वर कमाल टॉर्क 4.500 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - स्वयंचलित ट्रांसमिशन 1 स्पीड - टायर 155 / 70-175 / 65 आर 19.
क्षमता:	150 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ताशी प्रवेग 7,9 से - एकत्रित सरासरी इंधन वापर (ECE) 0,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 13 g/km - विजेचा वापर (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 किमी - इलेक्ट्रिक रेंज (ECE) 30 किमी - बॅटरी चार्जिंग वेळ 50 मिनिटे (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
मासे:	रिकामे वाहन 1.315 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.730 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 3.999 मिमी – रुंदी 1.775 मिमी – उंची 1.578 मिमी – व्हीलबेस 2.570 मिमी – ट्रंक 260–1.100 9 l – इंधन टाकी XNUMX l.