BMW iX (i20), पहिल्या संपर्कानंतरचे अनुभव. i3 ला आवडणाऱ्या अप्रतिम कारचा तुकडा iX ला आवडेल [व्हिडिओ]

BMW च्या पोलिश शाखेने आम्हाला BMW iX xDrive40 च्या स्थिर सादरीकरणासाठी आमंत्रित केले, ज्या दरम्यान आम्हाला कार जाणून घेण्याची संधी मिळाली. प्रथम छाप? फोटोंपेक्षा ते चांगले दिसते, सिल्हूट अवंत-गार्डे आहे, रस्त्यावर ते लक्षात न घेणे अशक्य आहे - जरी प्रत्येकाला ते आवडणार नाही - आणि आतील ट्रिम परिपूर्ण प्रीमियम आहे. प्रीमियम किंमतीत.

BMW iX तपशील:

विभाग: E

ड्राइव्ह: दोन्ही अक्ष फक्त (AWD, 1 + 1),

शक्ती:

xDrive240 साठी 326 kW (40 HP), xDrive385 साठी 523 kW (50 HP),

प्रवेग: 6,1 किमी/ताशी 4,6 सेकंद किंवा 100 सेकंद

स्थापना: 400 व्ही,

बॅटरी: xDrive71 सह 40 kWh, xDrive105 सह 50 kWh,

रिसेप्शन: xDrive372 साठी 425-40 WLTP युनिट्स, xDrive549 साठी 630-50 WLTP युनिट्स पर्यंत; किलोमीटरमध्ये, अनुक्रमे 318-363 आणि 469-538 किमी,

किंमत: xDrive368 साठी PLN 799,97 वरून, xDrive40 साठी PLN 440 वरून,

कॉन्फिगरेटर:

येथे,

स्पर्धा: टेस्ला मॉडेल एक्स, ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो, ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो स्पोर्टबॅक, मर्सिडीज ईक्यूई एसयूव्ही.

खालील मजकुरात कारशी पहिल्या संपर्कानंतर आमच्या इंप्रेशनची नोंद आहे, तसेच आम्ही सादरीकरणातील इतर सहभागींना विचारलेल्या दृश्यांची तसेच आमच्या वाचकांची मते आहेत: मिस्टर ई-जेसेक, [माजी] BMW चाहता, आणि मिस्टर वोज्शिच, टेस्ला वापरकर्ता. आम्ही कार चालवू शकलो नाही, आम्ही फक्त त्याचे मायलेज मोजू शकतो. 

BMW iX. तुम्हाला इलेक्ट्रिक रोल्स रॉइस चालवायची असल्यास, हे आहे. ग्लॅमर आणि लक्झरी

बाजारासाठी वेळ अत्यंत महत्वाचा आहे: निसान लीफ पहिल्यापैकी एक होती, म्हणून त्यात निष्क्रियपणे थंड केलेली बॅटरी असू शकते आणि वर्षानुवर्षे कोणीही अडखळले नाही, जे सक्रियपणे थंड करणे शहाणपणाचे ठरेल. बीएमडब्ल्यूला उशीर झाला आहे, त्यामुळे तिला स्पर्धेतून बाहेर पडण्याची गरज आहे. आणि तो बाहेर उभा राहतो. या दोन फोटोंची तुलना करा आणि तुम्हाला दिसेल की BMW iX रोल्स-रॉयस कलिननशी किती साम्य आहे. हं BMW मधील रेडिएटर लोखंडी जाळी अगदी अशीच असायला हवी होती.... लक्ष वेधून घेते:

आधी BMW iX पॉइंटर दोन भागांमध्ये विभाजित (ते अनुक्रमिक नाहीत) आणि लेसर दिवे सह असामान्य दिसते, मागे मोठ्या पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ आणि अरुंद हेडलाइट्ससह आधुनिक BMW च्या डिझाइनसह चांगले एकत्र करते. बाजूला... साइडलाइन ही आपल्यासाठी परिभाषित करणे सर्वात कठीण गोष्ट आहे, सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे "क्रॉसओव्हर" शब्द वापरणे आणि त्याचे पोलिशमध्ये भाषांतर करणे: एक हॅचबॅक, एसयूव्हीच्या आकारात सुजलेली, वैशिष्ट्यपूर्ण अवरोध न करता. बीएमडब्ल्यू एसयूव्ही. निर्माता याची नोंद घेतो कारचे इंटीरियर X5 पेक्षा मोठे आहे आणि X7 पेक्षा मोठी चाके:

चला समोरच्याकडे लक्ष देऊया: लेसर दिवे हे ते आहेत ज्यामध्ये फॉस्फरस वाष्प उच्च-शक्तीच्या निळ्या लेसर प्रकाश-उत्सर्जक डायोडद्वारे तेजस्वीतेसाठी उत्तेजित केले जाते. ते एलईडी हेडलॅम्पपेक्षा अधिक कॉम्पॅक्ट आहेत किंवा हेडलॅम्पच्या समान व्हॉल्यूमसाठी जास्त प्रकाश तीव्रता प्रदान करतात. दिवसा चालणारे दिवे हे वरचे पांढरे भाग आहेत. ते सूचक देखील असू शकतात, आम्ही त्यांना सातत्याने काम करताना पाहिले नाही:

रेडिएटर ग्रिलमध्येच एक वैशिष्ट्यपूर्ण रचना असते ज्यामध्ये पारदर्शक सामग्रीमध्ये एम्बेड केलेले त्रिकोण आणि पिरॅमिड असतात. हे आमच्या आश्चर्यांपैकी एक होते: डोळ्यांना असमान वाटणारा पृष्ठभाग सपाट आणि थंड होता. तसेच, हीटिंग सर्किट्स प्लास्टिकमध्ये तयार केले जातात, जे कदाचित बर्फ आणि बर्फाचा थर काढून टाकण्यासाठी जबाबदार असतात. हे ते पातळ उभ्या धागे आहेत, ते पाहणे सोपे नव्हते, त्यांना समजू द्या - परंतु तेथे काहीतरी घडले:

हुड समोर बंद आहे. एकीकडे, मला तिथे पहायचे आहे, कदाचित डाउन जॅकेटसाठी एक जागा आहे, दुसरीकडे, विलक्षण minimalism. फक्त बीएमडब्ल्यू बॅज उघडतो, ज्याखाली आम्हाला वॉशर फ्लुइडचा फिलर नेक सापडतो:

BMW iX सलून. मारियन, इथे एक प्रकारची आलिशान आहे

जेव्हा आम्ही कोणताही दरवाजा उघडतो, तेव्हा काही BMW i3 मालकांना माहित असणार्‍या वैशिष्ट्यपूर्ण काळ्या सामग्रीने आमचे स्वागत केले जाते. कार्बन फायबर-प्रबलित कंपोझिट वाहनाचे वजन कमी करताना वाहनाची कडकपणा वाढवतात. दारातील काच चिकटलेली नाही, श्री वोजटेक म्हणाले की "कदाचित आवश्यक नसेल, कारण ते आत शांत आहे."

आम्ही या मॉडेलमध्ये आनंदाने बसलो, ते पूर्णपणे मऊ पदार्थ आणि सुवासिक चामड्याने झाकलेले होते (नैसर्गिक). BMW ने वरवर पाहता ठरवले आहे की प्रत्येकाने "वेगन लेदर" किंवा ऑइलक्लोथ घालायचे नाही. शरीराला घट्ट वळवून ठेवण्यासाठी जागा आरामदायक आणि आकाराच्या होत्या. आतमध्ये स्पीकर बसवल्यामुळे हेडरेस्ट स्थिर आणि उर्वरित खुर्चीशी जोडलेले होते. पुढची सीट प्रवण स्थितीत दुमडली जाऊ शकते, म्हणून, दीर्घ भाराने ...:

स्टीयरिंग व्हील वैशिष्ट्यपूर्ण, षटकोनी होते. जरी BMW ने टेस्लाने त्याच्या शटलकॉकच्या आधी ते दाखवले असले तरी, फेसलिफ्ट नंतर मॉडेल S च्या सादरीकरणानंतरच प्रत्येकाच्या असामान्य आकार लक्षात आला. माध्यम प्रतिनिधी, ज्यांना कोनीय चाकाबद्दल विचारले गेले, त्यांनी भिन्न मते व्यक्त केली - काहींना असामान्य आकार आवडले, इतरांना पारंपारिक स्टीयरिंग व्हील आवडले. एकमत नव्हते.

गेज, जरी कॉकपिटमधून स्पष्टपणे बाहेर पडले असले तरी, त्यात पूर्णपणे बसलेले दिसत होते. डावीकडील डिस्प्लेमध्ये, आम्हाला ड्रायव्हरच्या चेहऱ्यावर प्रकाश टाकणारे LED चे तीन गट दिसले जेणेकरून तो रस्त्याकडे लक्ष देत आहे की नाही हे कॅमेरे सांगू शकतील. स्टीयरिंग व्हीलवरील गोल बटणे स्वस्त दिसत होती, परंतु बहुधा ही एकमेव विसंगती आहे:

आयडीड्राईव्ह नॉब, व्हॉल्यूम नॉब, ट्रॅव्हल डायरेक्शन स्विच आणि सीट कंट्रोल हे सर्व आहेत काच क्रिस्टल मध्ये कट... गाडीच्या आत आणि पुढच्या बाजूला भरपूर जागा होती. इतर अनेक मॉडेल्सच्या विपरीत, कारचा मागील बाजूचा मजला पूर्णपणे सपाट होता आणि पदपथ पाहता, कोणीही असे म्हणू शकतो की त्याच्या आतील बाजूस थोडा उतार आहे:

आम्ही नमूद केल्याप्रमाणे आत खूप जागा होती... मला वाटते की हे दुसर्‍या फोटोमध्ये सर्वात चांगले दिसत आहे: पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला दूरचे दिसते आणि कॉकपिट चिकन आहे, समोर कोंबडी. माझ्या गुडघे, पाय किंवा नितंबांची तक्रार करण्याचे कोणतेही कारण नाही आणि माझी उंची 1,9 मीटर आहे (संध्याकाळी, कदाचित 189 सेंटीमीटरच्या जवळ). काचेच्या छतावरून आकाश, ढग, झाडे आणि सूर्य चमकत असताना मोठ्या जागेचा अनुभव आणखी आश्चर्यकारक होण्याची अपेक्षा केली जाऊ शकते. उपकरणाच्या या आवृत्तीमध्ये, वातानुकूलन चार-झोन होते:

की हलकी आहे आणि तुम्हाला ती भविष्यात वापरण्याची गरज नाही. आज रिलीज झालेल्या iOS 15.0 सह प्रारंभ करून, नवीन iPhones अॅप स्तरावर कार उघडण्यास सक्षम असतील. तथापि, वाहनामध्ये हे कार्य वापरण्यासाठी, सॉफ्टवेअर अपडेट डाउनलोड करणे आवश्यक आहे:

VDA नुसार सामानाच्या डब्याचे प्रमाण 500 लिटर आहे. याचा अर्थ या जागेत अंडरफ्लोर कंपार्टमेंट नाही. समोर धड नाही.

आतून 360 डिग्री रेकॉर्डिंग. यात कोणत्याही विशेष आकर्षक कथा नाहीत, परंतु ते तुम्हाला कारची तपासणी करण्यास आणि ती केव्हा सुरू होते ते पाहण्याची परवानगी देते (अंदाजे 1:17). मजकूराच्या अगदी तळाशी, आम्ही एक 2D चित्रपट देखील सादर करतो जो बाहेरून कारचे प्रतिनिधित्व करतो:

तंत्रज्ञान

कार खास त्यासाठी तयार करण्यात आलेल्या प्लॅटफॉर्मवर तयार करण्यात आली आहे. न्यू क्लासच्या घोषणेचा आधार घेत, या आधारावर कारच्या पहिल्या आणि शेवटच्या प्रतिनिधींपैकी एक असेल. ही कार BMW iX xDrive40 आणि xDrive50 व्हर्जनमध्ये उपलब्ध असेल. संख्यांमधील फरक लहान आहे, बॅटरीमधील फरक महत्त्वपूर्ण आहे - क्षमता 71 (76,6) किंवा 105 (111,5) kWh आहे.

आढावा

रेटिंग विचारण्यासाठी आम्ही थांबलेल्या प्रत्येकाने यावर जोर दिला फोटोंपेक्षा कार थेट दिसते... आम्ही हे देखील ऐकले आहे की ते डिझाइनच्या बाबतीत प्राप्तकर्त्यांचे ध्रुवीकरण करू शकते, परंतु BMW ला समस्या नसावी. BMW i3 ला देखील एक डिझाईन दुःस्वप्न मानले जात होते आणि जेव्हा त्याचे सिल्हूट परिधान केले होते तेव्हाच हे लक्षात येते की कार त्याच्या वेळेच्या पुढे आहे आणि कालातीत दिसत आहे. कारण असे दिसते: आजही, बाजारात अनेक वर्षांच्या उपस्थितीनंतर, BMW i3 श्रेणी मनोरंजक आणि असामान्य आहेत. BMW iX च्या बाबतीतही असेच असू शकते, जरी नंतरचे सिल्हूट BMW i3 पेक्षा स्पष्टपणे जड आहे.

मिस्टर वोजटेक, जे विशेषतः मॉडेल X - आणि भूतकाळात पोर्श केयेनसह कार चालवतात - ते व्यावहारिकपणे कारकडे गेले. जेव्हा त्याने ते टेस्ला मॉडेल X म्हणून सेट केले तेव्हा असे दिसून आले की कार थोडी अधिक महाग असेल. टेस्लापेक्षा BMW iX चे स्वरूप आणि HUD हे फायदे असू शकतातपण दरवाजा बंद करण्याची यंत्रणा, ऑटोपायलट नाही आणि ऑडिओ सिस्टीमचा न्याय कसा करायचा हे माहीत नाही.

मिस्टर जेसेक, जे अलीकडे पर्यंत ब्रँडचे चाहते होते, तो या बीएमडब्ल्यूसाठी एस लाँग रेंजचा व्यापार करणार नाहीपरंतु पत्नीसाठी मॉडेल X किंवा BMW iX निवडायचे की नाही याचा विचार करा. समस्या अशी आहे की टेस्ला स्वस्त असू शकते आणि ट्रंकच्या आकाराच्या किंवा आतल्या जागेच्या बाबतीत ते अधिक व्यावहारिक असेल. तरीसुद्धा, बीएमडब्ल्यू वेगवान होत आहे याचा त्याला आनंद झाला आणि विश्वास आहे की आता नाही तर 2025 नंतर ती ब्रँडवर परत येऊ शकते.

आमच्या संपादकीय दृष्टिकोनातून, सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे बीएमडब्ल्यूला शेवटी टेस्ला मॉडेल एक्स आणि ऑडी ई-ट्रॉनचा प्रतिस्पर्धी आहे. टेस्ला टेस्ला आहे, तंत्रज्ञानाचा नेता, परंतु प्रत्येकाला ते आवडत नाही. ऑडी शैलीदारपणे चमकते, ती अतिशय आधुनिक आहे, जरी ती संभाव्य ग्राहकांना घाबरवण्याचा प्रयत्न करत नाही - आमच्या मते, ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबॅकपेक्षा अधिक सुंदर लाइन असलेला कोणताही इलेक्ट्रिशियन बाजारात नाही..

बीअर ऑडीमध्ये अकिलीस टाच: श्रेणी देखील आहे... BMW iX अधिक आधुनिक, आतून अत्याधुनिक आहे आणि xDrive50 आवृत्तीमध्ये 105 kWh बॅटरी आहे, तर Audi फक्त 86,5 kWh ऑफर करेल. अशा प्रकारे, BMW iX बॅटरीपासून सुमारे 80-100 किलोमीटर पुढे प्रवास करेल आणि त्याव्यतिरिक्त, 200 kW ऐवजी 150 च्या पॉवरने चार्ज होईल. शहरात ते पूर्णपणे अप्रासंगिक असेल, मार्गावर फरक लक्षणीय असू शकतो.

कारबद्दल अधिक तपशील निर्मात्याच्या सामग्रीमध्ये आढळू शकतात (पीडीएफ, 7,42 एमबी). येथे वचन दिलेला 2D चित्रपट आहे. पार्श्वभूमी संभाषणे यादृच्छिक आणि व्यत्यय आणणारी आहेत, मी व्हिडिओ संपल्यानंतर सोडण्याइतपत उद्धट नव्हतो:

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: